Test Drive Opel Speedster 2001 - 2005 Cabrio

Gyulladt tudat

Ez pörkölt pár őrült őrült kocsik vannak ítélve, hogy viharos és hosszantartó taps bárhol a világon. Megjelenésük az állami, akár egy, egyenértékű a megjelenése egy meztelen Miss Universe egy osztódó új Arbat egy óra csúcs olyan kétségbeesetten, megjelenésük deformálja a gyökér a nyilvánosság, ami a civil sokk, első csap át senkinek, majd az élelmiszer a mohó Acar. Lotus Elise és Opel Speedster az előírásokat nem kalibrálva. Ők az igazi soha nem látott, és a legtöbb valódi, őszinte kizárólagos.
Opel Speedster én Lotus Elise
Ki gondolta volna, hogy házi készítésű, régen tanított Opel képes egy ilyen merész cselekedet! Így kell bevennie, és kijutni a patak, ugrik ki a hengerelt régi szelvény, hogy megtörje a kép a szilánkok, sietni a teljes on Nürburgring, az összes, a középső ujját, és pimaszul megy a pont, hogy ebben az esetben a szembejövő szél a nagy domború embléma. Határozottan, Speedster eredeti terv szerint a modell ultimátumot minden gyártó. Mondjuk, érthető, hogy hogyan tudjuk! De egy üres hely, tiszta lappal, az ilyen dolgok nem történik. Ezért Speedster Modell megnevezés független, de megteremtette az a benyomásom. És mint az alapját, nem valami, és a lótusz a legendás márka és a jól bevált konstrukció. Csinálnak egy növény Angliában, és, természetesen, rokonok. Carbon monocoons, két férőhelyes elég közel vannak egymáshoz, az ötödik pont az egyes ülés szinte a földön, az ülések mögött, a motor az alap, nagy, 17 colos kerekek és a nem ... vagy majdnem semmi, kényelmes dolog, hidraulikus szerek, vagy kényelmes villamos. Így legalább a légkondicionáló és az ablakok Lotus, opcionális mágnesek, amelyek ... Sehol, sem a Vörös Hadsereg, nincs szükség! Milyen kutyák kutyák, amikor, miután 140 km / h-val lótusz, semmit sem hallani, kivéve a motor, a motor és ordít a szél! Ha van még néhány modern kilincs-okos ehhez, akkor a normál friss tudat és dobosok kell komolyan félni. De erről bővebben később.
 
Először a megjelenés, mert a megjelenése az elején a sokk. Bármely parkolóhely, mind a magánszemélyek gyűjtik maguk köré hordái kíváncsi, csöpög a nyál és kaparta festék zsíros noft. Viták az eredete ennek a szörnyeteg alig mozog a dulakodás. Az úton, egy sorban van kialakítva, akik szeretnék felhajtani közelebb, és megvizsgálja, annak ellenére, hogy a közúti körülmények között, a sebesség és a menet szomszédok. Sőt, ha lassan megy, elzárását nyugodtan a fejed az ízületeket és ütésektől, sok előzni, és akiknél a hüvelykujj fel az ablakban. Mondjuk, itt van a Tachacan, fiúk, ez a kihívás! Mindannyian szeretnénk egy ilyen autót! Hála Istennek, hogy nem vele. De amikor ez kezd zavarni, akkor érdemes csak jöjjön egy fém pedál és váratlanul és ügyesen besurranó két vagy három elhaladó repedések az előnye az őrült dinamikája lehetővé teszi a forró fejek, és igyekezett nem maradnak el, termelnek a ranglétrán párhuzamos utazás igazi zavart, ami pánikot a félelem és a felháborodás nagyszülők és különösen félelmetes.
Opel Speedster.
   
