Teszt meghajtó OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008 SEDAN

Minden fénykép OPEL VECTRA SEDAN 2005 - 2008

Hosszú út a tökéletességhez

Az Opel-Vitra második generációja 1995-ben debütált. Négy évvel később az autó visszaállt. Sedan, Hatchback és kocsi készül. Motors - Ekotek sorozat: benzin, 1.6 kötet (nyolc és hatvanentilia); 1.8; 2.0; 2,5 liter, valamint két változat 2 literes turbodiesel (82 és 100 liter p.). Átvitel - öt sebességű mechanikai vagy négylépcsős automata (csak benzinmotorokkal).
Mitsubishi Carism készítünk egy tengeralattjáró a Holland 1995 óta, és egy évvel ezelőtt, 1999-ben volt kitéve modernizáció. Test - szedán és hatchback. A benzinmotorok 1.6 és 1, 8 L (az utolsó típusú GDI-t közvetlenül a hengerekbe) vagy 1,9 literes Turbodielrel felszerelték. Minden motor is összevonható egy ötfokozatú manuális váltó, és a benzin, ráadásul egy négyfokozatú automata.
A Nissan-példa, gyártott Sunderland (Anglia), szerzett aktuális nézet után, 1999 a korszerűsítése a második generációs modell az 1996-os mintát. Sedan, Hatchback és kocsi készül. A gamma motorok 1,6 benzin aggregátumokat tartalmaznak; 1,8 és 2,0 liter vagy turbodiesel 2,0 l. Minden gépre mechanikus ötsebességű sebességváltó van felszerelve, és a legerősebb benzinhez egy CVT kloremálható varrót is biztosít.

A vezető globális cégek modelljei hat-nyolc évig élnek, egy, kevesebb, mint két korszerűsítésnek kitéve ebben az időben, majd újakkal helyettesítik, de szinte biztosan ugyanolyan jól ismert név alatt. Ezért tehát ilyen hasonló életrajza három középosztálybeli autók aki meglátogatta a teszt. Mindegyikük Európába megy, mert erre a piacra szánták, mindenki megjelent a 90-es évek közepén, és az évtized végén modernizálódott. További hasonlóság, szedtünk fel teljesen azonos gépek - szedán 1,6 literes, mechanikus sebességváltó, hasonló berendezések -, és ennek eredményeként közel ár: Opel Vectra - $ 18.500, a Mitsubishi Carism - 17.500 $, Nissan- példa (VR, 1999, No. 9) - $ 17.300.
Először is megjegyezzük, hogy mind a három autó arc harisnyatartó részesült: Vector homlokát ráncolta, és beragadt az ajkát, bizonyítva egy határozottabb jelleget; Carism szerzett egyéniség, hogy megszabaduljunk a nem túl hízelgő hasonlóságot mutat a kevésbé tekintélyes Lancer; A példa már nem egy szürke egér, és most eszébe jutott első látásra. Nagy tizenöt herdes társított hatalmas fékek és egy erős motor, engedélyezze Wasta és a Nissan már meg drágább, mint az ellenfél egy kisebb inch a cipő. Mitsubishi felhívja a figyelmet, hogy jelentős közúti lumen - Oroszország, hogy nőtt a 155 mm-es (anélkül, hogy jelentős külföldi autók) a 170. Azonban ezt a méltóságot kiderült, hogy a hátoldalon, de ez egy kicsit tovább.

