Teszt meghajtó Opel Antara 2010 óta Crossover

Nincs rossz időjárás

Opel-Antara - a cég elsőszülötte a parquet osztályában - mostantól St. Petersburgban gyűjtik össze. Az árhoz közeledünk, és hasonlítunk a társak kialakításában (mindent, mint a kiválasztáshoz - hangos nevekkel), és mi a jobb a kérdéssel? A hulladéklerakóba megyünk. A válaszok keresése Néhány napos autók Mikhail Gzzovsky. Fotó: Alexander Batyr.
 
Opel Antara.
A Chevrolet-Captiva ugyanolyan aggregátumokra épült Koreában, és most Oroszországban.
Motor: benzin 2,4 l (140 LE).
Hajtóművek: 5 sebességű mechanikus vagy automatikus.
Teljes készlet: Élvezze.
Az alap teljes készleteinek ára: 897 000 - 937 000 rubel. ($ 36.600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Új generációs gépek indult néhány hónappal a premier Genfben tavaszán a tavalyi évben.
Motorok: benzin 2,0 és 2,5 l (141 és 169 LE).
Hajtóművek: 6 sebességű mechanikus, fokozat nélküli variátor.
Szükséges: se, le.
Az alap teljes készleteinek ára: 873 000 - 1,069 000 rubel. ($ 35,600 - 43,600).
Honda CR-V
A tavalyi év végén és a 2007 tavasz végén debütált modell harmadik generációja Oroszországban értékesít.
Motor: benzin, 2,0 l (150 LE).
Hajtóművek: 6 sebességű mechanikus, 5 sebességű automata.
Szükséges: Komfort, Elegance, Executive.
Az alap teljes készleteinek ára: 862,000 - 1,007 000 rubel. ($ 35 200 - 41 100).
Őszi maraton
Sötétség, slush, hisztériák a klaxsons, ahogy kijött, a város emelkedett. Itt az ideje, hogy gyűjtsön autókat a város különböző végeiben, és szeretné elérni az akaratokat! De az optimista és ebben a helyzetben találja előnyei: ahol, mint nem a közlekedési dugók, akkor értékelni fogja a leszállás és a láthatóság, érezni fogja a borítékot?
Találkozzon Opel-Antarával. Ő a Saturn-Néz, majdnem Chevrolet-Captiva. Mászni az Antarus, mintha otthon találja magát. Világos eszközök valahol láttak, a merev ülés és a pufók kormánykerék profilja is ismerős. Mint a hírhedt német minőség érzése. Ez vonatkozik a munkahely ergonómiájára és az anyagokra is. Stílus is emlékezetes: például egy kézifék formájában egy konzol - van egy hasonló az egyik szerint a bal kéz az utas, de ez szolgál egy korláttal. Tetszett az éghajlat-ellenőrzési menedzsment. A patakok eloszlása \u200b\u200ba fogantyút vizuális szimbólumokkal parancsolja. Kár, hogy az éghajlat nem különálló.
Talán csak két hiányosságokat. Először is, a láthatóság: masszív elülső állványok feszült vezetés közben a kereszteződést. Másodszor, a leszállási eljárás: az egyre piszkos küszöböt biztosan csiripel a nadrágot.
És mi x-trail? A kiállítás a Nissan Genfben tartott egyik prominens helyen, de a közönség nem volt kényeztetve a nyilvánosság számára. Az ok az első pillantásra megkülönböztetni az új X-trail az előzőtől, különösen valaki, aki megy egy másik autó, nem könnyű. De az utastérben azonnal érzi, hogy az elért fokozta messze. A egyszerűsége előlap eszközök központjában található, nincs nyoma. A tárcsák már a megszokott helyen, a mérleg váltak nagyobb és szilárd, jól egy útvonal számítógép beágyazott köztük egy fényes vörös folt. Uti egy sikertelen lapos vissza - az ellenkezője az Opel.
Azért jöttem, hogy a Honda, nyomja meg a gombot a kulcstartó. A sötétség, a szalon összenyomja a kék fény a sidometer és fordulatszámmérő. Beilleszteni a kulcsot a zárba - a mérleg világít fényesebb. Bekapcsolom a gyújtást - skarlát nyilak életre kel a motor. Mégis, Khonda képes tenni a fény a szemébe!
