Teszt meghajtó OPEL CALIBRA 1989 - 1997 Coupe
Népi kupé
Népi kupé. // Opel Calibra.OPEL CALIBRA - Költségvetési meredekség
Még azok is, akik nem szeretik az Opel márkát (és sok ilyen autós van a világon), felismerik, hogy ez a vállalat számos nagyon tisztességes modellt eredményezett. Az egyik a Calibra's Coupé, kétségtelenül megkülönböztetve a múlt század végének minden más Opel között. És valójában az autónak sok előnye van, bár nem hiányzik a hibák.
Az Opel Calibra Coupe-t először 1990-ben mutatják be a nagyközönségnek. Nem titok, hogy a jármű a platformon alapult az első generáció első generációjának jól ismert modelljéből, amelyet a 80-as évek végén termeltek. Ha azonban az Opel Vectra nagyon gyakran ki van téve mindenféle kritikának, a Calibra felé irányuló negatív szavak sokkal kevesebbet beszélnek. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az autó saját karakterével van ellátva. Igen, és a Calibra tervezése meglehetősen vonzó, még a jelenlegi szabványok szerint is. Tehát a kupé az Opel, szükségtelen lovagolni meredek srácok, ami nem elég a pénz komoly Mercedes vagy a BMW. De ez a körülmény is ellentétes irányba van - a Calibra ítéleteit ritkán vásárolták meg. És ennek eredményeképpen gyakran halott autók vannak, hozták a határértéket. Érdemes felkészülni arra, hogy a jó állapotban lévő autó keresése sok időt hagyjon.
Az Opel Calibra nagy előnye a hasonlóság a szabványos vectra kialakításával, ami a pótalkatrészek alacsony költségeit okozza. Ez azonban nem vonatkozik a testelemekre, amelyek baleset esetén új üzletekben kell megrendelni. Természetesen lehetőség van arra, hogy megfeleljen a bumpereknek vagy szárnyaknak a szétszerelésen, de a Calibra ritkán megy. Sajnos a pótalkatrészek elérhetőségével kapcsolatos előnyök mellett a Vectra-ból és számos hiányosságból elfogadott kétajtós Opel mellett. Különösen a test legjobb korróziós ellenállása. Különösen ennek szenved a kibocsátás első évétől. Calibra értékesített most is gyakran látni a rozsdás ívek a kerekek (általában hátul), küszöbök, támogatása csésze hátsó lengéscsillapítók, stb Tehát, hogy a szervezet állapotának lekérdezése kell adni a legközelebb a figyelmet, és az akvizíció a rozsdás autók is jobb, ha megtagadja.
Az Opel Calibra belsejében szinte teljesen másolatok túlra. És ez már mínusz. Ha egy hasonló belső tér alkalmas egy szerény embókig, akkor egy olyan panaszban, amelynek lehetősége van a sportosságra, szeretnék valami eredeti példányt. Az egyetlen dolog, amit sok calibra tulajdonos, mint az első fotelek. Nagyon jó oldalsó támogatást kapnak, és nagyon kényelmesek. Igaz, most már néhány szék törött, ezért érdemes megnézni, hogy szabályozzák-e. Meglepő módon a hátsó kanapé Calibra is el lehet készíteni, elegendő része kényelmet. Szükség esetén még három ember van itt. A szalonszerkezet minősége alapvetően ugyanaz, mint a Vectra A. Ez az, ami többé-kevésbé jó, de mindenféle szellőztetés itt teljesen normális jelenség. Időszakosan, valami megszakadhat - gyakrabban a Calibra tulajdonosainak meg kell keresniük a hátsó műanyag polcot. Új állványok nagyon kevesen, de 30 dollárért találhatók.
Szerelem szerény
A motorháztető alatt Opel Calibra öt különböző benzinmotort helyez el. Az esetek túlnyomó többségében, Calibra értékesítik a másodlagos piacon van szerelve a legegyszerűbb, 8 szelepes, 2 literes motor teljesítménye 115 lóerő. Van egy 16 szelepes motor, amelynek térfogata 2,0 l, kapacitása 150 LE. 1994 óta a Calibra új teljesítményegységet szerzett az ECOTEC sorozatban, amely 136 LE-t adott ki. Opel telepítve van a rekeszére és a motor B6 2,5 liter (170 LE). De ez nem volt a legerősebb, mert a Calibra gamma esetében egy 2 literes turbófeltöltő motor, amelynek kapacitása 204 LE.