... Frost kilyukasztja - itt az ideje, hogy ellenőrizze az ülések hatására elektromosan fűtés, nagyon pontosan meghatározott mindhárom autó, a kályhák és ugyanakkor a kényelmes műanyag velúr belsővel. Annak érdekében, hogy ne ismételje meg a jövőben, azonnal vegye figyelembe néhány általános pozíciókat a berendezések: ABS, két első légzsák, központi zár, indításgátló, tükrök és első elektromos hajtások (Mitsubishi is hátul) ablakok, szervokormány, állítható oszlop, szerelése klímaberendezés (Opel egyszerűen légkondicionálás), audio-rendszer (Nissan audio előkészítés), ködlámpa (kivéve olajos), fényszórómosó (kivéve Mitsubishi).
Amikor leírja Opel-Vitra lesz a menet. Definíció a leginkább: a legnagyobb ajtók, a legtágasabb szalon, a legnagyobb beállítási tartományok - a hosszanti, vezetőülés és a dönthető kormánykerék (annyi 24 ellen 4- 5. a versenytársak). Mit lehet tenni, a sör diéta, a gyomor sokkal rögzítve a kormánykerék, mint a rizs, és a németek teljesen ismert. Ők hagyományosan lelkiismeretes és biztonsági kérdések: nem csak az első, hanem a hátsó övek vannak beállítva, amellett, hogy a két elülső, két oldalsó párnák megjelent, és a riasztás a gyárilag telepített. De nem minden olyan jó: a széles középső konzol levelek nem sok helyet a lába, és a háta mögött rejtőzik a pedált a gázpedál. Annak ellenére, hogy a nagy tartományok kiigazítás, ez nem mindig lehetséges, hogy megtalálja az optimális. Archaikus irányító világítás - készített a kapcsoló; Gombok elektromos ablakok keres az ajtókon, és ezek a központi alagútba; Ez nyilvánvalóan nem elég szalon világítás egy szerény villanykörte a központban.

Most gyorsan ugrik be Mitsubishi carism. Itt ... karácsonyfák! A homorú hátsó ajtókeret annyira megy a jellemét. Igen, és tapsolnak az ajtó elég. A szalon itt a legszerényebb méretek: Troy hátsó szorosan és széles, és a magasság, és az első utas számára, támaszkodva, nyugszik a látómező. De a székek meghódítani. És még csak nem is az öt állítható vezetőoldali. Ezek egyszerűen nagyon kényelmes - mérsékelten puha, szép, de nem tolakodó oldaltartást és rekord hosszú, szinte mielőtt a térd, párnát. Ilyen egy széket, akkor törzs, ábrázolja Schumacher és zümmögő egy hosszú repülőút, szórakozik a flightcomputer. De a különböző kormányzási kiigazítások kiderült, hogy lefelé eltolt - még a magassága 175 cm, a vezető arra törekszik, hogy csavarja a kormánykerék ütközésig. Far fény és bekapcsol, és kikapcsol, és villog, egyetlen megnyomásával a kormánykeréken kapcsoló - meg kell szokni. Szerint azonban a teljes értékelés a vezetőülés itt kiderült, hogy a legkényelmesebb.
Mi lesz a Nissan-példa kérem? Létrehozó leszállás, kiszállás, kimenete vissza - a háttámla az első ülések a mélyülő a térd, a terjedelmes kesztyűtartóban. Ugyanakkor, a belső elemek megeszik egy csomó helyszínek: előlap, konzol, puff-pad tollak az ajtókon. Eredeti, de a forma, a fogantyút a doboz a dobozban ellentmondásos - mint csiszolt, bővülő a nyak és a nyakon. Kár, hogy a fényszóró korrektor fogantyú egyértelmű szimbolikát hajtott be egy teljesen láthatatlan zóna - az jobb könyökét. Ez annál is inkább érthetetlen az autóban, az utasítás, amelyhez óvatosan figyelmezteti a használata a szivargyújtó mozgásban van, annak érdekében, hogy ne vonja el a kontroll. Ellentétben az előző két gép, a zár gombok itt nem látható kívülről, és az elektromos ablakok nem rendelkeznek semmilyen forgalmazási késés akkor működik, ha a gyújtás ki van kapcsolva, és a fordított stroke, ha néhány elem alá került a záró üveg, mondjuk, az ujjak az utas.
Hadakozó felváltva három szalonok, a test életre - a vágy ébredt a vágy.
Az Opel Vetra nem kezdte elkezdeni kezdetét - a tengelykerekek húzódtak az aszfalton, ami az arc rezgését okozza. A második kísérlet eredménye azonos - a gázpedál nagyon octer és dózis gázellátás, különösen egy csúszós bevonat, szükséges, hogy gondosan. De a kormánykerék jó és optimálisan ötvözi a könnyedséget és az informativitást. Mi az út. Állítsa be a gyorsító pedál pályáját, legalábbis egy csúszós úton. A Vetra Gáz kiürítésén vagy ellátásánál nagy vonakodással reagál.

