Test Drive Opel Vectra szedán 1999 - 2002 szedán

Vektúra napja

A bestseller szót szó szerint fordítják a legjobban. És függetlenül attól, hogy mekkora bestseller-film, egy Bratseller-könyv vagy egy zenei központ-bestseller film, a népszerűség csúcspontjában vannak, és nagy nyereséget hoznak. És a versenytársaknak vagy túllépniük kell őket bizonyos ingatlanokban, vagy legalább át kell másolniuk az erősségeiket. Leggyakrabban az a kijelentés, hogy a bestseller semmiképpen sem tökéletesen megfelel az igazságnak, de elfelejtjük azt a fontos pontot, miszerint a termék csak bestsellerré válik, ha vonzó áron éri el a fogyasztói tulajdonságok optimális kombinációját.

Egy vagy másik okból azonban a nyugati piac minden slágerét elismerték hazánkban. Ha autókról beszélünk, akkor olyan modellek nem értékeltek minket, mint a Volkswagen Polo, a Fiat Uno vagy a Renault 21.. Szerencsére az Opel Vectra nem tartozik hozzájuk, inkább Oroszországban ez a gép még azt is igénybe vette A használtak legnépszerűbb idegen autója.
 
1995 augusztusában megkezdődött egy második generációs modell előállítása, amelyet hivatalosan Vectra B -nek hívnak. Az autó előző nevének megőrzésének ténye azt jelzi, hogy megfigyeljük a gép evolúciós fejlődését, nem pedig a forradalmi ugrást. Talán a fő események voltak az Opel lakosai az összes kerekes meghajtó módosításának és a régóta látott Caravan Universal megjelenésének, amelynek célja a fő versenytárs -a Volkswagen Passat változat -a vásárlók visszafogása. Az értékesítés első napjaitól kezdve az új Vectrát a hat motor egyikével és az öt felszerelés egyik szintjének egyikében kínálják. És egy évvel később a világ első turbodízele, négy szelepen a hengeren, és közvetlen üzemanyag -befecskendezés jelent meg a 2,0 DI 16V módosításon. A General Motors Corporation más osztályainak autója a gépplatformon épül - ezek a Saab 9-5 és a Saturn LS/LW.

STÍLUS
A japánokkal és az amerikaiakkal ellentétben, akik négy -öt évente egyszer egy teljesen új autót adnak, az európaiak mindenekelőtt a stílusos folytonosságot értékelik. A Vectra teljes mértékben összhangban áll az utóbbi ízlésével: az autó megtartotta az első generációs modell kulcsfontosságú arányát, ezért nincs szükség hűvös szakértőre annak pontos azonosításához. Autótervezés - általában német, nehéz; Ez egy lejtős tetőn, egy magas derékvonalon, a test vastag kövein és a hatalmas lökhárítón látható. Egyfajta erőd a kerekeken.
 
A Vectra szigorúan szigorúan, de demokratikusan néz ki, amint számunkra úgy tűnik, az autó nagyon alkalmas reprezentatív célokra és napi kirándulásokra. Ugyanakkor az autó sziluettje alapján lehet megítélni, hogy az aerodinamikai vizsgálatok kulcsszerepet játszottak a megjelenés kialakulásában: az oldalsó tükrök testének néhány motorháztetője megéri! És biztos, hogy a vektor aerodinamikai ellenállásának együtthatója egy négy adagú testtel egyszerűen csodálatos - 0,28, ami jobb, mint a legújabb Volvo S80, Rover 75 és a Chevrolet Corvette C5é. Tavaly februárban egy frissített autót mutattak be az amszterdami autókereskedésben. Külsőleg különbözik az 1995 -ös modelltől, egy króm szegélyű hűtőrácskal, lökhárító műanyag és csomagtartó fedelével, valamint az arcú hátsó lámpákkal.

ERGONÓMIA
A belső tér annyira szilárdnak tűnik, hogy néha úgy tűnik, mintha az autóban egy osztály lenne. Három olyan részletet kiemelnénk, amelyek furcsa módon nem játszanak kulcsszerepet, de ők hoznak létre presztízs érzést. Ez az előlap sima kanyarja, amely hasonlít az American Buick -ra és a Cadillac -ra, a kormánykerékre, duplikált rádióvezérlőgombokkal és az ON -fedélzeti számítógép nagy megjelenítésével. A Philips Carin navigációs rendszer monitorja szintén a helyén van, de ez az opció csak az európai ügyfelek számára érhető el. Általánosságban elmondható, hogy a szalon aprólékosan megtervezett ergonómiája, kezdve a legkényelmesebb ülésekkel, és olyan apróságokkal zárul, mint a mennyezeti szemüveg polcával, és kétoldalú háttérvilágítású tükör, mindkét anti -loner -szemlélőben, kellemes meglepetés lett. Nagyon vendégszerető. Nagyon vendégszerető. Nagyon vendégszerető. Nagyon vendégszerető. És kényelmes autó.
 