A motorbenzinek, 4 hengeres, inline, egy turbina, az adatbázisban
Hasznos térfogat 1998 cm3
Összenyomó fokozatot 8.8.
Max. Teljesítmény 200 l. A 5500 rpm / min
Max pillanatban 250 nm 1950 rpm
Üzemanyag-fogyasztás (EPA) 8,5 liter minden 100 km
A kötet az üzemanyagtartály 40 literes
A hátsókerék-hajtás
Első medál független kar
Hátsó független kar
Váltó Mechan. 5-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 243
Gyorsulás 100 km / h, 4,9
Teljes információ
Mass vágás. / Full, kg 930/1150
Férőhelyek száma 2.
Ára egy autó vizsgált 56.000 $
Most a dinamika, motorok és hogyan vannak benne, enyhén pontosabban. És az egyes külön-külön. Lotus véve az igazán okoz egyfajta tisztelet. Joke Lee! Élő sport legendája, igazi konzervatív-angol dolog, a megjelenése, amit az utóbbi időben csodált akár kiállítások vagy képeket. Ha azt mondjuk, hogy a tervezési kissé elavult, a nyelv nem kapcsolja ki ezt a klasszikus. By elfogadhatatlan manipulációk, mi pedig a napellenző és távolítsa el a pár útmutatók megszabadulni a tető és a folytatásban benne. Ugrás! Egy gyors lovas szorítani a volán mögé, figyelembe véve a széles küszöb monocokee, bonyolult. Megérkezett egy sedator szinte az aszfalt és kemény, fedett bőr sportülések tartósan összekulcsolta a briginal szervezetben. Különösebb nehézség nélkül, a biztonsági öv szögezve, ragadt rá a helyén, húzta a lábát valahol a hűtő, a kezét egy apró velúr kerék, és rájött, hogy ez az autó kellett lovagolni sem gyorsan, vagy nagyon lassan, mint a bejárata Pete line. A kulcsa a kezdethez! A tengelykapcsoló pedál egy kis löket kopogás vége volt a szervezetben. A motor lassan elnyomta a háta mögött. Kis! Első adatszolgáltatás. Fém kar rövid, és talán túl egyértelmű. Gáz! És a világ repedt ketté! Az első, második, harmadik, klikk, klikk, klikk, Blyams, Blyams, tengelykapcsoló-pedált. Overclocking gyors, dudorok brutálisan rázza szinte erejével-indisient kocsi, a szél fütyül a füle, a sebességmérő már 150 km / h, és a fordulatszámmérő nyíl ... Sem Figa magát, a fordulatszámmérő lövő még nem érte el hétezer ! Aaaaaa !, kiáltások a motor mögött. Zene sebességet és a motor, ami lehet sokkal kellemesebb! 200, 210 ... már tehát csak ijesztő, és semmit nem lehet hallani. De hogy hasonló érzések már tapasztalt valahol. Biztosan! Az amerikai hullámvasút és gyermekkorban, amikor maguk alakítottak nevetséges fa szekerek a dobozok, amelyeken a csapágyak kerültek helyett a kerekeket. Hogy rohan az ilyen aszfalt át a házak között volt igazán ijesztő sima felület bárhol máshol, valamint amiatt, hogy a turn bármikor az autó tűnhet. Tehát itt van egy az egyben! És mi az Opel? Igen, minden ugyanaz. Csak akkor talán kissé háziasították. És ami a legfontosabb, van egy kicsit bázis, csak néhány centiméter, de milyen érzés! És kapcsolók ott működik lágyabb, és a pedálok. És a motor szinte nem hallható, mint a lótusz. Van, hogy csak egy turbinát. Ezért a városi patak Opel utazást még kellemesebbé. Bár a megfelelő szó, a különbség valójában minimális. De ahhoz, hogy bemászni speedster még kényelmetlen, mint a lótusz. A küszöbértéket a széles küszöbértékhez adjuk. Ely-Pal! De ... Ha közelebb akarsz lenni a sporthoz, a céghez, és a kellemetlenségeket fészkel. És egy nagysebességű közvetlen opel valahogy szilárd lótusz, erősebb vagy valami. Az érzés inkább megtévesztő, de így, legalábbis úgy tűnt nekem. Mit tudsz mondani a fordulatok áthaladásáról. Itt Lotus egyértelműen megbízhatóbbnak tűnik. Az emberek azonban beszélnek! Mindkét autó szerepel az ilyen fordulatokban, és olyan sebességgel, amely nem álmodott a szokásos autotheeleákról. Szuper! Vigyázz rájuk egy kicsit, és megérted, hogy a fizikai engedékenységen túl maradtak.
Lotus Elise.
     