Kültéri tükrök a Vectra-ban, kétségtelenül a legstinálisabb, de a legszűkebb szektor a felülvizsgálat, egyharmada kevesebb, mint a karizmust.
Opel egy kicsit zajosnak tűnt. Az algebra harmóniája megerősítést kapott - igen, valójában a zajszint magasabb, mint a riválisoké, 2-6 decibel szinte minden módban, bár a motor elég csendes. De a tűzhely itt a legolcsóbb.
A Mitsubishi Carizmus teljes ellenkezője volt: az élet, inkább éles reakciók, meglehetősen éles kormánykerékkel. (By the way, a Barankat maga váratlanul nagy átmérőjű). És ha figyelembe vesszük, jó fenék a motort, és a képesség, hogy egyszerűen beállíthatja a meredeksége a gázellátó röppálya, fut az autó a kanyar előtt legalább, legalábbis oldalirányban ... Általában az autó egy kicsit huligán.
De itt egy kanál kátrány: a felfüggesztés kopogása, amikor nem a legnagyobb szabálytalanságok vezetése. Mi a helyzet? A mérések kimutatták, hogy a szuszpenzió szuszpenziójának mozgatása csak 35 és 50 mm (elöl és hátul). Érdemes meglepődni, hogy a kerekek szó szerint lógnak a levegőben. Valószínűleg az orosz csomag 15 mm-jében van. Összehasonlításképpen, a mozdulatok példái 47 és 65 mm, az injekciós üvegek 90 és 75 mm. Örülhetsz az Opel tulajdonosai számára, ha nem egy körülményre lenne - egy teljesen terhelt autóban a fagyasztott közúti távolság 120 mm volt. Alsó pont - katalitikus semlegesítő, amely súlyozta a dollárt nyolcszáz ...
A Nissan-minta valami hasonló volt mindkét osztálytársai riválisan. A vezetői reakciók világosak, helyesek, egyértelműek, de kissé lassúak, bevonva. A kormánykerék meglehetősen viszkózus, szinte állandó erőfeszítéssel; Hasonló érzések a gázpedáloktól. Azonban egy pamut pedálban annak előnye, hogy a kerekek elcsúszása nehéz legyen. Érdekes hátsó felfüggesztés példák. Szerkezetileg hasonló a Moskvice-2141-en használtakhoz, de a Panar keresztirányú tolóerő helyett - Scott-Russell egzotikus mechanizmusa, amely szigorúan függőleges mozgást biztosít a kerekek.
Itt az ideje, hogy elegendő alvást kapjunk, és megkerülve a szolgáltatási könyvet, összefoglalja a benyomásokat. Az Opelre vonatkozó garancia csak egy év, de kilométerhatár nélkül. De Mitsubishi és Nissan három évig tisztázott, amikor 70 és 100 ezer km-t futtat.

Nos, válassza ki a legjobb autót - könnyebb szintetizálni. Most, ha a szalon és a kormánykereket a spektrumok, az ülés, az ergonómia, a vezetőülés és az út távolság a carism, a tágas hátsó ülésen, a kényelem és a garancia - példák alapján történt volna ... Azonban Az ideális nehéz elérni, de a három versenytárs mindegyikének vágyában, a saját útomban sikerült.
Opel vectra
+ Nagy ajtók, tágas belső, fény informatív kormánykerék, nagy kormányzási és az ülés beállítási tartományok, oldallégzsákok - standard konfigurációt.
- Kis útmentes, túlzott érzékeny gázpedál, elülső rezgés, fokozott zaj, kis külső tükrök.
Mitsubishi Carism
+ Nagy földi távolság, nagyon kényelmes ülések, éles kormányzás, tiszta, gyors reakciók az úton.
- A felfüggesztés elégtelensége, nem túl kényelmes leszállás, szerény belső méret.
Nissan példa
+ Emlékezetes megjelenés, kényelmes leszállás, kirakodás, sok hely a hátsó, hosszú garancia.
- Pamut kormánykerék és gázpedál, lassú reakciók az úton.