Természetesen az Opel Calibra Turbo a legjobb dinamikával rendelkezik a társai között (a maximális sebesség 245 km / h, és a gyorsulási idő 0-100 km / h csak 6,8 s). Azonban, mielőtt ilyen autót keresel, szorosan kell gondolkodnod: szükség van rá? Először is, ezek a motorok általában 150-180.000 km futásteljesítmény nem (ez legalább 400 $ a javítás). De az ügy még csak nem is ez, hanem az a tény, hogy most már 204 fős motorok gyakran nagyon kopott állapotban (és sokan már most sikerült átmenni felújítás). Mégis, nagy teljesítményű, kis térfogatú motor, meg kell fizetni egy kisebb erőforrás a tápegység. Ezenkívül a felfüggesztés, a fékek stb. Itt is megköveteli a szokásosnál gyakrabban javítás.
Ami a 2,5 literes hat, ez sokkal megbízhatóbb, mint a 2 literes felturbózó motort. A teljesítmény egy margin elég magabiztos lovagolni. Azonban, ha szükséges, egy komoly javítás tulajdonos a B6 motor fogja tölteni nagyobb mennyiségben, mint a tulajdonos egy szerény 4 hengeres. Igen, alkatrészek és a munka költséges drágább. Ezen túlmenően, a B6 súlya több, mint az összes egyéb aggregátumok, és ennek megfelelően, az első felfüggesztés során kört tapasztalható fokozott terhelést. Ami az értéke Calibra B6, akkor természetesen nem volt nagyon jelentős, mert az ilyen autók voltak a legnagyobb konfigurációt. Mára azonban már az árkülönbség gépek 4- és 6-hengeres motorok elenyésző. Most sok szempontból a költsége az autó nem függ a gyártási év vagy motort, de annak műszaki állapotát.
Ami a 2 literes motorral nélkül turbófeltöltéses, akkor is a saját jellemzői. Tehát a legjobb az egyik tartják a legszerényebb motor 8 szelep (115 LE). Ő azonban van egy hátránya - hatalom. Bármit is mondanak, a tulajdonosok az ilyen autók, és a 115 ló nem elég a kupé. Különösen, ha vannak az utasok és a légkondicionáló berendezés be van kapcsolva. De akkor a 8 szelepes motor könnyebb és olcsóbb javítás! Például a tervezési, ugyanaz befecskendező rendszert használják, mint a mi tucat. Fontos az is, hogy abban az esetben a mászás jármű, a szelep öv nem hajlított ezt a motort (a másik, sajnos, nem elkerülve a költséges javításokat). Opel motor, ez egy nagyon nagy előnye, hiszen a hajtás a gázelosztó mechanizmus itt nem a legmegbízhatóbb. A vezérműszíj együtt a görgő meg kell változtatni szigorúan minden 60 ezer km, és a legjobb az összes korábban, hiszen már 70 ezer km öv tönkreteheti! Együtt a biztonsági öv és görgők, a varázslók javasoljuk, hogy azonnal és szivattyú. A tapasztalat azt mutatja, hogy a forrás ritka, ha meghaladja a 70-80 ezer km-t. Ennek eredményeként, a teljes költsége a munka és alkatrészek kb $ 180-250 (a tulajdonosok autók B6 feküdt ki több mint 300 $).
Időről időre, minden motor kell cserélni a szelepfedél tömítést. Nincs semmi szörnyű ebben - a költségek csak 15 $. Miután a két vagy négy éve nem sikerül a motor felső támasz (40 $ együtt a munkát). Természetesen csere előírhatja további alkatrészek, mint a termosztát, vagy üresjárati szabályozó. De az ár, szerencsére is alacsony, mert ezek mind alkalmasak a Vectra modell.
teljes tiltás
A túlnyomó többsége Opel Calibra megjelent - elsőkerék-meghajtású autók. Azonban a németek felszerelt saját kupé és összkerékhajtás sebességváltó, amely leggyakrabban a gépek nagy teljesítményű motorok (Calibra egy 204 fős egység eszközöket kötelezővé tenni). Kétségtelen, hogy egy autó a hajtás minden kerék jobban ellenáll az út, és lehetővé teszi, hogy felváltva, nagy sebességgel. De még mindig vásárol ilyen Opel Calibra nem ajánlott. A tény az, hogy a rendszer a teljes meghajtás itt nem a legmegbízhatóbb és után 100 ezer km gyakran javításra szorul. És ez természetes, jegyzetek.
