Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Hasznos teana

Üzleti osztályú autó Nissan szerint
Feltételezem, hogy az olvasó elsősorban a Teana és a Maxima összehasonlítására számít. Végül az újdonság felváltotta a Maxim -ot - nagyon népszerű az osztályában, de egyértelműen késett a piacon. Ha lehetséges, el akarom kerülni az ilyen összehasonlításokat, mert a Teana minden tekintetben teljesen más autó. Túl egyszerű lenne - a hasonló dimenzióktól kezdve, és nem különösebben feszítő, azt mondani, hogy a Teana meghaladja a Maxima -t mind a futó tulajdonságok, mind a kényelem szempontjából, mind a magánélet védelme szempontjából a manőverezés, a hangszigetelés és más paraméterek szempontjából. Tehát elvégre nem lehet egyébként, a modell viszonylag nemrégiben, 2004 -ben debütált Japánban. És egyébként csak Ázsiában és most Oroszországban adják el. Ezért az eredeti, meglehetősen független termékként tisztességesebb lesz.
 
Szilárdság neki, hogy szembenézzen
 
Ez a megközelítés annak is annak köszönhető, hogy az új Maxima már régóta létezik. Az amerikai piacon értékesítik, amelynek alatt bebörtönzik: a hosszú utazás fő benyomása egy rendkívül impozáns, lágy autó. Talán ez volt az egyik oka annak, hogy a Nissan vezetõi hosszú gondolatok után Teanát hozták az orosz piacra. Vegyünk egy közelebbről?
 
Egyetért azzal, hogy a szedán tiszteletreméltónak tűnik. Az ázsiai designer iskola azonnal látható, de azt mondanám - új iskola. Az identitásban rejlik a kifogástalan arányokkal és a modern stílussal kombinálva. Természetesen lehetséges valami hasonlót keresni más modellekben, de ez a foglalkozás hálátlan lesz: Teana meglehetősen eredeti. A világítási technológia elég frissnek tűnik, ami egy bizonyos kiemelt kerek formájú halmazban mutat be egy bizonyos kiemelést. A LED -ek hátsó lámpái vizuálisan megkönnyítik a meglehetősen hatalmas szigorúságot. Az autó egészének megjelenése harmonikus, a megfelelő osztály érzékeli és bizalmat okoz. Egy tisztességes tengelytáv -2775 mm, teljes hosszúságú 4845 mm, valamint szilárd szélességű, hozzávetőleges viselkedést ígér az úton és a kényelmet.
 
A kabinban, a várt módon tágas. Talán még egy öt belseje sem lesz zsúfolt. Hacsak természetesen nincs hátulról három sportoló. Én magam - valóban, a büszke magányban - speciálisan csaknem száz kilométeres hátsó ülésen vezettem, így tanúvallomást tehetek: kényelmes. Ezért a teana reprezentatív autóként is használható. Mindkét hátsó hely fűtéssel felszerelhető, és a központi kartámaszban nemcsak két pohár tartó található, hanem számos gomb is az audiorendszer, a 2-sebességes fűtési ülések és a hátsó fényvédő, elektromos hajtással felszerelt gombok vezérlésére is. Lehet, hogy a hátsó ajtók oldalsó szemüvegén lévő függönyök nem akadályozták meg, valamint egy hamutartót a kartámaszban - a dohányzó személy (tudom, hogy káros!) Rendkívül kellemetlen elérni a központi alagút alsó részét - Ezenkívül az ülés hátuljának a dőlés szögére történő beállításának lehetősége nem árt, bár általában meglehetősen kényelmes. De itt elkapom magam, azt gondolom, hogy ez még mindig nem a reprezentatív limuzinról szól. Az ilyen autók sok tulajdonosa inkább vezet.
 
Azt is mondhatom, hogy a hátsó ülésen kissé ringató. Gyorsan és egy ideális úttól messze haladtunk azonban. Úgy éreztem, hogy a lengéscsillapítók és a rugók megpróbálták csökkenteni a dudorokat, de még ilyen kényelmes környezetben sem tudták a Leningrad régió útjait német autóvá alakítani. Ugyanakkor, és mögöttem ülve nem hívnám a medálokat túl puhanak, meglehetősen segítőkészen. Annak ellenére, hogy valójában maga Teana hasznos: nemcsak kényelmes, hanem reagáló a sofőr csapatainak is, jó modor van az úton, és alig érdemes kételkedni, hogy megbízható.
 
