Teszt meghajtó OPEL FRONTERA SPORT 1998 - 2004 SUV
Határ ellenőrzés
A határ, mint tudod, a kastélyban kell lennie. Ahhoz, hogy vegye fel a kulcsot neki, elhagyhatja az éveket. Mint az Opel Frontera 3.2 esetében A SUV márka Opel nem új a piacon. De még mindig a fronter hivatalos nyilvántartásba vétel nélkül volt a területünkön. A park elsősorban a használt autókból készült, mivel ezek a SUV-k hivatalosan soha nem kerültek az országba. Az autó, aki meglátogatta a tesztünket, az első, amely átkerült a határon hivatalos tartózkodási engedély és munkavállalási engedély. Tehát a Frontera tanúsítvánnyal rendelkezik, és a közeljövőben a Geniel Motors kereskedők számára kerülnek eladásra.
Ez az utolsó az egész Opel vonal, aki Oroszországban regisztrált, nem számolt ilyen egzotikusnak, mint a Speedster. Az utóbbi azért van, mert a SUV-k nem az Adam Opel AG legkedveltebb agykötése. A modell számos utas Opel gépjárművet rendszeresen frissítik, de Frontera a megjelenése után a világ 1991-ben volt kitéve komoly változás csak 1998-ban.
Tűzhely, aki megy. Külsőleg, a frontera gyakorlatilag nem változott. Stílusos tűzfalak megjelent simább az ajtók, lökhárítók kapott egy bonyolultabb és modern formában. Síelés a tetőn most nyúlik majdnem a szélvédőre, és nem ér véget a szint a polcot. Lehet, hogy ez a szubjektív véleménye a robotpilóta, de Frontera csomagolatlan emlékeztette az amerikai Blazer Az év EDAC 1995 üvegezés területe jelentősen megnőtt, de amikor mozgó irányváltó, a burkolat még zárt áttekintése. Javasoljuk, hogy az oldalsó tükröket használják, amelyek mindenekelőtt a csend felett vannak. A belsőépítészet, különösen az eleje, a legjelentősebb változásokon ment keresztül. Szinte minden megváltozott - a készülékek kombinációja, a helyét a gombok és kapcsolók a középkonzolon, az alak a kormánykerék. De ezek az újítások nem okozott különleges lelkesedést - minden funkcionálisan, de nagyon rendes. Az olcsóbb OPEL ASTRA N-Joy regisztrációja, amely hosszú távú szerkesztői teszten található, sokkal érdekesebb. És az anyagok kiválasztása és a textúrájuk szerint.
Az egyetlen dolog kiderült, hogy a kritikánk fölött van, az ülések. Nagyon jó minőségű bőrrel díszítettek, és elegendő beállítással rendelkeznek szinte bármilyen síkban.
Abszolút egy amerikai úgy néz ki, mint egy algoritmus a hátsó ajtó kinyitásához. Először is, az üveg megtisztul, akkor a fémes wicket maradt. Egyrészt kényelmes egy sport táskát dobni a csomagtartóban, ne nyissa ki az egész ötödik ajtót. Másrészt a pótkerék mindegyike nagymértékben megzavarja, hiszen csak egy teniszütővel ellátott fedél van a tér és a hátsó állvány között. Bár a törzs mérete - 320/1135 liter. A hátsó ülések hátuljai részek vannak, amelyek lehetővé teszik, hogy az aktuális feladatoknak megfelelően alakítsa ki.
Semleges szalag. Természetére Frontera indokolja nevét. Frontier - angolul határ. Sok szempontból Frontera foglal határ menti helyzete között egy SUV és egy személygépkocsi.
Az Opel Frontera csodálatos hangszigetelésnél. A kabin munkatársa nem csak üresjáratban, hanem a maximális forradalmakra való promóció idején. Leszállás a Fronterában is egyszerűbb, nyugodt. A lábak feszültek, az ügyet vissza fogják dobni. A hátsó utasok is található, mind a személygépkocsik, gyakorlatilag átölelve saját fülét - az ülést a földön fekszik, mint egy japán ágyban. A SUV, a benyomások az utastérben, csak méretek megmaradnak, ami lehetővé teszi a vezető a szó szoros értelmében, hogy nyalja a szomszédok a dugóban.
Azonban, hogy ez még mindig egy SUV, hasonlít a kilincset az adagoló, jobbra található a szelektor a mechanikus sebességváltó. Csak két pozíciója van: 4h és 4l. Az elülső tengely csatlakoztatását az előlap külön gombja végzi, legfeljebb 100 km / h sebességgel. Annak érdekében, hogy váltani csökkentett fogaskerék, ezért nem tanácsos csak megállítani, hanem át a sebességváltó semleges helyzetben van.
VÍZUMTÁMOGATÁS. Sajnos sok a technikának a mai szintjét meglehetősen archaikus vizsgálja. Például a felfüggesztés. A torziós és a folyamatos hátsó tengely súlyos SUV-kre bizonyított, de sokáig volt. A legtöbb gyártó több fejlett autót kínál ugyanazon pénzért.
