Teszt meghajtó Opel Antara 2010 óta Crossover

Minden fénykép Opel Antara 2010 óta

Első palacsinta ...

A közelmúltig az Opel volt az egyetlen német márka, amely nem kínál az összes kerék meghajtót, majd kitöltötte a modell sorának megsértését.
Az Opel kiadta az Antara saját fejlesztésének első SUV-jét. És az egységet a koreai autók közelmúltban kezdett Szentpéterváron ott, ahol ikertestvére Chevrolet Captiva felszabadul.
A közelmúltig az Opel volt az egyetlen német márka, amely nem kínál az összes kerék meghajtót, majd kitöltötte a modell sorának megsértését. Korábban Opel termelt csak ISUZU engedéllyel összkerék-vezetők, ami hívták Frontera és a Monterey, de termelésük végül megszűnt 2004-ben. Most az idők változnak, és az összkerék-hajtás elsajátította még a francia márkák, hogy AWD előtt teljesen idegen.
Az Opel Antara szoros együttműködésben van kialakítva a koreaiakkal, akik fél évvel ezelőtt elindították a CHEVROLET CAPTIVA-t, és az ázsiai technológiák hatását meztelen szemmel láthatjuk.

Valójában, a kocsi a közelben, a különbség akkor is csak a külső design, míg a sziluett a test szinte teljesen egybeesik. Csak az Opel Feed különbözik, ez egy kicsit rövidebb, ami csökkenti a csomagtartót, és megfosztja őt, hogy telepítse az ülés harmadik sorát, de a sziluett dinamikusabb. Az akut fényszórók kiegészíti a gyors kép Antara és ugyanabban az időben, hogy ez teljesen arctalan azonosító márkájú gép csak a jelkép.
A belső tér már jobban megnevezett Real Opel, bár pontosan mit kell mondani, inkább a márka személyi modelljeinek kollektív képe. Ugyanaz a sárga kijelző a központi konzolon és három kerek deflektoron. Szürke forgó klímaberendezés rendezi és moll Magnitols nagyvonalúan szétszórva a konzolt. Még az emberek is, akik tapasztalattal rendelkeznek az utolsó Opelek Wisen interfészével való kommunikációban, az Antara szalonnak nem kell könnyűnek lennie. Az összes többi egyszerűen el van ítélve, hogy a használati útmutatót anélkül vizsgálja, hogy nehéz még mindig megpróbálja beállítani a kedvenc rádióállomás gyakoriságát.
Miután a kritikusok, az Opolevs elhagyta a nem rögzített kormánykerék-kapcsolókat, a szokásosba cserélve. Használja őket valóban, hogy könnyebbé vált. Nem szükséges kitalálni, hogy az algoritmus most törlődik: Minden egyszerű és érthető.

A kabinban egyszerűen nincs nyitott polcok a kis dolgokhoz, ahol nincs sehol nincs telefon, sem cigarettacsomag. A másik meglepetés az volt, hogy hiányzik egy dohányzó üveg a középkonzolon, a dohányzás üveg lehet telepíteni az ajtó zsebében, de ez teljesen kényelmetlen a használata: ez a nagyon láb, és ez szinte lehetetlen bejutni, , szintén kiemelés nélkül. De a nem dohányzók gyakran használják a hamutartót, például mini urnként. A szivargyújtó szintén nem túl jó, az ülések között bejutni a tapintása szinte lehetetlen, és figyelembe véve, hogy ez elég forró, mint a gócok nem nagyon biztonságos. Ha azonban a szivargyújtót rozettként használja, akkor a központi doboz melletti helye teljesen indokolt.
A hátsó utasok nagyon gyorsan helyek vannak minden területen bőségesen, és egyáltalán nincs központi alagút. Formálisan a hátsó kanapé hátulja a hajlítás szöge fölött van, de a tartomány annyira szűk, hogy az előnye, hogy ez minimális. A törzs egy 5 üléses végrehajtás rövidített képest Chevrolet Capriva nem meggyőző, mint 370 liter.