Ezen kívül van egy jellemzője - a Összkerékhajtás továbbítására Calibra nem mint a vezetés különböző gumikkal. Sőt, ez fájdalmas, még azokban az esetekben, amikor, mondjuk, az első kerekek voltak kopott egy kicsit több, mint a hátsó! Jellemzően az első a ussociation, amelyet meg kell változtatni elosztással együtt. És helyette lesz szükség körülbelül 500 $. Úgy tűnik, hogy nem is annyira a teljes meghajtás, hanem egy jelentős részét a tulajdonosok Opel Calibra, ez az összeg igen jelentős. Ezért néha a tulajdonosok inkább nem, hogy helyrehozza a rendszer a teljes meghajtás, hanem egyszerűen távolítsa el! Ennek eredményeként, a gép akkor egy közönséges elsőkerék-hajtás.
Amellett, hogy a teljes merevlemez, az Opel Calibra egy 204 motoros motor gyakran ellátott 6 sebességes manuális váltó (villog gyorsabban, mint mások). Egyszerű autók fel vannak szerelve egy 5 sebességes kézi KP. Elég megbízható és képes munkát sokáig. Idővel azonban, a méretek, a jelenetek lehet hosszabbítani, vagy összeomlik a hüvely. De a csere ezek a tételek nem drágább, mint a check-in tankolás - $ 20 az első esetben, és $ 10 a másodikban. A használati utasítás szerint az olaj a mechanikus sebességváltó polírozott teljes élettartama alatt az autó, de az Opel Opel tulajdonosok tudják, hogy jobb, ha változtatni, hogy minden 100 ezer km. A tengelykapcsoló erőforrás erősen függ a motor teljesítménye és az autó vezérlő stílusban. De általában 70-100.000 km meg kell végre. És ha a tengelykapcsoló a halál, akkor ez nem ok arra, hogy feladja a vásárlás egy autó, mert az új olcsón - $ 100-160. Igaz, a munka az ő cseréje nagyon munkaigényes. Ezért a mesterek tanácsot azonnal tegye a hátsó tömítést a főtengely.
Az automata sebességváltó japán termelés Opel Calibra nem kevésbé megbízható, mint a mechanikus (igaz, az olaj benne módosításához szükséges minden 40-60.000 km). Ezenkívül az ACP észrevehetően hosszabb a kisebb motorokkal rendelkező gépeken.
Az Opel Calibra teljesen független felfüggesztése nemcsak elöl, hanem hátulról is (egy ilyen rendszert használják a Vectra A legerősebb verziói). A kupak alváza keményebb keményebb, mint a szedán, de lehetetlen hívni tölgyét. Az Opel Calibra szuszpenzió megbízhatósága elég magas, de a legfontosabb, hogy a pótalkatrészek ára a külföldi autók egyik legalacsonyabb. Leggyakrabban a csere stabilizáló állványt igényel (elöl és hátul). Aktív utazással ezt a műveletet minden 40-50 ezer km-re kell elvégezni (35 dollár, az egyes állványok munkájával együtt). A lengéscsillapítók és a labda támogatja a 70-90 ezer km-t. Az első költség 30 és 100 dollár között a gyártótól függően, és egy jó támogatást igényel 7-10 dollárt.
A hátsó felfüggesztésnél ellenőrizhető a csendes blokkok (6 darab) állapotának ellenőrzése, mivel 40-50 ezer km után óvatosak lehetnek az utakon. A csere 160-200 dollárba kerül. Általában a Opel Calibra felfüggesztés nem igényel nagy beruházást, és általában összehangolása akár komolyan hengerelt autók érdemes nem több, mint 500 $.
Az Opel Calibra jelentős része, amelyet ma a másodlagos piacon értékesítenek, kormányzási problémákat okoznak. Gyakran gépek ki kell cserélni, kormánymű cras, ami lehet óvatos 25-30 ezer km. Egy sor két húzás ára 70 $, és a munkát a csere egy másik $ 40-70. Nem túl boldog, és az a tény, hogy futás közben több mint 120 ezer km elkezd ragaszkodni a kormányzási sínre. Ki akarja, hogy egy autó ideális technikai állapotban, új sínt vásárol 250 dollárért (a szigorítás nem mindig segít), hanem a vezetők meglehetősen nagy aránya, anélkül, hogy több éve megtenné. Elutasíthatja a hidraulikus teljesítményszivattyút. Ebben az esetben kapjon egy újat, nincs értelme, mivel a felár ellenében cserélhető (80-100 dollár). Tehát még olyan gyenge hely, mint a kormányzás Opel Calibra, nem igényel komoly költségeket. Nem, elméletileg különleges bajok és fékek szállítása (minden kerekeken vannak lemezek, és van egy ABS rendszer). A párnák készletét 20-35 dollárért értékesítik, és 30-70 dollárért.