Az áttekintés nem volt olyan tökéletes: a láthatóság mezője vágott erőteljes testállványokat, különösen a hátsó részeket. A külső tükrök épületeinek alakja korlátozta területüket, ami arra késztette a tervezőket, hogy a fényvisszaverő felület gömb alakúvá váljanak. Úgy tűnik, hogy ez egy kiút a helyzetből, de ebben az esetben elkerülhetetlen a valódi távolság torzulása az autóktól, amelyek elmozdulnak. A tükrök autóval a 2.0 16 V -os CD -s verzióban fűtéssel vannak felszerelve. A vezetőülésnél - fűtés és négy beállítás; A függőleges irányban és az ágyéki támogatás mértékének beállítását két általánosan elfogadotthoz adtuk. Maga a szék meglehetősen magas volt. Egy ilyen megoldás ezt a megoldást 190 cm -es magasban hozza létre, elsősorban a fej és a mennyezet közeledése miatt, de azok a tulajdonosok, akik az elven vezetnek íz. Maga a kormánykerék nagyon jó: valódi bőrrel van burkolva, és tökéletesen a kezében fekszik, és az oszlop beállításának nagy folyamata a legjobban segít, hogy önmagába illeszkedjen. A kormánykerék középső részén egy felfújható párnát varrnak; A második párna védi az első utasot. Minden pedál a helyén van. Mellesleg, a vektor pedálcsomójának kialakítása külön említést érdemel: a passzív biztonság szintjének növelése érdekében a pedálok rögzítése könnyen megsemmisül, így baleset esetén a pedál nem mozog a szalonba, és megsérült a lábak. Befejezve a sofőr munkahelyének szervezésének általános alapelveiről szóló beszélgetést, megjegyezzük a sebességváltó karját, amely, amikor a második és a negyedik sebességfokozat bekapcsol, túl messzire menjen, és arra kényszerítve, hogy csavarja a kezét. Az első ülések között elhelyezett tartály lágy fedele segít: nem csak lehetséges, hanem Willy-Nilly-t is kartámaszként kell használni.
 
Egy jól komponált műszerfal - a közepén lévő sebességmérő, a jobb oldalon lévő fordulatszámmérő félkör, a bal oldali kisebb jelek - problémák nélkül olvasható. A sikeres lelet egy nemlineáris sebességmérő skála: a jobb oldalon tömörítve, az ohlór -sebességű könnyen vezérelhető zónát hagy. A kormánykerék -kapcsolókról azt akarom mondani, hogy az összes fogantyú és gomb - ne adjon hozzá semmit, ne csökkentse semmit. A klasszikus német séma itt működik: egy külön forgó fogantyú vezérli a fejjel, a gombok vezérlik az ON -fedélzeti számítógép módjait a jobb oldali kormánykapcsoló végén. Különösen megjegyezzük, hogy az összehasonlíthatatlan gomb az ajtó fogantyúján található külső tükrök elektromos meghajtóinak vezérlésére közvetlenül a vezető bal kezének hüvelykujja alatt található.
 
Az utolsó löket, amelyet semmilyen módon nem dobtak ki a teljes képből, egy nagy kesztyűtartó, erős fedéllel, amely kis tárgyak rögzítőkkel van felszerelve, valamint a központi konzol alsó részén elrejtett behúzható csészetartók. És természetesen egy váratlanul minőségi hangzású, standard rádió hat hangszóróval. Tetszett a hátsó ülés egy kényelmes hátral (ritka az osztályban), amelyet egyértelműen három szélességű ember számára terveztek. Van még egy átlagos fejlett fejtámla is. Úgy tűnik, hogy a lábak lábai elég. Az egyetlen negatív a fej feletti tartalék hiánya. Ha a hátsó részen, akkor a kartámasz leengedésével sok kényelmet kaphat. És ha hosszú tárgyakat - például síelést - szállítani kell a kartámasz után, az ülés hátuljának megfelelő részét, amely a csomagtartóhoz való hozzáférést nyitja meg. Előfordul, hogy nagyobb tárgyakat kell szállítania. Ezután a kanapé hátulja bomlik a 2: 1 -hez viszonyítva, vagy annak teljes egészében, növelve a már meglehetősen nagy (490 liter) csomagtartó hangerejét. Igaz, hogy a nagy dobozok valószínűleg nem illeszkednek ide - legalábbis azért, mert a nagyon ferde hátsó ablak korlátozza a csomagtartó nyílásának geometriai paramétereit. És egy teljes méretű tartalékért - különleges köszönet, de jobb lesz, ha nincs rá szükség.