Az olvasó figyelmét felhívom a lágy első ülésekre, hosszanti varrással, amelyeket egy tesztkocsiba burkoltak és elektromos meghajtókkal mozgattak. Ezeknek a mozgásoknak a tartománya nagyszerű, amely lehetővé teszi, hogy olyan munkát szerezzen, ahogy kívánja (jobb - helyesen), az egyetlen kormánylapátos beállítás ellenére - magasságban. Igen, és a hátul nincs jól profilozva, bár a hátam nem akadályozta volna meg a különálló ágyéki hátteret. Vicces, hogy az első utas ülés fiókkal van felszerelve a lábak alatt (oszmán ülés) és egy masszázs funkcióval. Személy szerint számomra úgy tűnik, hogy logikusabb lenne a vezető helyét és a hátsó utas székét ilyen funkciókkal felszerelni.
 
Valójában először a belső tér egyszerűnek tűnik, speciális fodorok nélkül. De ez csak az első benyomás, amely egy részletesebb tanulmányozással zajlik. Tehát a műszeres pajzsot egy szemüveg borítja, amely kinyújtja az egész előlapot, és két -story érzést kelt. Stílusos és ízléses! És az eszközök leolvasása nappal és éjszaka is látható. A fordulatszámmérő őszintén kicsi, de olyan fontos-e egy 3,5 literes V6-os autóban és egy variátorral? Még nincs jelzője az erőegység hőmérsékletének - úgy tűnik, hogy sok autógyártó nemrégiben szükségtelennek tartotta, és cserélje ki egy egyszerű vezérlőfényre, amely világít, ha a motor túlmeleged. De a sebességmérő dominál, így a sofőr nem felejti el, milyen sebességgel mozog. Nehéz ezt fülben meghatározni - a Teana -ban a zajszigetelés a tetején van, és csak azok a felfüggesztések hangjai, amelyek nagyon mély gödröket eredményeznek, megszakíthatják a csendet. De megfulladhatnak, és a zenét hangosabbá teszik - az audio központ tisztességesnek hangzik. Igaz, kissé meglepő, hogy nem ellenőrizhetők a kormánykerékből - a ráhelyezett gombok csak a sebességtartó automatikáért felelősek. Szerencsére nem kell elérni a kerek karokat a központi konzolon - általában az összes fő kulcs a közvetlen elérhetőségben található.
 
Elég kényelmes olvasni ugyanazon audio -központ vagy egy ON -fedélzeti számítógép leolvasásait, az ugyanazon szemüveg alatt található színes monitornak köszönhetően. A visszapillantó kamera képe kivetíti rajta, amely közvetlenül a rendszámtábla felett helyezkedik el, és bekapcsol, érdemes átadni a CVT -választót az R -hez Zenei Központ és a különálló klímaberendezés rendszere, valamint számos kulcs, amely például az ülések melegítéséért felelős. A vezető és az utas közötti alagút fával, a variátor fogantyúval és a kormánykerék peremével - a bőrrel - A kartámasznak tágas rés van. És a poggyászrekesz nem kicsi - 476 liter térfogatú.
 
A kocsi nekem!
 
A hivatalos tesztmeghajtó részeként a Teana csak a legerősebb verzióját sikerült kipróbálnom. Eközben egy 4 hengeres 2,0 literes motorral rendelkező autókat és egy másik 2,3 liter V6 kötetet is szállítanak az orosz piacra. Mindegyiket kizárólag 4-sebességes automatikus sebességváltóval összesítik, és csak egy 3,5 literes V6-os CVT-A-variátorral rendelkezik, kézi átmenetet a hat tartomány bármelyikére. Azonnal el kell mondanom: A 245 lóerős motor és a CVT tandem tökéletesen működik. Már az első intenzív gyorsulás lehetővé tette ennek az Antennap -kerekes autójának figyelemre méltó dinamikájának ellenőrzését. A variátor varázsa az is, hogy az egyik tartományról a másikra való áttéréskor nincs veszteség. Hirtelen megnyomta a gázt, a vázmérő nyíl 5000 fordulat / perc területre ugrott, és bármilyen kudarc nélkül egy lapos, de nagyon magabiztos gyorsulás kezdődik. Ezt a folyamatot a kipufogó rendszer meglehetősen kellemes és mérsékelten agresszív hangja kíséri.
 
Mellesleg, a Nissan, ha nem tévedek, továbbra is az egyetlen vállalat a világon, amely egyesíti az ilyen nagy teljesítményű energiaegységeket egy variátorral, amely viszont kevesebb üzemanyag -fogyasztást és jobb dinamikát biztosít. Az utóbbiban véletlenül láttam magam, a kanyargós utakon Szentpétervár közelében. Teana meglehetősen élénken reagál a gyorsító működésére, és elfelejtheti egy olyan problémát, mint az átgondolt automatikus sebességváltó. Vezette a gázpedált, és csak egy finom szünetet észlelhet, amíg az autó nem kezd gyorsulni.
 