SZERELVÉNY
Az Opel Calibra fotóiban 16 szelepes 2 literes motorral készültek el 1992-ben. A mai napig az autó kilométere több mint 200 ezer km, de a száz ellenőrzése azt mutatta, hogy minden rendben van az autóval. És nincs semmi meglepő ebben, mivel a jelenlegi tulajdonos nagyon gondosan figyelemmel kíséri szépségét.
Tehát a közelmúltban az alváz teljes felülvizsgálatát végeztük (új stabilizáló állványok telepítve, elülső lengéscsillapítók, kormányzási tippek, csendes blokkok és golyós támogatások). És a Bilstein sport lengéscsillapítók vannak beállítva együtt Irmcher rugó. A csere is elment és megfogja.
Érdemes megjegyezni, hogy a vörös calibra teste még csak nem is van rozsdával. Ezenkívül egy 2 literes motor egyszerre elhaladt a chip tuning, és a hangtompítót egy irányadó kipufogógáz-superprint váltotta fel. Mindez az autó észrevehetően megfordította az analógjait.
Nem tudod továbbadni azt a tényt, hogy a belső tér vörös-fekete színben kerül át, beleértve a mennyezetet, az ajtókat és az oldalfalokat, és a zenei rendszer tartalmaz egy JVC rádiószalagot, amely képes az MP-3, PowerAcoustic erősítő, MTX mélysugárzó olvasására és hat hangszóró. Külsőleg ez a calibra különbözik a Xenon Light által a közelmúltban telepített szabványos autóktól, valamint az Inuxhall nevétől és emblémáitól, az Opel feliratának helyettesítése. Az OPEL CALIBRA-t eladják (Tel. (095) 270-0692) 7 000 dollárért.
KIRÁNDULÁS
Az Opel Calibra elődje egy MANTA nevű modell, amelyet először a nyilvánosság 1970-ben vezetett be. A Coupe szívében helyezze el a platformot az Ascona modelltől, de az autó teste eredeti volt. Az Opel Manta-motorok gamma először két, 1,6 és 1,9 liter (68 LE és 105 LE), de 1974-ben, de 1974-ben jelent meg, az injekciós rendszerrel rendelkező motorok megjelentek. És abban az időszakban 1972-1975, tették a legszerényebb módosítását Manta egy 1,2 literes motor karburátor (60 LE).
1975-ben az Opel Manta-t frissítették (az ilyen autókat gyakran Manta B) nevezik. A változások nemcsak a megjelenést, hanem a technikai töltést is érintették. Különösen a motorok listája bővült. Például egy 2 literes motor kapacitása 110 LE jelent meg. By the way, az 1978 és 1988 közötti időszakban, az Opel Manta nemcsak a testkapályban, hanem hatchbackként is megjelent - az ilyen gépeket Manta B Coupe CC-nek nevezték (az utolsó két betűnek Combi-Coupe-ként megfejtették).
1990 márciusában egy teljesen új kétajtós kupé került bemutatásra, amely alapján a platform a Vectra A. modell szerint. Az első néhány hónapban az autó volt felszerelve csak egy 2 literes motor kapacitása 115 LE Azonban megjelent egy 16 szelepes motor 2,0 l (150 LE), 1992-ben és turbófeltöltős verziója (204 LE).
1994-ben Calibra-t frissítették. Az OPEL bővítette az alapberendezések listáját (két légzsák jelent meg a szabványban), és elkezdte telepíteni egy új 2 literes motorot az ECOTEC sorozatból (136 LE), valamint 2,5 literes B6 (170 LE).
1997-ben megjelent Calibra. Ezt követően, a modell rendszer Opel, egy ideig nem volt átlagos méretű kupé (a 1994-2000, a németek csak egy kis kétajtós Tigra). De már 1999-ben egy új kupé látható. Ezúttal az Astra alapján készültek. Opel Astra Coupe termelést 2000-ben elsajátították az olaszországi Bertone-gyárban (ugyanaz az Atelier tervezésben volt). 2001-ben a vállalat összeállította a vegyületet és az átváltoztathatóságot.
Az OPEL ASTRA Coupe / Cabriolet számos tápegységgel van felszerelve: 1,6 liter (101 LE), 1,8 liter (125 LE), 2,2 literes (147 lóerő), 2,2 literes (147 LE), 2,0 liter, 2,2 literes turbófeltöltéssel (192 vagy 200 HP) és 2,2 literes dízel turbófeltöltéssel ( 125 LE).
Denis Smolyanov
Egy forrás: Mkmobile magazin [2004/06/2004]