Futás közben
2 liter ellenére. A működőmennyiség, az ECOTEC család 16-szelepes X20XEV motorja nem szenved túl sok nyomatéktól: a magabiztos induláshoz meg kell tenni. A sebességkészlet üteme nem inspirálja az első másodperceket, de a 2500 fordulat / perc elérése után megfigyelhető, és 5000 fordulat / perc sebességgel a motor vidáman forog. Ezután ismét megsebesíti, és vonakodva választja ki a 6500 határértékre. Az első és a második programot nagyon sikeresen választják ki - elvileg, ha elviseli a motor zaját, akkor elegendőek ahhoz, hogy a város körül mozogjanak. Mivel a harmadik csak 90-100 km/h sebességgel él, és nem alkalmas a forgalom intenzív gyorsulására. Mivel éles indulásra került, bűn az, hogy ne próbálja ki az anti -wings rendszert. A nedves aszfalton nem működik nagyon meggyőzően - lehetővé teszi, hogy a hajtókerekek több forradalmat készítsenek a helyszínen, és csak akkor, ha már önmagukban érezték magukat a tengelykapcsoló számára, hirtelen aktiválja a fékmechanizmusokat. Bizonyára a hengerelt hóban vagy jeges területeken a PBS előnyei összehasonlíthatatlanul nagyobb lesznek. De az ABS jól megmutatta magát, hogy jól sikerült - és hatályba lép a szélén, a sofőr utolsó bizalmához, és intelligensen dolgozik, anélkül, hogy durva sokkok a fékpedálon.

Néhány szó a felfüggesztési eszközről. Mind az elülső MacPherson, mind a hátsó multi -összeköttetés felfüggesztést az alkerekekre szerelik, amelyeket a test energiaelemeihez csatlakoztatnak a csillapító elemek révén. Ezt úgy tervezték, hogy csökkentse a testbe továbbított rezgések szintjét az alvázból. Ezenkívül a szuszpenzióban rugalmas elemeket használnak a paraméterek beállításához az útviszonyoktól függően. Tehát a heterogén bevonat gátlása (klasszikus példa: a bal oldalon - aszfalt, jobb oldalon - homokos út mentén) a kerekek konvergencia szögeinek megváltozásához vezet minden keréknél. Ennek eredményeként a kormányzás hatása bekövetkezik, azaz az autó az oldal ellentétes távozásába kezd kibontakozni, és így folytatja az egyértelmű mozgást. Az elasztokinematikus szuszpenzió egységesebb tapadást is biztosít a jobb és a bal kerekek útjával, nagysebességű fordulatokban.
 
Valójában a standard módokban a Vectra megbízható és kiszámítható. Az autó stabil, ha bármilyen sebességgel egyenes vonalban halad, és az utat a sarkokban tartja. Simaan reagál a kormánykerékre, de gyorsan, és a hidraulikus csomagolás beállítása lehetővé teszi, hogy stabil reaktív hatást gyakoroljon a kormánykerékre. Az aktív vezetési stílus kézzelfogható, elégtelen forgást mutat a sarkokban, és hogy megvédje az autót a nagyobb sugárú pályára való áttéréstől, intenzív működésre van szükség. Az első tengely bontása a csúszásban meglehetősen élesen történik.
 
A felfüggesztés az orosz állapotokhoz való alkalmazkodása merevségének jelentős növekedéséhez vezetett.
Az út minősége részletesen átkerül a testbe, a chipek és a keresztirányú varratok különösen egyértelműen nyomon követnek. Ugyanakkor a felfüggesztés nagyon energiaigényes - nem engedi meg a bontást, és útközben nem engedi, hogy a gép sarkokba gördüljön, és szelíd szabálytalanságokon lendüljön. Nagy sebességgel a kemény felfüggesztésnek köszönhetően az autó úgy tűnik, hogy egyesül az útval, eltávolítva a feszültséget a sofőrből. Ha 4000 fordulat / perc felett előléptette a motort, készüljön fel arra, hogy egyértelműen hallja a hangját a kabinban. És még egy dolog: nagy sebességgel, valamint a kormánykerék csökkentett sebességváltójára való váltáskor néha kisebb rezgéseket éreznek. Általában a zaj- és rezgésszigetelés példaértékű.

Összefoglalás
Szerény mérete ellenére az Opel Vectra egy tiszteletreméltó autó benyomását hagyta. Tiszteletre méltó külsőleg, belsejében és mozgásában. Tervezésében nincs hihetetlen, a viselkedésben nincs zavaró. És ami a legfontosabb, az árak csökkenése után Vectra elhagyta a közvetlen konfrontáció rést a német osztálytársakkal, és most már elérhető ugyanazon vevő számára, akiknek japán, francia, olasz és még koreai autók is foglalkoznak. Érdekes ajánlat? Tiéd a választás.

P.S. Azoknak a rajongóknak, akiknek a vektorok, akik valamilyen okból nem tudnak vagy nem akarnak új autót vásárolni, Laura használt autókat kínál garanciával
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 43/2000]