Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Élõ utas!

A Maxim Thana piacon való elég jól -a piacon való helyettesítése időről időre megkínozza jövőbeli tulajdonosát a sofőr és az utas közötti reinkarnáció kísértésével.
 
Próbáljon emlékezni arra, hogy milyen gyakran kellett a saját autóját utasként vezetnie a sofőr mellett? És a hátsó ülésen? Ó, van egy S-osztályod! Sajnálom, sajnálom ... akkor te, egy ember, - mit mondhatsz? A szemlélődő szállítás inkább a barancogrus és a pedalitoptikációt részesíti előnyben? Ó, tökéletesen megértelek - én magam is ugyanaz vagyok.
 
Miután a Szentpétervárban és az ő Leningrád régiójában zajló Taina bemutatóján landoltam, könnyen elvesztettem a kormánykeréket kollégámnak. Mégis - elvégre sok ízletes az utas számára! Minden bizonnyal mindent elmondok a legmélyebb részletekben - szó szerint nyolcvan -két vonal után. Ugyanakkor nem kell sofőrnek vagy társának lennie ahhoz, hogy benyomásokat kapjon az autóból. Elegendő látni - és azonnal összekeverjük valamilyen végtelenséggel.
 
Azok, akik jól ismerik a Nissan-i amerikai luxustermékeket, megengedik, hogy kissé beteg legyenek a Lexus-LS430-ban. De csak elöl - a tető hátuljának kanyarja, amely a csomagtartó vonalába áramlik, már a hatalommal és a fővel fúj. Az újdonság azonban csak Oroszországban újdonság, és szülőföldjén Japánban 2003 óta ismert, amikor senki sem hallott a környéken lévő új Passatról.
 
Felébred Hajnal!
 
A Taina-t a Nissan FF-L-re építették, amely az Altim és a Maxim szedánjainak, valamint a Crossover Murano-nak és az új Minivan Preshage alapjául szolgált. 2003 februárjában debütált Japánban, és hosszú ideig kizárólag Ázsiában adták el. Egy évvel később, egy kicsit, Thana megjelent Kínában - az autót a Dong -Feng gyárban szerelték össze. Európai modellként Thana megvilágított a Kijev Nemzetközi Autószalonon, és most eljutott hozzánk. Az orosz theaneket Japánban gyártják egy Kyusu -szigeten található gyárban.
 
Más piacokon a thean -t másként lehet nevezni: például Ausztráliában - Maxim és Hongkong - Sephiro. Kínában a helyi kiömlést Tian-Lee-nek hívják, ami valami olyan, mint egy gyönyörű természet hangja. Általánosságban elmondható, hogy a Thean szava az amerikai indiánok nyelvén hajnalot vagy kezdetet jelent. Mellesleg Koreában a Reno-Samsung SM5 és SM7 modelleket állít elő, amelyek szintén kissé átalakult színház.
 
Otthon, édes otthon
 
Hosszú ideig beszélhet a Thean belsejéről, azzal érvelve, hogy a szalon fogalma az, hogy egy kényelmes és modern nappali hangulatot hozzon létre ... de még mindig jobb, ha belsejébe mászni, és a saját szemével látni - A képek meglehetősen ékesszólóak: valóban a belsőépítészet valami sokkoló.
 
Két vízszintes tulajdonság, két függőleges - és egy látványos előlap, amelyen két méhfa deszkát és egy központi konzolot külön klímaberendezéssel, valamint egy 7 hüvelykes színes kijelzővel koronázott zenei központtal, stílusos árnyalatokkal vannak elhelyezve. - Egy másik testület díszítette a központi alagútot, amelyen az automatikus sebességváltó választója létrehozta.
 
 
Egy 7 hüvelykes kijelző sugárz egy visszapillantó kamerát, amely a rendszámtábla felett található
 

Hat -huzaggép a Laksheri konfigurációs rendszerben.
 

