Test Drive Opel Vectra szedán 1999 - 2002 szedán

$6000

A teljes kerekes meghajtó elegendő ahhoz, hogy egy banális személygépkocsi szinte sportolónak tűnjön. Erre példa sok vásárló elfogadja a Hurray Opel Vectra -t
az Opel Vectra autó 1988 -ban nem okozott érzelmeket az Opel Vectra -ban. Az autó olyan, mint egy autó. A sajtóban a sajtóban szereplő standard megjegyzések, a megjelenés tipikus kritikája (a működés során nem volt kritizálni), és rendben. Reklám promóció. Jó, de semmiképpen sem izgalmas elsődleges kereslet. Minden a szokásos. Valójában ezt az autót csak később, visszamenőleges hatállyal becsülték meg. A szerelem fokozatosan érett, több szakaszban. Először a négykerék-meghajtóra összpontosítottak, ha nyugodtan reagáltak az elsőkerék-meghajtó verziójára, majd a 4x4-es verziót egy ütéssel készítették. Az érdeklődési körök még fényesebben villogtak, amikor 1990 -ben, a Vectra alapján, a németek sportkupe kalibrát készítettek (ezt követően nagyon jól bizonyították), nem fognak rossz autót készíteni egy alapmodelltel, és ezt azonnal megértették. Az adott generáció vektráját 1988 szeptemberétől 1995 szeptemberéig gyártották, ha valami nincs rendben, akkor nem tartotta volna ilyen hosszú ideig a szállítószalagon (emlékezzünk: piaci szektor az egyik legversenyképesebben). És most sikeresen fut az utak mentén, és azt, amit szokás az út szava alatt jelent, vagy nem a német műszaki fogadtatás legjobb mutatója.
Különösen értékes ennek a gépnek a birtokában, hogy az osztály sok testvérével ellentétben meglehetősen nyugodtan szenved a kézműves szolgáltatások által, és a kézművességünk -kézműves művészetek számára jelentős élményt halmozott fel vele. Kevés ember vezeti a régi autókat a szolgálathoz, a tulajdonosok többsége inkább a mesterekkel való visszatérést. Árak az egyetértés elvén. A kiskereskedelmi hálózatban nincs hiány a pótalkatrészek; Bármelyik ömlesztett, mind opelianus, mind nem -originális. Természetesen tanácsos rokonokat venni, ez egy kicsit drága, de annyira nyugodtabb
Krikett a motorban ?? Ez nem ijesztő. A legtöbb német autóhoz hasonlóan a Vectra -nak is nagyon széles motorja van. A legfejlettebb a 16 szelepes motorok, de ha elsősorban érdekli a karbantarthatóság (és mi lehetne fontosabb a régi motor számára?), Akkor azt javasoljuk, hogy vegyen egy autót egy 8 szelepes motorral. A 2,0 literes 8 szeleppel rendelkező benzin optimális: meglehetősen erős (115 lóerő) és szerény. Mi a jó, megbocsátja a vezérműszíj megszakításának. Kihúzták az öv tervezett cseréjét, 30 dollárra vágták le, és elfelejtették a következő sziklát. De hosszú ideig nem fogja elfelejteni az öv törését a 16 szelepes motoron. A legjobb esetben a hajlított szelepek (2550 dollár) cseréjébe kerül, a legrosszabb esetben a blokk teljes fejének cseréjéhez, és ez 2000 dollárért indulhat.
A motor megvásárlásakor egy autó vásárlásakor először csavarja le az olaj -liner nyakának fedelét. A vezérműtengely töredéke egy vagy két szélsőséges öklével nyílik meg a megjelenésedhez. Ezeket a teljes vezérműtengely állapota alapján lehet megítélni: a bütykök kopása azonnal látható. Találd meg az eladót, hogy az új vezérműtengely legalább 210 dollárba kerül
Szerezd meg a motort, és hallgassa meg. Valószínűleg meglehetősen meglehetősen megkülönböztetett csiripelést fog hallani, mintha egy krikett indult volna a motorban: a jól kiszállító fúvókákban a tűk a nyeregbe helyezik a 100 ezer km -es kifutópályát, miután a csevegési kifutópálya szinte elkerülhetetlen. Ez egyértelműen megnyilvánul egy hideg motoron; Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, a krikett néha elhallgat. A helyzet nem bűncselekmény. A fúvókák meglehetősen működőképesek, és ha nem vagy a rovarok alapvető ellensége, akkor nem lehet lógni a krikettre.
