Test Drive Opel Astra Sedan 1994 - 1998 szedán

Opel Astra

Opel Astra. // Opel Astra
 
Az Opel Astra 1991 nyarán debütált. Kicserélte a Kadett modellt, amelynek első generációja a háború előtti idő alatt jelent meg. Az új autó annyira különbözött az előző modelltől, hogy úgy döntöttek, hogy más nevet adnak neki.
 
5 lehetőség van az ASTRA -ra (ferdehátú, szedán, állomáskocsi, kabrió és kereskedelmi kisteherautó), és több mint 40 módosítással rendelkezik a bázisukon. Németországban ez az autó a második helyet foglalja el az osztályban történő értékesítés szempontjából - a Volkswagen Golf után. A gép népszerűsége olyan nagy, hogy a termelést Németországban, Nagy -Britanniában, Belgiumban, Finnországban, Spanyolországban, Portugáliában, Magyarországon, valamint Tajvanon, Dél -Afrikában és Ausztráliában telepítik.
 
Egy nemrégiben aláírt szerződést az ASTRA előállítására Indiában.
 
Az ilyen sikert a piacon számos tényező határozza meg. Az autó nagyon kiterjedt motorokkal rendelkezik. Kadett örökségére ment, de vannak új, ECOTEC sorozat, amely elektronikus vezérléssel, hidroterapeutákkal és három komponens katalizátorral van felszerelve. A fogyasztó a viszonylag szerény 1,4 liter (60-80 lóerő) és 1,6 liter (75-100 l. C) közül választhat a erősebb 1,8 liter (2 elosztott, 16 szelep, 115 l. l.) vagy 2,0 L (2 vezérműtengely, 16 szelep, 150 lóerő). Van egy 1,7 literes turbodízel, 68-82 liter kapacitással. Val vel.
 
Külsőleg az Astra nagyon szimpatikus - a tervezők nem üldözték a divatot, és bevált stilisztikai megoldásokat használtak. A kialakítás ezen osztályú autó számára is hagyományos: a motor keresztirányú elhelyezkedése, az elülső kerekes meghajtó, a MacPherson első felfüggesztése, a hát a rugó. A gép magas szintű passzív és aktív biztonsággal rendelkezik -önmagában kapó öveket, piro -opatronnal először az autóiparban használták pontosan az Opel -ben.
 
A tartományban viszonylag alacsony sebességű módosítások vannak a márka idős rajongói számára, valamint a középkorú emberek számára elfogadható modellek, valamint a GSI legfelső változata a fiatalok számára.
 
Ez a promóciós gép szinte ugyanolyannak tűnik, mint a Gammaautók többi része. Ugyanakkor a spoilerkészlet, széles gumival kombinálva, az Astra GSI megjelenését csinosabbá tette, emellett a gép aerodinamikai rezisztencia együtthatója 0,3 -ra csökkent (a többiben - 0,32). De az autó belsejében annyira különbözik, hogy még egy másik nómenklatúrával rendelkezik a pótalkatrészekből. Ezenkívül telített az elektronikával a határig - például az osztályban először kap egy anti -körcum rendszert.
 
Az Opel Astra GSI maximális sebessége 220 km/h, akár 100 km/h sebességgel 8 másodperc alatt gyorsul, a motor teljesítménye 150 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel. Mellesleg, ugyanazokat a motorokat telepítik a versenyautók Opel-Lotus képleteire. A gyöngyök és a csengők szintén beleszerettek ebbe az ASTRA -ba, és egyre inkább behoztak (felfüggesztés, átvitel vagy test, a verseny típusától függően). A Rao Rao Rao Gazprom 1995 -ös Európai Kupa nyerte az Opel Astra GSI -t.
 
A tartományban egy különleges helyet a lakókocsi -verzió foglal el. A fogyasztói paraméterek és az Astra többi részének ugyanabban az osztályban lévő árnak megfelelően a Caravan azt állítja, hogy magasabb pozíció, sőt, megvesztegeti a praktikusságot.
 
Manapság a skálán minden szilárd társaságnak kabrióval kell rendelkeznie. Opel úgy döntött, hogy pontosan az Astra -on engedi szabadon. A Bertone olasz cég gyártja.
 
