Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Teana No. 2

A Nissan Teana első generációja, amely a nagyon sikeres Maxima helyébe lépett, két évvel ezelőtt jelent meg Oroszországban. Az autót jól érzékelték a nyilvánossággal, bár a megjelenés, a belső terek és a bájos, és néhány kérdést felvetett az idősebb kollégáimtól. De most a modell új életet kezd új megjelenésben, és véleményem szerint képes megerősíteni helyzetét az orosz piacon. Mellesleg, a Teana -t Japánból, nem pedig Kínából szállítják nekünk, ahol azt is előállítják. Nos, az újdonság fő gondolata és alapvető előnye a kényelmes, amely úgy tűnik, hogy minden részlet és minden mechanizmus az autóban van.
Nagy és elegáns
Az új szedán kívülről, látja, sokkal kifejezőbb, mint elődje. Majdnem megszabadult a testelemek túlzottan simított formáitól. Az oldalfalak kerekedése és még a felfújt is nyilvánvaló, tehát a megjelenés minden szilárdsága nyilvánvaló. Ugyanakkor a teljes méret nem változott szignifikánsan, a test 30 mm szélesebbé és 5 mm -re hosszabb lett, és a magasság változatlan maradt. Azt mondanám, hogy az autó külseje jobban összhangban állt az osztályával és a céljával.
Ezzel együtt a Teana nem rendelkezik sportból, elegendő a frontvonal frontjára nézni olyan fényszórókkal, amelyek felismerés nélkül megváltoztak, és valami 350Z rekeszet alkotnak. A radiátor nagy rács, egy hatalmas lökhárító ködlámpákkal, a díszlécek szélére vágva, minden az autó kiemelkedő képességeiről szól. És az étel elegánsabbnak és könnyebbnek tűnt, elsősorban a LED -ekkel felszerelt viszonylag kicsi lámpáknak köszönhetően. Természetesen nem a 16, hanem a 17 hüvelykes kerekek, amelyeket drága díszítéssel kínálnak, alkalmasabbak egy ilyen autóhoz.
A kényelem alkotóelemei
Általánosságban elmondható, hogy a Teana dinamikus potenciáljára vonatkozó külső utalás indokolt: a gépeket két motorral szállítják. Vagy 2,5 literes V6, 182 lóerő fejlesztése Vagy egy 249 lóerős motor, 3,5 liter térfogatú. Az átvitel mindkét esetben az Xtronic-CVT elfogadhatatlan variátora, amelyen alaposan működött, 30%-kal csökkentve az egyik tartományról a másikra történő átmenet sebességét. De ezek a szavak, de hogyan a gyakorlatban?
Eleinte véletlenül kipróbáltam a legerősebb verziót. Miután megnyomta a motor indító gombját, amelyet egy nyugodt rózsaszín megvilágított, a szalonot alig hallható hang hangszigeteléssel töltötték meg. Egy ilyen, nyugodt csendes környezetben a kényelmes úszásom a Kaliningrád környezetén kezdődött, ahol egy tesztvezetést szerveztek. Sietve, mert annak ellenére, hogy a több száz 7,2 másodperces vágy a vágy, hogy megszerezzem az adrenalin adagját, nem volt. Teana -nak nincs őrült meghajtója. Igen, a helytől kezdve magabiztos és magabiztos. Érdemes azonban meglazítani a gyorsító pedál nyomását, mivel Teana nyugodt módba kerül. És még ha később, már útközben is, élesen megfullad a gázpedált a padlóra, az autó erre kézzelfogható szünettel fog reagálni. A szék hátulján, semmilyen körülmények között nem lenyomni, hanem óvatosan nyomja rá, és Teana lenyűgözően elkezdi a sebességet. Más szavakkal, a variátor átgondolt, mint egy japán a kövek kertjében. És ebben, hidd el nekem, természetesen van a saját varázsa, önkényesen gyorsan elmehet, csak minden simán, fanatizmus nélkül történik.

És a mozgás ugyanolyan sima, mint az új D-platform érdeme. Ugyanezt a platformot, egyébként, az új Murano, az American Altima és a Maxima -n használják. Maga a test keményebbé vált, és a medálok talán változatlanok maradtak. Nem annyira rugalmas, mint lágy. Meglepődve, hogy megjegyeztem, hogy minden kényelmükkel még a túl nagy fúrólyukak sem voltak kézzelfoghatóak, és néhányszor még a szünetekre is jött.
Ami a kormányzást illeti, ez meglehetősen informatív az ízlésemre. A kormánykerék észrevehetően nehezebb a sebesség növekedésével, és a parkolóban legalább egy kis ujjal elcsavarhatja. Városi körülmények között az ilyen helyzetek megfelelőek.