A motorbenzinek, 4 hengeres, inline, egy turbina, az adatbázisban
Hasznos térfogat 1796 cm3
Összenyomó fokozat 11.5.
Max. Teljesítmény 192 liter. val vel. 7800 rpm / min
Max pillanatban 181 nm-en, 6800 rpm / min
Üzemanyag-fogyasztás (EPA) 712 l 100 km-enként
Térfogata üzemanyagtartály 32 l
A hátsókerék-hajtás
Első medál független kar
Hátsó független kar
Váltó Mechan. 6-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 220
Gyorsulás 100 km / h, 5
Teljes információ
Mass vágás. / Full, kg 930/1150
Férőhelyek száma 2.
Ára egy tesztelt autó, Euro 62.000
Most egy kicsit a műveletről és néhány gyakorlati dologról, ha beszélhetsz valamilyen gyakorlatról ezzel kapcsolatban ... Nem is tudom, hogyan kell mondani ... Sport, itt. Gyakorlat minimum. De például annak érdekében, hogy eljusson a Lotus radiátorhoz, el kell távolítania az egész elülső részt. Ez az, csak nyomja meg a gombot, vagy húzza meg a kart, és nem fog működni. És az Opelen ez az eset már elgondolkodott. Mindkét autóban még csomag is van. Ugyanazon fedél alatt helyezkednek el a motorháztető szokása, kissé a motor mögött, és egy nagy vagy egy kis sport táskát hozhatsz be. És egy másik, 1,8 literes motor Lotus igényel 98. benzin, amelynek ő a legfontosabb pillanatokban az aktív hajtás, mint egy elefánt, és az Opel akkor már öntsük a 95., de ez a 2.0 talán ugyanaz, mint a Lotus. Bár a paradoxon, ha nem sietsz a teljes áramlásban, úgy tűnik, hogy az üzemanyag-érzékelő elektronikus skálája a helyszínen lóg. Itt az ilyen szörnyeken örömmel lovagolunk. Hogyan helyezze el őket, melyik osztályban nem világos. Igen, és nincs szükség. Bár feltételesen, a kis sportkocsik osztályának tulajdonítható, ilyen prepats 50.000 euró, önvizsgálat, önkifejezés és önmegerősítés. A Lambo vagy a Ferrari felé történő átvitel előtt. És akkor? A viselkedés szerint nagyon hasonlóak, de ... már teljesen más jachting.
Hogyan néznek Nikita Rozanovnak
Lotus Elise.

1995 első kijelzője. Új test 2000 őszi. Lotus design.
Opel Speedster.