Az Antara út viselkedése szerint egy igazi SUV-t vehet igénybe. Hiányában a kormánykeréken reaktív erőfeszítéseket, tömör tekercsek és a rezgés átvitt rezgések naiv tömegek hasonlítanak a nagy terepjárókat. Még ki kellett mennem az autóból, és az alsó és a motorháztető alatt néztem ... furcsa, nincs spiner keret, az összes kerék felfüggesztése független, és a kormányzási mechanizmus rendszeres személygépkocsi, nem egy globális féreg, Mint a valódi áthaladás. Mivel a mélyben a GM lehetséges volt létrehozni egy titokzatos az irányítást az autó. Talán a koreaiak megkülönböztették magukat a lengéscsillapítókkal?
A sebesség növekedésével a helyzet kissé javul: 100 km / h után a kormánykerék nehéz, és az Antara magas és viszonylag keskeny kerekei abszolút nem reagálnak a rutra. Az ortodox eltűnik a hatalmas felfüggesztés mélységében. Azonban nem öröm a vezetés nem és a beszéd egyszerűen kezel egy bizonyos autót N. A kormánykerék megfordította az autót, tévedtem az elektronika fordulóján. Biztonságos, de unalmas!
De csak akusztikus diszkomfort beszélnek a szalonba mindenhol. A buzz gumiabroncsok hallható, a szél izzadás nagy sebességgel, és kíséri kellően szerény motor, kénytelen munkát emelt forgalomban. A motor nagyon tolakodó a kabinban már 3000 fordulat / perc, amely az utolsó átvitel csak 100 km / h. Még a városban is, sima és mért mozgás, hogy a fordulatszámmérő nyíl a 3-ezer védjegy alatt meglehetősen nehéz, a gyorsulás túl hosszú. És ha azt szeretnénk, hogy menjen gyorsan, akkor jó lesz hallgatni üvöltő motor vagy a make zene hangosabb. A 4 sebességes automata segíti a vezetőt felgyorsítása, hogy vannak az erőt, de csak korlátozott számú áttételt nem járul hozzá a dinamika. Igen, és a fékezésnél a motor nem számít, még akkor is, ha manuálisan áthelyezi a felszerelést, a készülék megtagadja a megadott fordulatok tartását.

Az Off-Road Antara magabiztosan érzi magát, amíg a kerekek megbízható kapcsolatba lépnek az úton. Lehetséges, hogy a köpeny elcsúszik. A felfüggesztés energiaintenzitása nagyon méltó, vagy a városi valutavalóság megengedi. Azonban a parkoló komoly akadályai, természetesen nem a fogakon, az interstole blokkolás hiánya megállítja Antarát az átlós lógás első tippjén, még nem mentheti az oppocitációs rendszert is. Ez észrevehető késéssel működik, és nagyon durva, így az előnye, hogy minimális. Ezenkívül a látszólag alumínium betét, amely megvédi az első lökhárítót az alulról, kiderült, hogy a műanyag flip. Egy szóban Antara puszta kizárólag a parketta szintjén az Opel Road könnyedén, de nem alkalmas komoly terepi kalandokra.
Úgy tűnik, hogy fogalmilag ötletek ágyazott Antara nagyon jó. Ez egy nagy és olcsó SUV, amely könnyen válhatnak egy alternatív pickup azok számára, akik nem kell egy nyitott szervezet, de azt akarja, hogy egy egyszerű és tágas autó minden nap. De a törvények a műfaj diktálják valamivel keményebb a játék szabályait. Mi egy teljes pickup, irritációt okoz egy SUV. Különösen bosszantó kis számolási ergonómiai és hangszigetelés Opel. Amikor volt egy Chevrolet Captiva A teszt \u003chivatkozva a teszt\u003e Követelmények ez szignifikánsan alacsonyabb volt, hanem a német autó vársz egy teljesen más viselkedést. Újrakomponálás Antara a piacra, Opolevtsy kockáztatja a márka, amely, hála a legújabb utas modellek kezdett, hogy jelentősen fokozza. Bár a hozzáállás a Antara kerül kialakításra, a legvalószínűbb, nem az alapján annak futás jellemzőit, de attól függően, hogy a megbízhatóság. Ha a SUV fogja szolgálni a tulajdonos hűségesen, akkor tudja megbocsátani sok érte.
Szöveg: Leonid Pavlov

+
Alacsony ár
tágas szalon

-
Hangszigetelés
Acid hangszóró

Ára a vizsgált autó - 977 500 rubelt

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Az összkerékhajtás sebességváltó
Kormányerősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop
Bőrormány dekoráció
Elektromos fűtés első ülések
Visszapillantó tükör a autocession
Távoli központi vár
Légkondíciónálás
Klímavezérlés Mono
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
Elektromos ablakok elülső
Teljesítmény ablakok hátul
Összecsukható részek hátsó ülése
Állítható háttere hátsó ülések
CD audio rendszer
Utazási számítógép
Parktronic
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Fém színezése
Tempomat

Előírások
Test
Váz 5-ajtós kombi
Az ülések száma 5.
Trunk térfogata, l 370/1420
Üres tömeg, kg 1805
Teljes tömege, kg 2272
Hosszúság, mm 4575
Szélesség mm 1850
Magasság mm 1704
Tengelytáv, mm 2707
Road távolság, mm 200
Motor
Írja be a benzint az üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
Az R4 hengerek száma és száma
Hasznos térfogat, cm 2405
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 87,5 / 100
Sűrítési arány 9.6
A szelepek száma a hengeren 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 140/5200
Maximális nyomaték, NM / RPM 220/2400
Terjedés
5 sebességű automata sebességváltó
Teljes meghajtó, elektromágneses tengelykapcsolóval a hátsó kerék meghajtón
Első felfüggesztés független, McPherson
Hátsó felfüggesztés független, rugós, több típusú
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
A gumiabroncsok 215.

Dinamika
Maximális sebesség, km / h 13,3
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 170-től
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 14,1
országciklus 10.1
vegyes ciklus 7,1
Üzemanyagtartály kapacitás, L 65
Üzemanyag 0.