A kabin van jó néhány részletet, hogy a figyelmet. Ez, és a fülbemászó kormánykerék, az alsó küllők, amelynek elkészült a könnyű műanyag és hálós betét, és a szén-fék hullámos kart és egy automatikus vezérlő tette a konzolon. Kényelmes, nem kemény és nem puha ülés jó oldaltartást és nagy beállítási tartomány, a markolat kormánykerék árapály abban a helyzetben, anélkül, hogy 1002, a jól ismert a japán fényvezérlő valami baj van?
Például egy kesztyűtartó két rekesz: hagyományos alsó és kiegészítő kenyér ágy fölé. De egyikük sem mászik az A4-es formátumú mappában. Kísérlet feltölteni a telefont útközben nem koronázta siker: nem találtam a szivargyújtóba a sötétben. Miután lelassult az út szélén, és meghajolt az előlapon, látta, hogy a dédelgetett áramforrás: ez található alján a konzol, csak nem éri meg. Justice kedvéért kedvéért - később találtam egy másik aljzatba, a karfa. De a dohányosok még nem irigylem.
Az éghajlat Honda két zóna, de olyan könnyen, mint a Nissan és Opel, ne állítsd stream: meg kell nyomni a MODE gombot többször.
De a hátsó utasok a CR-V Razdat. Itt van a legtöbb helyen a lába, és a társalgó a legszélesebb. Opel is kész arra, hogy a hátsó három közül csak a térd meg kell nyomni egy kicsit. Nos, a Nissan váratlanul kiderült, hogy a leginkább közel, és valamiféle szűk párnát, és a mennyezet prések, és az alagút beavatkozik.
De az X-Trail azonnal vissza egy másik fegyelem - ő feltétlen vezető szerepet a csomagtérben. Az űrlap helyes, kényelmes almező van ellátva. Kamra Opel - A kívülállók: Van 112L kevesebb rögzítse, mint a Nissan!
És emelje fel a bőröndöt rekord magasságot. Honda rosszabb, mint az X-traile, de töltés a CR-V törzs sokkal kényelmesebb - a rakodási magasság kisebb. Ha növeli az ötödik ajtót nyers időjárás, nem rohan. Hagyja, hogy a vízleeresztő keresztül a vízelvezető lyukak, különben kapsz egy igazi zuhanyzó Charcot. Semmit nem lehet tenni, ősz
A tavalyi hó esett
A következő napon, a középső sáv Oroszország elaludt. Úgy tűnt, hogy az összes hó várta a múlt télen, a természet a reggel. Itt az ideje, hogy ellenőrizze a összkerékhajtás esetén!
A legkevésbé erős a cégünk Opel Antara-. De a kormány mögött nem érzi hátrányos helyzetben voltak a dinamika. A helyzetet megmentette egy jól hangolt automata. Ez simán és észrevehető késedelmet, megy keresztül öt fogaskerekek, lehetővé teszi, hogy váltani kézzel és a téli ajánlatok egy további módot. Beleértve azt: Opel hó Kas magabiztosan dübörög, a fordulatszámmérő nyíl alig habozott körül 2000 rpm jelet. Az első pillanatban még úgy tűnt, hogy Antara felszerelünk variator!
De Nissan, sőt, variatorial. És ugyanakkor raktáron lévő 29 LE Több mint Opel, aki szintén nehezebb, mint a rivális közel 200 kg. Ez nem meglepő, hogy a Nissan megkezdi sokkal életerő. De nincs egyedül 5000 fordulat a motor nem, ez is elfogadható, de az első adandó alkalommal szeretnék elengedni a gázpedált. Az X-Trail motor nem a legkellemesebb hangszín mellett sok Noiser riválisok. A sebességváltó úgy van kialakítva, hogy ez egyáltalán nem zavarja a dugókat, ha váltás, és enyhén gátolt működése a fojtószelep létesítmény hozzájárul egy sima kezdetét.
Száz ötven Honda erők nem okoznak érzelmek viharát. De a 2 literes egység gyakorlatilag nem hallott még a határ közelében 6400 rpm-nél és 3000 fordulat tartják a szalon szinte tétlen. Meg fogják érteni a doboz gyorsan, az előny a vezető megbízható csak választani rendelkezések 1., 2. vagy Overdrive. Nincs kézi rendszer - és ez az egyetlen panasz a Honda továbbításához. A fagyasztott rusztikus út mentén emlékeztetve az Opel-re: Hogyan lehetett kényelmesen kattintani a karra, és válassza ki azt az átvitelt, amelyen a gép hatékonyan lassítja a motort. A CR-V munkanélküli filozófiája nem jelent kart. A meghajtó Honda módban minden küzdelem, hogy a megnövekedett, arra kényszerítve, hogy folyamatosan tartsa a lábát a féken.