A 2001-es Design Martin Smith (Martin Smith) 1999-es értékesítése.
Kívül: Hogyan néz ki egy kis dupla roadster? Csak friss, dinamikusan és stílusos. Casting szemüveg csepp játékkal nézetben. Mindez a Curaza számára, amely nélkül nem érdemes ilyen autókat folytatni az úton. Ellenkező esetben, akkor elkezd bosszantó kényelmetlen in / out, a születendő test szerelvények belsejében és a szél, ami néhány perc múlva fog foglalkozni a frizura. De ha vársz az út az igazi hajtás és öröm együtt dolgozni szűk pedálok, fémes agyag kart a sebességváltó és a kis kormánykerék, akkor ez a pár egyszerűen nem, de magával ragad. A tervezés dátuma a tervezés és az általános platformok teljes mértékben meghatározták párunk megjelenését, amely a nap és az éjszaka változik. Lotus bionikus, lekerekített és műanyag kulcs ellipszis és ovális. Mindent rajzolnak: világítás, levegőbevezetés lyukak és még ... vonalküszöb. Opel Technokratikusan egyenes és szögesdrózsák. Úgy tűnik, hogy a görbe megtalálható az építészetben csak a szélvédő Abis. Az arcról felismerhetőbb is felismerhető: jól ismert jelképe nagy, és a készítmény összetételét tartja. A Lotus arcának felismeréséhez tagságra lesz szüksége az angol autók klub szerelmeseiben, de azonnal tetszik. A sziluettek két roadster kanonikusan közel lényegében, de különböznek miatt különböző műanyag gombok. Minden autó mögött saját ízletes részletességgel rendelkezik: Az OPEL befolyásolja a kipufogórendszer központi elhelyezkedő kettős hordó rendszerét, és a Lotus mutatja a ragadozó diffrakciós rés fennmaradó torzulását.
Belül: A ragasztott alumínium monocoke profilok tervezési identitása a belső terek építészetének teljes hasonlósága. Csak kisebb részletekben és ugyanazon műanyag kulcsban. Opel stílusos szögesdrés, és Lotus nem kevésbé stílusos ovalen. Összehasonlítása formájában telken az utas lába egy és más autó No Comment ...
Összefoglaló: Mivel egy költő azt mondta: Nem szerettem ovális ovális a gyermekkor óta, gyermekkor óta szöget húztam. Válasszon, ezúttal design vagy, vagy inkább stílus, tényleg, az íz ...
A. Vasailyev
számos bajnok és sokoldalú versenyző Pokatushek után a Lotus Elise és az Opel Speedster a Mechkovo Airfield versenyteremén.
Általában nem értem, miért fognak az emberek ezen az autókon utazni az általános jelentés útján. Bár nem, megértem, hogyan kell növekedni. Ez azonban mindenki joga. Ez vagyok én, hogy az a tény, hogy mind a Lotus, és az Opel autók sport, és rendben van, egy érzés, egy értelemben, az elrendezés, a rövid, csak a sport útvonalon lehetővé teszi számukra, hogy teljes mértékben teljes mértékben élvezni őket. Ez olyan, ami testtest.
Először a lótuszról. Milyen motor van 1,8? Toyotovsky. Egy hűvös motor, pontosan megfordul, tegatív, rugalmas. Turbina nélkül mindannyian nagyon kellemesek, nincsenek kudarcok, nem ugrások, szinte akár kilencezer is. Nagyon megbízható. De mennyit hirdetnek a több százra? Öt és kilenc? Megvilágított. Lassabb mindent megtörténik. De nem az eredményen. A Hónolt gép minden irányban, az autópálya is, hogyan kell hibáztatni, fogás, és ami a legfontosabb, hogy előre, és megakadályozzák kezdete csúszik a fordulat nagyon egyszerű és kellemes. Hátsó meghajtó klasszikus! Mérés, minden nagyon világos. Hajtson egy kör mögött a kör mögött, és hogyan olvassa el, többet értesz. És többet akarok, gyorsabban és gyorsabban. Az elülső engedelmes a gáztermék alatt. Olyan, mint egy idő! És belép a sorba. És ha egy kicsit zavart ... A fékek néha nem elég, a hátsó lemezek kicsit többek lennének. Itt van egy kapcsoló kart, még mindig lágyabb lennék. A nagysebességű, dinamikus útra alkalmas, csak meg kell szokni, de valószínűleg nem nagyon kényelmes egy közönséges úton. És valaki tengelykapcsoló pedál mozogása nem túl. Nem rövid, nem hosszú. De ismét, ez szokás kérdése. És így minden ésszerű és nagyon szép. Opel. Őszintén szólva, az Opelből származó autó váratlan. Egy növényen csinálnak? Hasonló. De nem egészen. Opel kívül szeretem többet, sokkal több kortársnak tűnik, olyan, mint minden, narancssárga. Itt ez a küszöb hihetetlenül széles volt kényelmetlenül. És így kell kialakítani, amikor belépsz, és ez is a szélesség, extra fél autó. Az ajtók, az utak, mindkettő még mindig nem csikorog a dudorok? Nyikorog? Ez egy tiszta dolog hosszú, és a felfüggesztés kemény, és a hurkok ... itt az Opel hurok ajtaján, remélhetőleg készült. Tehát az Opelben minden lágyabb, az idejünk javára. A pedálok lágyabbak, a kar doboz nem olyan éles. De a motoron nincs olyan dolog, mint a lótusz, sima, enyhén intenzív túlcsordulás. A turbina miatt az Opel élesen illeszkedik, és az átutalások másképp nyúlnak. Mennyire szerint a növény, felveszi a száz? Négy és kilenc?! Szintén hazugság. De nem sokat. A lótuszban egész idő alatt egy tollal kell dolgoznia, vagyis azt provokálja, de itt a turbina. De még mindig szépen konfigurálva van. Először azonban úgy tűnt számomra, hogy az Opel nagysebességű fordulatszámának szabályozhatósága alaposan elhomályosította a pályát. Valahogy kényelmetlenül éreztem magam. De akkor kissé megragadtuk a gumiabroncsok, és minden nagyszerűen mentünk. Egy másik autó. És megy, ahogy kell, és forduljon fordul. Az ugyanazon ajánlat fékével. De itt beszélünk a pályáról. De gumiabroncsok, amiket bármilyen dolgom lenne. Ez a Bridgestone nem alkalmas itt. Rájuk ugyanazok a gumiabroncsok költsége? Van valami közelebb az egyedül, hogy tegye, és ez túl műanyag. Hogy ezt tegye, legalábbis felmelegedve, legalábbis ne gyógyuljon meg. Nem gondoltam erre a pillanatra ... Mindezek ugyanezen, de szükség van arra, hogy sikoltozzon, és egyben, a másikban ez az utakon vezet. Kényelem kicsit. Ötvenhat ezer? Nem, a nagy lámpákhoz képest és más gokart. Ott ültek bennük, és rájöttek, hogy most már teljes lesz. Erő! Kényszerítés! Élelmiszer egy másik. És ezek a súlyos edzés természetesen alkalmasak, és lehetséges, hogy szakít az adrenalin és öntsük hatályba eredetiségét megjelenése rájuk.
Szöveg Ivan Fedorov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik