Test Drive Opel Insignia szedán 2008 óta szedán óta

Az IMMIGNIA 4X4. Készítse el a Sani nyáron

A 21. században szokás volt, hogy az autót esőérzékelővel, USB interfészsel és kesztyűdoboz hűtésével egészítették ki. Ez a haladás. A múlt azonban rendellenesen havas tél, sokan arra kényszerültek, hogy emlékezzenek arra, hogy egy ilyen nem opció, mint az All -Wheel Drive egyáltalán nem volt túlzott személygépkocsi esetében. A D-osztályú szedánok közül az ilyen módosítások túlnyomó többségének nincs. Csak a VW Passat, a Subaru Legacy, a Skoda Superb, a Saab 9-3 és a tavalyi Opel Insignia 4x4 között maradt. Érdemes -e belefoglalni a következő szezonra a kívánt vásárlások listájába, a kora tavasszal megtudtuk a még mindig havas Khodynsky mezőn.

Időnként hasznos, ha egy évvel az eladások megkezdése után ismét találkozunk az autóval, amikor nemcsak az első tesztvezetés során megjelölt modell összes tulajdonságát ismeri, hanem azt is, hogy a közönség hogyan fogadta el az újdonságot. Az inxigia oroszok még mindig lassúan vásárolnak. Lehet, hogy ez nem a motorok, az átvitel és az árak legjobb kombinációja: az automatikus legolcsóbb verziót csak egy meglehetősen nagy teljesítményű 220 lóerős, 2,0 turbó motorral kínálják, 1117 300 rubelt. És a 2,8 literes motorral (260 lóerővel), az automatikus sebességváltóval, a négykerék-meghajtóval és az aktív Flexride alvázokkal ellátott világ világosszürke-szedánok sokkal drágábbak, mint 1 526 800 rubelek. Megérdemli az Insignia egy dinamikus szedán -babér, amely feltárja minden tehetségét egy csúszós úton?

Az első kilométertől kezdve egy hengerelt hópályán átadva világossá válik: a négykerék-meghajtó sebességváltó nem adta hozzá az Opel szokásait, amikor a csúszós fordulatok áthaladása során áthaladtak. Miután a sebességgel túlzásba kerül, a sofőr pontosan úgy érzi, hogy mi történik az elülső kerekes autós autóval: az autó orra lecsúszik, és csak óvatosan engedi el a gázt, visszatérhet a tervezett pályára. Látva, de biztonságos. Ha nem érdekli az embléma szándékos technikai kitöltése, soha nem tudhatja, hogy a negyedik generációs Haldex nagyon fejlett összekapcsolása van, amely még a pálya mentén lévő stabil mozgás esetén sem kapcsolja ki a hátsó tengelyt, adva a hátsó tengelyt, adva A tolóerő 10% -a, és csúszás esetén mereven bezáródik. Nem könnyű érezni egy másik ELSD -összekapcsolódás hatását a hátsó differenciálban, annak következtében, hogy az elektronika a jobb kezelés kedvéért utánozhatja a zárat. Az emblémák anteroplációs jellege azonban a mai szabványok szerint nem kivétel, hanem egy szabály. Szinte bármilyen keresztezés pontosan ugyanazokat a szokásokat mutatja be.

És hogyan nyilvánul meg a márkás Opelian Flexride rendszer, lehetővé téve a légynek, hogy megváltoztassa az alváz beállításait? A száraz aszfalt tesztben megfigyeltük, mennyire sikeresen megvalósul ez az ötlet: ha az autót akarja, óvatosan össze kell szerelnie. A hengerelt hóban, amint kiderült, kevésbé befolyásolja a kontrollálhatóságot. A hó kanyarban lévő kislemezek nem engedik, hogy ezek az árnyalatok érezzék őket.

A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy egy bizonyos körülmények között, miután megpróbálták és trükkösek, egy tapasztalt sofőr oldalra és mások lelkes nézetei alatt felveheti az emblémákat, hogy egy rajongó forduljon át. A teszt résztvevői sikerrel jártak. De az a tény, hogy az Opel szedánja a vezetési stílusnak robbant fel, nem szól.

Ha elhagyja a fordulót, és ismét egyenes vonalban mozog, természetesen örömmel veszi észre, hogy a hátsó kerekekhez irányított tolóerő lehetővé teszi a motor számára, hogy hiába ne csapjon be a lóerőt, hogy csúsztassa az első tengelyt. Ez természetesen az Opel feltétel nélküli előnye a hatalmas monoprodikus versenytársakkal szemben. Egész télen felborítják a tulajdonosokat azzal a ténnyel, hogy egy olyan helyről gyorsulnak, mint egy kisbab. Általánosságban, ha nem számít valamilyen különleges vezetésre egy viszonylag hatalmas, négykerék-meghajtó szedánból, akkor az nem fog csalódást okozni. Az Opel nem az érzelmekre, hanem a bizalomra támaszkodik. Például egy csúszós mászáson, vagy amikor egy veszteséges udvaron utazik.

Eddig nincs ok arra számítani, hogy az opelánusok valamilyen módon kijavítják a modell fő hátrányát: a monoprodikus versenytársakhoz viszonyítva az emblémák módosítása minden kerék meghajtásával túl drága. Mint azonban, mind a Subaru Legacy, mind az All -Wheel Drive VW Passat. Ezért ezeknek a potenciálisan nagyon népszerű gépeknek az értékesítését évente csak néhány száz számolják ki. Összehasonlításképpen: Még a 2009-es válságban is, a Froster Drive Mazda 6 és a Ford Mondeo 8583 és 7322 darabot diszpergáltak.

 

Forrás: Auto.mail.ru