Előbb vagy utóbb egy ilyen népszerű autónak Oroszországba kellett mennie. A vásárlásnak számos módja van, és a legmegbízhatóbb, bár nem a legolcsóbb - vásárlás egy hivatalos kereskedőtől. Ebben az esetben a vevő professzionális szolgáltatást és éves garanciát kap (az autót bármely GM-opel-i szerelőállomáson javítják, bárhol is van). Az Opel -kereskedő rendszert oly módon kell elrendezni, hogy a körülményeinkre alkalmas autó még Portugáliában is megvásárolható, még Finnországban is. A kereskedő teljesíti a megrendelést, még akkor is, ha a kérés nem az, hogy a katalizátort az autóra tegye, a felfüggesztést erősítse, és a motor az AI-92 benzinhez való alkalmazkodáshoz csodáknak tűnik.
 
Külföldön olcsón vásárolhat egy új Opel Astra -t egy kis garázsban. De egy teljesen új autó ebben az esetben gyári garancia nélkül marad, ráadásul egzotikus konfigurációban lehet, amelyet például Szaúd -Arábiára terveztek. Ha nyáron két légkondicionáló zavaros, akkor télen egy kiváló, szellőztetett szalonban, kályha nélkül, teljesen alkalmatlanok lesznek. És lehetséges, hogy az ilyen Astra egyáltalán nem indul el.
 
A módosítások sokfélesége ellenére az orosz fogyasztó inkább az Astra-t részesíti előnyben egy testszedánral vagy az 5-ajtós ferdehátúval, 1,6 liter motormennyiséggel. A kereskedő természetesen készen áll arra, hogy alapvető módosítást kínáljon egy 1,4 literes motorral, porlasztóval vagy injekcióval felszerelve, amelynek ára a CIF-MOSCOW DM22 ezer közelében található. De a porlasztó motor, 1,4 liter térfogatú, mindössze 60 liter kapacitással. Val vel. Az injekciós verzió erősebb - 90 liter. P., de ez a magasabb kompressziónak köszönhetően, azaz a motornak kisebb erőforrása van, ezen felül nagy oktánszámú üzemanyagra van szüksége. Egy másik DM827 fizetésével elfogadhatóbbá válik a feltételeinkhez, 1,6 liter motorral, 85 liter kapacitással. o., az AI-92 alapján adaptált. A GSI (DM31208, CIF-MOSCOW) legfontosabb verziója egyáltalán nem népszerű polgáraink körében. Sőt, szinte ugyanazon pénzért vásárolhat egy Frank-t, az Opel Calibra háttérképet (DM35632, CIF-MOSCOW).
 
Mellesleg, az orosz vevő nem igazán szereti az Astra-t, inkább a 3 ajtós Opel Corsa-t részesíti előnyben.
 
A lakókocsi módosítása szintén kevés népszerű, még a nagy kapacitás és a kitartás ellenére is, mivel az emberek, akik készen állnak a DM23408 autóra, ritkán vesznek részt a kertészkedésben és a műtrágyák szállításában.
 
Az Astra Cabrio szintén nem éri meg a fordulatot: az oroszokat a kocsira költik a divat számára, majd magasabb osztályú autót vásárolnak.
 
De mint tudod, minden csak egy autó vásárlásával kezdődik. Karbantartás, javítás, diagnózis. Az Opel Kadett szerviz könyve 100 ezer km -es jelöléssel zárult le, az Astra -nál 180 ezerre tervezték. A közbenső futásteljesítmény 15 ezer kilométer.
 
Az Adam Opel AG csak a testre (a korrózióig - 6 évig), a motor (1 év) és az akkumulátor (3 év) garanciát ad. Ebből nem következik be, hogy ha valami más kitör az 1 éves jótállási időszakban, akkor a javítást megtagadják. A működés első évében az összes bontást kiküszöbölik, kivéve azokat, amelyeket a távíró pillérrel való érintkezés okoz.
 
A gyártó 350 ezer km -ben határozza meg a motor erőforrását, amelynek gyári szabványok szerint meg kell felelnie a 10 éves üzemeltetési évnek. Sokan úgy vélik, hogy a gyártó cégek nem gyártanak javító komplexeket a motor átalakításához. Valójában mindenkinek másképp van. Az Opel dugattyús gyűrűk, bélések stb. Halmazát készíti, és az első javításhoz, a második és a harmadikhoz. Sőt, ha az autó több mint 12 éves volt, és a raktárban nem voltak pótalkatrészek, akkor továbbra is átadják őket a vevőnek - csak egy kicsit később. Opel készen áll arra, hogy bármilyen életkorú autóhoz elkészítse őket.
 
Egy új autó üzemeltetése örömteli, és nem -in -és -in -abrupt. Az első (15 ezer km) Opel Astra -nak átgondolt vizsgálatra van szüksége, az olaj és a szűrők cseréje. És akkor meg kell sérteni a gyári ajánlásokat, amelyek a következő 15 ezer km -en keresztül meglátogatják az autószolgáltatást a benzin alacsony minősége miatt.
 