NÉGY KERÉK MEGHAJTÁS. A Vectra különösen jó az összes kerekes meghajtásban. Télen és a szezonon kívüli olvadáskor nem szabad megszabadulni az autótól. Mászik, ahol sajnálja, hogy a fidgetek vagy az első kerekes meghajtó testvérei leülnek vagy halottak. És egy száraz úton sokan kezdhetnek előadást. A kerék helyétől egy éles bunkóval nem szaporodnak (a gumit őröljük meg, mivel ez divatos, valószínűleg nem sikerül), beépítve a Wyskoft kiadásába, nagyon hozzáértő módon újraelosztja a nyomatékot a kívánt tengelyre.
De ne feledje, hogy minden előnye mellett az összes kerekes meghajtó nagyon hangulatos. Például a gép nem tolerálja a kerekek átlós lógását: a felakasztott kerekek elpazarolt levegőben vannak, és a talajhoz kapcsolódó azokat nem húzzák meg.
A Wyescraft teljes kerekes meghajtójának gyenge pontja. Nagyon érzékeny dolog. Lehetetlen, hogy az elülső és a hátsó tengelyeket különféle méretűre tegye, és gumi rajzoljon, több mint 2 mm a gumiabroncsok kopásának különbsége a Wytock tengelyén, és megpróbálja összehangolni a kerekek szögsebességét feszültséggel , a hőmérséklet -érzékelő repül, mivel az akkumulátor túl magas nyomása van, a Visc mandzsetta miatt a kormánykerék -erősítőt az adagolásra hagyják (a kormánykerék nehézké válik), a hátsó híd általában kikapcsol, ez nem elég kellemes. Az új Viskoft 103 dollárba kerül, de ne feledje, hogy a legtöbb üzletben és műszaki központban csak az anyag összeszerelésével jár, és ez már 350390 dollár.
Az autó legmegfelelőbb dolga egy sebességváltó (kézikönyv). Ezt a Vectra tulajdonosa meggyőzte, amelyet a képen lát. Egy autót vezetve Németországból Oroszországba, és későn észrevette, hogy az olaj kihúzódik a dobozból (néhány csavar nem volt csavarva). És amikor észrevette, nem állt meg javításra: attól tartott, hogy levetkőznek az úton. 3 ezer km -t vezettem. Moszkvában, a garázsban, 150 büdös-sárga slingshot egyesült a dobozból, ami egyszer olaj volt. Eredmény? Az 5. fogaskerék tűcsapágyát megolvadt, és a szinkronizáló csúszócsatlakozásának útmutatásait törölték. És minden! A csapágy 20 dollárba kerül. A legközelebbi fémben sárgarézből megmunkált rendezők 10 rubelben. és 1/20 vödör Smirnovka. A doboz még mindig problémák nélkül jár, kifejezetten ellenőriztük.
Mellesleg, a 100 ezer km futás után szinte minden Vektrovsk doboz meglehetősen zajos. Elvileg ez nem ijesztő. Általában hosszabb ideig szolgálnak, mint a gép bármely más gépe.
Autó vásárlásakor fordítson különös figyelmet a testre és a felfüggesztésre. A hátsó kerekek leggyengébb helyei és különösen a boltívek szélei a leginkább hajlamosak a korrózióra. Ha vannak kis festékcsonkok, akkor nem aggódhat: ezek általában színeznek. De ha a buborékok már rosszak: alattuk egy perforált rozsda (át és át). Ezután a szárnyat általában kicserélik: a társaság 250270 dollárba kerül, körülbelül 150 dollár nem -eredetű. A szárny megváltoztatása nélkül azonban kivághatja a rozsdás szélét, és hegeszthet egy friss lapot (néhány üveg vodkát egy tisztességes garázs -szövetkezetben), de nehéz lesz fenntartani a bemutatót.
Amikor az autót alulról megvizsgálja a felvonón, ne feledje, hogy a hátsó függőleges csendes blokkok integritása nem határozható meg a keret keretében. Itt kell a földre nézni: Ha az autó alacsonyan ül, akkor valószínű, hogy a csendes blokkok elszakadnak a perselyekből. Olcsók (a hátsó 32 dollár, az első 1724 USD), de jobb, ha az eladó ezt a pénzt elbocsátotta, nem te.
És tovább. Óvakodj a rossz benzintől, ha a gép katalitikus semlegesítővel rendelkezik: méhsejtjei gyorsan eltömődnek az égési termékekkel. Új vásárolni egy újat. Németországban, 1380 DM, Oroszországban ugyanazon a Tsifir, csak dollárban. Megteheti nélküle, de akkor a Co felugrik a motor dúsított keverékén végzett munkája miatt: elvégre a számítógép továbbra is azt gondolja, hogy van semlegesítő.
 
Szöveg Sergey Sorokin, fotó Alexey Ilyin, rajz Vlagyimir Belov
 

Forrás: "Robotpilóta"