A műszerfal lakonikus és szélsőséges
 
Általánosságban van itt elég fa - egy halom ajtóval és kormánykerékkel készítenek. És minden szuper -jelölésű lenne, ha a fa nem lett volna olyan őszintén szintetikus. Itt van egy linden, úgy mondhatjuk, fa. Ez nem feltűnő - vizuálisan egyre inkább. De csak érdemes, Pah -pah, hogy kopogjon - és ennyi, a megtévesztés feltárja. Ez különösen ellentétes más belső dekorációval: a thean belsejében részt vevő műanyagok és bőr, a kiváló minőségű valódi megtestesítő.
 
A kormánykerék, amelynek kényelmes vastagolása van a bőrrészén, és a hajózási vezérlés vezérlőgombjai a multifunkcionalitást állítják, de miért nem jön ide az audiorendszer gyeplője? Furcsa. Mellesleg, egy audiorendszer hangja, még annak legdrágább értelmezésében is - a kesztyű kesztyűjével, egy lánccal hat különösen kedvenc lemezbe - ugyanolyan műanyagnak és mattnak tűnik, mint a szalon fa dekorációja.
 
Masszázs oszmánok számára
 
Most az ígéretes finomságok az utasok számára. A Laksher maximális konfigurációjában lévő gépek egy 245 lóerős motorral, 3,5 liter és a variátorral vannak felszerelve a házasságtörő első utas karosszékkel, az elektromos hajtáson keresztül hívott lábak támogatásával, és ez egy üzleti osztály, tehát üzleti osztály! Az ülésnek nincs magasságának beállítása (egyébként a vezető útja), ezért fontos, hogy ne túlzásba kerüljön, és ne nyomtassa ki a kinyújtott lábakat torpedóba. A teljes zümmögéshez a széket a lehető legnagyobb mértékben vissza kell tolni, de akkor lehetetlen lesz egy törölt első utas mögött ülni.
 
 
A napszemüveg nem fog ide illeszkedni. És egy pince -ne, sajnos nem volt kéznél
 

Első utasszék masszázs ritkasággal üzleti osztályú autók számára
 
 
A központi kartámaszban a kanapé fűtésének fűtőgombjai, a hangállomás és a hátsó függöny összecsukása elrejtőzik
 

Még akkor is, ha két sabonis ül az előtte, elegendő kényelem van a túlzottan
 
Ha előre tolja az oszmán karosszéket, akkor hátulról annyi hely lesz, hogy még nehéz elképzelni egy olyan szupermodellt, amely nem tudta a lábam a lábamra dobni. Másrészt nincs masszázs ...
 
Ó, a masszázs valami különleges! Az ülés hirtelen életre kel, és elkezdi egy kíváncsi vendéget kihúzni a bántalmazottból. Négy rezgő kulak, amelyek az oldalán vagy a lapos pengéken nyugszanak, felváltva duzzadnak hátul. Úgy érzi, hogy valaki nagyon rosszindulatú, hátulról beszél a kanapén, és minden erejével lábait üt. Az érzések először hátborzongatóak, hogy őszinte legyek. Bár valószínűleg amatőr. Régóta nem tudtam elviselni, és végül a kormány mögött találtam magam.
 
Szakadás és becsapás
 
Először is, Thana szinte teljes zaj hiányában meglep. Az alapjáraton annak megértése, hogy a motor kizárólag a fordulatszámmérővel működik -e. De még akkor is, ha a motor városában vezet, gyakorlatilag nem hallják - még Kik -Dawn módban sem a motor hangja nem ölheti meg a nyugodt beszélgetést. Az aerodinamikai zajok előtérbe kerülnek az autópályán - különösen, ha kinyitja a nyílás vagy az üveg. Első -osztályú, üzleti -osztályú hangszigetelés!
 
A 3,5 literes hat autó, egy variátorral párosítva, meglepő, nem annyira a gyorsulás dinamikája, mint például a gyorsító munkájának reagálása: a gázra szorítva - és mindenki előtt áll. A tandem motor akcióinak koherenciája az ideális közelében van - a váltás nagyon dühös! Ugyanakkor a motor nem ostobán lógja a fordulatszámlét egy nyíllal a kényelmes figurán, hanem úgy tesz, mintha hidrotranszformátor lenne, folyamatosan sebességgel játszik.
 