20 000 km -re 20 ezer km után gondoskodnia kell az injektorokról. Hívja az állomáson, csatlakozzon egy diagnosztikai számítógéphez, és megtudja, hogyan kell megtisztítani őket. Ha a szennyezés jelentéktelen, akkor elég, ha 15 dollárért vásárol egy mosószer -adalékanyagot a benzinre, és nyugodtan tovább halad. Ha erős, akkor meg kell tisztítania az injekciós rendszert egy speciális állványon. Egy órás munka költségén 45 dollárról (különböző állomásokon különböző módon) az ilyen eljárás 60 dollárba kerül. Lehet, hogy meg kell változtatnia az üzemanyag -szűrőt.
 
30 ezer km után a gyújtó gyertyákat ki kell cserélni. Vagy kétévente - a gyártó követelményei szerint. Állapotuktól függetlenül. Maguk a gyertyák gyártói ragaszkodnak ahhoz, hogy ebben az esetben Bosch.
 
Az 50 000 km -es Astra a hátsó lengéscsillapítók cseréjére van ítélve. Egy ilyen futtatás esetén ez csak megelőző művelet, és nem vészhelyzet. Különösen az Astra Caravanon.
 
Az Opel nagy figyelmet fordít a felfüggesztés geometriájára, és elfogadhatatlannak tekinti az elemek tulajdonságainak enyhe változását is, mivel ez a kontrollálhatóság romlását vonhatja maga után. A pótalkatrészekkel végzett munka költsége 160-170 USD lesz. Az elülső részek cseréje szintén nem messze van. A szervizkönyvben ajánlott ellenőrizni a felfüggesztési és gumiabroncs-paramétereket a TO-1-vel. Körülbelül 10 ezer km után jön az első ütés -elnyelők és a vezérműszíj fordulása.
 
A tengelykapcsoló-lemezek élettartama 60-80 ezer km, a működési körülményektől és a vezetési módtól függően. És a velük való legpontosabb kezelés nem fogja megvédeni őket a csere ellen. És a tengelykapcsoló kosár 160-200 ezerig tart.
 
kM, ne aggódj miatta.
 
75 000 km a CV -ízületek helyettesítése. A baloldal 65-70 ezer után, jobbra kezd - további 10 ezer km után. Ha addigra az Astra még mindig garancia alatt áll, a kereskedő hitelesített önéletrajz-illesztéseket helyez el a GM-opel jelöléssel, amelynek értéke 98 dollár értékű. De ha az autó több mint egy év, ami valószínűbb, akkor itt lehet egy kicsit megtakarítani. Természetesen nem az ismeretlen gyártó első adatainak bemutatásáról szól. De megvásárolhat egy részt az Astra számára, például a német LUK cég számára. A kérdés az, hogy hol lehet vásárolni. Válasz: Jobb a kereskedőnél.
 
Ezután a CVA -k cseréje 250 dollárba kerül a pótalkatrészek munkájának és költségeinek. A CV -illesztések cseréje mellett ugyanaz a jel a kormányrúd gömbcsuklóinak cseréjét is tartalmazza.
 
100 000 km -re kell cserélnie a varrási tengerparti tömítéseket. Minden elektromos berendezés megbízhatóan működik. A kefék indító- és generátorának cseréjére 100-120 ezer km után lesz szükség. Bizonyos esetekben bizonyos esetekben, 100 ezer futással, meg kell változtatnia az általános csatolást.
 
Az Opel Astra számos mechanikus bontása bármely állomáson kiküszöbölhető, feltéve, hogy a személyzet meglehetősen magas képesítéssel rendelkezik. De nem az elektronikával kapcsolatos problémák esetén (számítógép, injektorok, ABS). Itt az út csak egy speciálisan felszerelt állomással fekszik. De még mindig nem feltétlenül opelikus. Az injekció vagy a számítógépes vezérlőegység lebontásával vegye fel a kapcsolatot a Bosch speciális szervizállomásával. És szélsőséges esetekben - mind a Mercedes, mind a BMW szolgáltatáshoz. Odakinn fogják kitalálni.
 
De egy órás munka költsége magasabb lesz, mint az Opelé. És több idő vesz igénybe a munkát, emellett a mestereknek speciális katalógusokra lesz szükségük.
 
Általában az Opel Astra meglehetősen egyszerű autó a tervezésben. És ez lehetővé teszi, hogy javítsa nemcsak egy speciális műszaki állomáson.
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 6/1996]