Nincsenek különleges panaszt a felfüggesztés általában. Az autó mozog az úton nagyon simán, különösen nagy sebességnél és egy egyenes vonal mentén. A városban, gyakori átépítés, a bal-jobb Body Frontera kezd swing észrevehetően. És ha vezetsz egy kígyó sebességgel 60-70 km / h, akkor az amplitúdó a test ringató készül egyszerűen ijesztő. Kombinálva meglehetősen pamut kormánykerék vezérlés, van egy olyan érzésem, hogy az ellenőrzése alatt manőverezhetőség visszavonhatatlanul és még egy-két másodperc alatt - és az autó teszi a fülét. Tovább mínusz: túlságosan puha felfüggesztés együtt hosszú kiadások rejlő SUV teszi magát éreztem, amikor az akadályok leküzdésében. A mi esetünkben, ha egy nagy határ kongresszuson. Abban az időben a bontást az első kerekek, az autó súlya alatt nagyon kézzelfogható orrát és egy cukorka lelkét egy hang ragaszkodik az alján a lökhárító a Földet. Egy SUV, egy merevebb szuszpenziót fognak használni.
A nap forró volt, és minden off-road vált hullámszerű kő sivatagban. Frontera tesztelés rajta, meggyőződtünk arról, hogy szükség van, hogy lépni egy ilyen felületet egy suttogás, gyakorlatilag folyamatos. Akkor ad egy kicsit több gázt - és a harmadik hullám a felfüggesztés garantáltan áttörni.
Zöld folyosó. Frontera van egy új 3,2 literes motor, teljesen tele alumínium ötvözet. Egy viszonylag modern, nagyon dinamikus, de ... mert az a tény, hogy az átutalások egy kicsit rövid, a felgyorsult az első-második motor nagyon gyorsan kezd megfojtani. Ismét az Edge Opció - mozgatásakor a város Frontera, több, mint egy személyautó, és nem egy SUV.
Frontera testsúly két robotpilóta alkalmazottak közeledett két tonna. Abban az esetben, ideges mozgás a városban, amikor az egyes második arra törekszik, hogy megvágni, voltunk őszintén elégedett a beállítást a fékrendszer. Kis sebességgel, például egy forgalmi dugó, a fékek szinte azonnal megragad. Nagy sebességnél pontos és informatív pedál teszi könnyen adagolható az erőfeszítést annak biztosítására, magabiztos és következetesen kiszámítható lassulás. Az ABS zavarja a működését a fékrendszer nagyon értelmes, szélsőséges esetben szükség. És nem hasonlít az ő jelenlétében hisztérikus mezek a fékpedált.
A vámhatóság jó. Frontera kettős benyomást hagyott nekünk. Egyrészt egy megfelelően kényelmes autó, amelyet inkább megnövelnénk a megnövekedett pusztíthatóság varázslatait, és nem igazi SUV-k. Tökéletes azok számára, akik értékelik az autó kapacitását és kényelmét, azzal a képességgel, hogy a szokásos kocsi könnyen leeshessen a hasra. Másrészt Rengeteg Aszketikusság van Fronterában, ami az ilyen pénzért csak komoly SUV-t biztosíthat a megalapozott karizmustól. Amelyben az első helyen - permeabilitás, és minden más másodlagos. Valószínűleg ez az autónak meg kell tennie azokat, akik igazán határvonalat vezetnek - a város és a falu között. Az ilyen emberek nem jellemzőek a túlzott luxus vágyára, de értékelik a gyakorlati és kényelmet.
Szöveg Nikolay Kachurin, Fotó Sergey Scherennikov
Modell / módosítás OPEL FRONTERA 3.2
Gyártó / Ország Adam Opel AG / Anglia
TEST
Univerzális típustípus
Az ajtók száma / ülések száma 5/5
Létra típusú keretelem
MOTOR
Írja be a benzint többpontos elektronikus injekcióval
A hely elülső része
Munkahelyiség (kocka. Cm) 3165
Szám / hengerhely Helyszín 6 / V-Fig
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 151 (205) 5400-kor
Pillanat (nm az RPM-en. / Min.) 290 3000-ben
TERJEDÉS
Hátsó meghajtó, Teljesen csatlakoztatva
Sebességváltó mechanikus, 5 sebességű
Átviteli szám (szabályok / alacsonyabb) 1/2 2.05
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó független torziós, kettős keresztirányú karok, keresztirányú stabilitás stabilizátor / függő, rugós, merev híd gerenda négy hosszanti karon, Panar vontatás
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A Reversal (M) átmérője 11.5
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett
ABS 3 csatornás
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4658/1787/1740
Kerékalap (mm) 2702
Tömegkulcs (kg) 1872
Abroncsok / lemezek 245/70 R16 / Alloy, 7Jx16
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 184
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 10.3
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 19.8 / 11.2
Az ár Moszkvában 37,5 ezer dollár.
Mitsubishi Pajero Sport
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2972
Power (HP az RPM-en) 177-ben 5000-ben
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4545/1775/1730
Gurb súly (kg) 1920
Maximális sebesség (km / h) 175
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 11.6
Ár $ 39 ezer
Egy forrás: "Robotpilóta"