Az Antara és a CR-V hasonló szabályozhatósága szerint. Az Opel kissé keményebb, és a kormánykeréken lévő visszajelzés kissé kisebb. De amikor a gyorshajtásról van szó, Antara nagy láncot mutat. A CR-V sarkában nem gördül, de meglehetősen korán fog ugrálni örökre. De a nagysebességű közvetlen autó teljesen megbízható, a szoros kormánykerék reagál az érthető erőfeszítés forgására.
Nissan, hogy lépést tartson a szerpentin a versenytársak számára, nem hatalom alatt áll. Az autó látszólag könnyen reagál a kormánykerék eltérésére. De visszatér a pályához, például egy kitérés után, az akadály nem akarja. Ezért a bizonytalanság érzése, amely a tempószálat teszi. Az olajokat a tűzbe és a függőleges útválasztékba húzza, arányos sebességgel növekszik.
Ez nem jelenti azt, hogy Nissan rossz. Egyszerűen, ellentétben a versenytársak, H-Treil a passability döntött, hogy nem kell feláldozni ellenőrzés. Olyan, mint az időjárás: nem történik meg rossz, mondja népi bölcsesség. A legfontosabb dolog az, hogy a szezonra vonatkozó ruhákat válasszon, és az elkövetkező nap tervei szerint. Nissan felszerelt X-pályák, mint kifejezetten Oroszország, a végtelen tél és homályos őszi dishthele primerekkel. Nos, a Honda és az Opel is alvadt hűvösebb és inkább a turisták a városi időtöltés.
Királyi hegy
Minden tesztelte a fő meghajtót - elöl és a hátsó kerekek szükség esetén segítenek. Honda és Opel, automatikusan csatlakoznak egy többlemezes tengelykapcsolóval; A kényszerített zárolás az átvitelekben nincs megadva.
A vezető Nissan képes választani anterior vagy automata módban (az utóbbi esetben az elektronika maga mozgatja a pillanat, hogy a kívánt tengely, mint a versenytársak). De a legfontosabb dolog az X-traile akkor kapcsolja be a közép-jelenet blokkoló adja meg a zárt helyzetben. És a rendszer ereszkedést a hegy lehetővé teszi, hogy dobja a pedálok és a bizalom az elektronika. Igaz, úgy viselkedik, tökéletlenül - ez lehetővé teszi, hogy dolgozzon túl sok sebesség, ennek eredményeként, az X-trail néha csúszni kezd oldalra, ami kellemetlen. Hasonló dolog Opel sokkal jobban működik.
Mindazonáltal a Nissan bajnokságot off-road tudományok természetesen természetes. A hátsó kerekek Antara és CR-V van kapcsolva csak csúszik az első, így sokkal könnyebb üvölteni. Ezen kívül, az út kitisztul és mozog a függők ezek a gépek sokkal szerényebb.
Mikhail Gzzovsky: A lényeg az, hogy úgy dönt, hogy miért vásárolnak összkerék-meghajtású autók. A városi út és ritka bár per város jó Honda-CR-V és Opel Antara-. És ha azt tervezi, gyakran mozog aszfalt - Nissan ki a versenyt.
Opel Antara sikeres megkíséreljük az autót egy aktív vezető egy személygépkocsi. De a kis csomagtartó helyezi a kereszt hosszú utakon.
Arány: 8.3
+ Átgondolt ergonómia, egyensúlyban vezetési funkciók, sokoldalú automata, tágas előtt az utastérben, nagy simaság.
- szerény törzse egy nagy rakodási magasság, legrosszabb a háttérben versenytársak láthatóság miatt széles első állványok.
Nissan X-Trail - ellentétben a divat, az új generáció nem vált parketta, mint az előző. Az autó az amerikai futómű beállítás nem szeret aktív taxi.
Arány: 8.4
+ Hatalmas többfunkciós törzs, kitűnő dinamika, jó áteresztőképesség.
- Close hátsó ülés, szerény, a háttérben a versenytársak akusztikai komfort és simaságát.
Honda CR-V - A harmadik generációs, az autó vált teljesen más, és anélkül, hogy a legtöbb kis lehetőségeket passability váltak szerényebb, de a kényelem és irányíthatóság jelentősen javult.
Arány: 8.5
+ Kitűnő motor hangszigetelés, gyors auto munka, nagy sima stroke, tágas hátsó ülés, kényelmes többfunkciós törzse.
- közepes passability, hiányzik a manuális mód a gép.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"