Természetesen maga az erőegység jó, amelyet az AI többször megemlített számos Nissan és Renault autó teszteléseiben. Most csak arra emlékeztetem, hogy ez a motor fel van szerelve a gázeloszlás fázisának megváltoztatására szolgáló rendszerrel, amely garantálja a szinte a teljes sebességtartományban jó szedést. Szerencsére a szedán dinamikus potenciáljának teljes mértékben a fékrendszer lehetősége van. Lemezek minden keréken, ABS - Természetesen az EBD fék -elosztórendszer és egy segítő rendszer a sürgősségi fékfék -segédprogramhoz. De a legfigyelemreméltóbb dolog az, hogy a sofőr tökéletesen ellenőrizheti a lassulási folyamatot - a pedál erőfeszítése szinte tökéletes, mint a pályája. Pár alkalommal meggyőződtem arról, hogy az északi fővárosi járművezetők szeretik, hogy elég élesen és az utolsó pillanatban lassuljanak. Ezért gondoskodni arról, hogy a féknyereg tenaches -je - távol a várostól, a Sestroretsk irányába, ahol nagyon vicces és nem betöltött utak vannak.
 
A legelső fordulatok mutattak - a medálok elsősorban a kényelmes mozgás biztosítása érdekében vannak konfigurálva. A hátsó ülésen felmerült érzések nem tévesztettek be. A testdaruk nem olyan kicsik, de meglepő módon nem túl érzik őket, és ezért nem különösebben félnek. Pontosabban, a tekercsek nem bosszantják, mert a szuszpenziók elég rugalmasak, és jól megbirkóznak a sarkokban lévő túlterhelésekkel. Fontos, hogy lehetővé tegyék, hogy érezze a gumiabroncsok ragasztó tulajdonságainak határát.
 
Azt mondanám, hogy a stabilizációs rendszer üzleti tevékenységet folytat, de nem teszi lehetővé a csúszást és a stabilitás elvesztését. És a leválasztott ESP -vel a teana meglehetősen kiszámítható, és úgy viselkedik, mint egy tipikus első kerekes autó autó, a tisztességes tömeg ellenére. A gázkibocsátáshoz sima csúszásba kerülhet, és az éles hozzáadása az első tengely lebontásához vezet. De az erőmaradás nagyszerű, és az üzleti osztály szedánjának kezelése a szélén egyáltalán nem ad nagy örömöt - az ilyen típusú gép nem készül, ritka kivételekkel. Ezért kijelenthetjük, hogy a Teana bármilyen sebességgel kiszámítható és stabil. Egy hétköznapi sofőr képes teljes mértékben ellenőrizni viselkedését különböző helyzetekben, bár az ellenőrzés teljes átláthatósága érdekében szinte visszajelzést ad a kormánykerékről. A kormánykerék azonban könnyű a parkolóban, és a sebesség növekedésével nehéz - nem a legrosszabb, jellemző a gépek ezen osztályára a kormányerősítő beállítására.
 
Preferenciák kérdése
 
Ellentétben az olcsó autók szegmensével, amelyben minden, ami nem jelenik meg a piacon, eladják - és jó és közepes, és nagyon közepes, a verseny az üzleti osztályú autókban jól kézzelfogható. Csak a sikerre számíthat, csak olyan kiváló termékkel, amely vonzó ár/minőségi arányt mutat. Véleményem szerint Teana felhívja az orosz közönség figyelmét, annak ellenére, hogy riválisai meglehetősen erősek.
 
Természetesen a fő versenytárs, Nissan Teana a Toyota Camry. Vannak egy LA Sports Honda Accord is, amelyet Opel Vectra és Ford Mondeo tesztel, és hamarosan megjelenik az amerikai Mitsubishi Galant orosz értelmezése. Nem a koreai Hyundai NF -ről és a Kia Magentis -ről beszélek, ezek még mindig kissé eltérő szintűek.
 
Az ilyen teanának nem kell kedvesnek lennie egy ilyen társaságban, de a modell valószínűleg sokkal nagyobb igényt fog igénybe venni, mint a Maxima. Ezenkívül a vállalati kereskedők most aktívan dolgoznak a vonzó hitelprogramokon, amelyek szintén segítenek a versenyben. Igen, és a kezdeti ár nem tűnik magasnak - 29 990 USD. És ha a Nissan úgy dönt, hogy létrehozza a Teana Production -t Oroszországban, a Szentpétervár közelében lévő új vállalkozásánál, és helyesen igazítja az árat
 
De egyértelműen előrehaladok. A társaság képviselői még nem jelentettek ilyen terveket.
 
Szöveg: Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [13. sz. (103), 2006]