Van egy kézi üzemmód is: a hozzáférhetetlenség hat rögzített fogaskerékre oszlik, meglehetősen ésszerű: az Ikstrot abszolút megfelelően reagál az összes karra, azonnal és ugyanakkor nagyon simán megváltoztatja a virtuális lépéseket, sőt lehetővé teszi, hogy a motor lelassuljon. Mellesleg, a megfizethetőbb verziók már nem a variátorral vannak felszerelve, hanem a legszorosabb 4ssociális automatikus - még kézi mód nélkül is.
 
Bár néha úgy tűnik, hogy két és fél száz a motorháztető alatt az elülső kerekes meghajtó szedán számára túl sok: csak az autópályára törekszik, hogy felülmúlja a csúszkát, és bekapcsolja a közelgő sávot, miközben hozzáadja a gázt - és a A kormánykerék szándékosan csavarodni kezd a kezedben, megszakítva az irány kiválasztásának irányát a mérlegelési jogkörébe. Gondosan kell. Mellesleg, az első kerekes meghajtó ellenére, a kanyarban a gáz szakadt működése a hátsó tengely könnyű hiányát provokálhatja - és ez az, amikor a stabilizációs rendszer be van kapcsolva. Általánosságban elmondható, hogy véleményem szerint a színház nagyobb valószínűséggel egyértelmű mozgalom lesz egy jó úton.
 
És akkor nem senkinek: például a Humane -en, elvileg a Skandinávia autópályán, ahol az útunk nagy részét áthaladták, az út felületén hosszanti hullámok vannak, amelyeken, amikor a thean pályájának változásával buktatják meg. Elkezdi egyfajta sheremetyevsky longboat -ot lengeni. Általában véve, a gyengéd sebességgel történő elforduláskor az autó nagyon magabiztosan tart, még akkor is, ha az út nem túl sima: az autó figyelmen kívül hagyja az összes kisebb szabálytalanságot (a következő!) - minden rendben van. De a hírhedt hullámokon még mindig nem szabad különösebben buzgónak lenni, jobb, ha lelassul. Sőt, a fékek itt egyszerűen kiválóak.
 
Automatikus háromméter
 
A thean ára 29 990 dollár pszichológiai szempontból vonzó jelöléssel kezdődik - ez egy alapvető gép, amelynek 2 -liter motorja 136 erő kapacitása van. A Theana a felső változatban van, 3,5 literes motorral és egy variátorral, 17 hüvelykes kerekekkel és egy oszmánnal rendelkező karosszékkel, majdnem másfélszor többet fizet.
 
Nyilvánvaló, hogy Kamri lesz a legfontosabb versenytársa számára, amely villája 30 900 és 43 200 dollár között van. A Toyota fő mínusza szélsőséges népszerűségében - a megrendelt autónak legalább hét hónapot kell várnia! Tehát ha az élő színházak eladásra kerülnek, akkor természetesen a Toyota Zhdunovnak komoly oka lesz arra, hogy gondolkodjon a Nissan vásárlásáról - egy igazán érdekes, valóban japán autó, nagyon rendkívüli belső és kíváncsi eszközökkel. Amely azonban adagolható.
 
Négy és Hatch
 
Egy drága luxus verzió mellett, amelynek 3,5 literes motorja (43 990 dollár) van Aata és elérhetőbb eladó. Az alapvető eleganes (29 990 dollár) azonban valószínűleg nem lesz nagy igény - elvégre két liter nem elegendő egy nagy szedánhoz a gépen. Egy ésszerű minimumban egy 2,3 liter V6 (173 lóerő) gépet látnak a Laksheri -konfigurációban, 33 100 dollárért, amelyben az elülső oldalsó légzsákok mellett felfújható függönyökkel, valamint könnyű ötvözetből készült lemezek. Ugyanaz az autó a prémium konfigurációban (az ESP, egy nem érintkezési rendszer, a visszapillantó kamera és az adaptív Bixenon fényszórók) 3800 dollárba kerül. Az összes konfiguráció lehetőségei között szerepel egy nyílás, amelynek elektromos meghajtója van 1000 dollárért.
 
Egy
Stílusos belső tér, a motor és a sebességváltó csodálatos kombinációja (350JM verzióban), érdekes lehetőségek
 
ELLEN
Instabil viselkedés a hullám alakú aszfalton
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [13/2006]