Elég ráncoltam a felső verzióra, egy kevésbé nagy teljesítményű módosításra költöztem egy 2,5 literes motorral. Azonnal a figyelmet a motor kissé hangos és éles zajja vonzza. Sőt, még alacsony sebességgel is az autó erőteljesebben hangzik, mint amennyire meghaladja az energiát. A gázpedál munkájára adott válasz azonban visszatért nekem az éles felvétel és az izgalmas dinamika valóságának érzetére. Csak egy nyugodt és mért mozgás. Őszintén szólva, az első autó tesztelése után, a másodikon vezetve, gyorsan unatkozott, és elkezdtem tanulmányozni a belső teret.
Pihentető légkör
A kissé megnövekedett méreteknek, valamint más elrendezésnek köszönhetően a szalon helyet érez. A belsőépítészetben a hullámszerű elemek uralkodnak, és ez nagyrészt az Infiniti gépekre emlékeztet. Végül is a gyártó Premium autónak helyezi a Teana -t. Nem vitatkozom, de megjegyzem, hogy a szalon dekorációja megnyugtatja, és elvonja az utasokat a nyüzsgéstől.
A puha műanyagból készült előlapot egy vízszintes fa betét két részre osztja. A vezető és az első utas közötti alagút fával is vágva van. Egy kis króm betét, amely a sebességváltó fogantyúját keretezi, nem volt teljesen megfelelő rajta. Általában minimalizálódik egy olyan anyagfém jelenléte, amely bizonyos agresszió szellemét hoz. Olvassa el mindent helyesen, hagyja el a kockázatos vállalkozásokat, élvezze a csendet és a sima mozgást, kivéve, ha a kerekek alatt tisztességes aszfalt.
Az ülések kiváló leszállást és támogatást biztosítanak, és úgy tűnik, hogy minden lehetséges irányban szabályozzák őket. A megnövekedett oldalsó kartámaszok majdnem érintkeznek a hátulokkal, így az az érzés, hogy valóban az otthoni székben vagy. Ezen túlmenően van egy emlékezet a két beállításról, és egy állítható ágyéki támogatás, amely hosszú utazás után személyesen számomra nem volt elég. Az első utasszéknek, akárcsak az utolsó generációban, visszahúzható lábállványtal rendelkezik.
Egy kényelmes csomagtartónál, amelyet azonban csak magasságban szabályoznak, sok kapcsoló van, beleértve az audiorendszer vezérlését is. A műszerfal informatív, nem túlterhelt a mutatókkal. Három könnyen olvasható blokkból áll, nagy mérlegekkel és a Chrome által kialakított nyilakkal. A központnak van egy sebességmérője és egy kis kijelzője, amely megjeleníti a legfontosabb információkat: a mozgási idő, az áram és az átlagos üzemanyag -fogyasztás stb.
Az elülső konzolon van egy multifunkcionális színes kijelző. Amikor a hátsó fogaskerék be van kapcsolva, a visszapillantó kamera képe jelenik meg rajta. Nem kevesebb sikerrel jelenik meg a terep térképe, amikor a navigációs rendszer működik, vagy a filmkeret DVD -lejátszóval. Természetesen csak akkor szórakozhat egy filmmel, ha az automatikus sebességváltó kar P. A képernyő tájékoztatja a klímavezérlő rendszer működési módját is, amely ionizátorral van felszerelve. Az éghajlat -szabályozó egység a konzol alján található. A rajta található gombok célját gyorsan kitalálják, és olyan gyorsan emlékeznek rá.
A hátsó ülések kialakítása is lehetővé teszi a pihenést. A hajló kartámaszban vannak olyan gombok, amelyek lehetővé teszik az éghajlati telepítést, az audiorendszert, az ülések fűtését vagy szellőztetését, valamint egy automatikus függönyt a hátsó ablakon. Egy olyan borító, amely kinyitja a hozzáférést ezekhez a kapcsolókhoz, az egyetlen dolog, amire tudtam, amikor hibákat keresek a kabinban. Mindkét autóban virágzó olcsó hanggal zárta le. Ellenkező esetben nincs panasz, az anyagok minősége és a részletek illesztésének alapossága. Az utasok egyébként élvezhetik a Bose és a Starry akusztikáját. A legdrágább verziók (1,179 700 rubelből) egy üveg tetővel vannak felszerelve, amely két, egy méretű szakaszból áll. Az egyik egy nyílás, és egy egyszerű gombnyomással nyílik meg. Ugyanazon gomb segítségével az utas mindkét szakaszot bezárhatja az autó mennyezetét vágó anyaggal. Nagyon kellemes innováció.
A kényelem iránti igény
Az új generáció alapos megismerése után a Nissan Teana bizalommal mondhatja, hogy a vállalatnak sikerült elérnie a kívánt eredményt, hogy a potenciális ügyfelek kényelmet nyújtsanak. Ez meglehetősen megfelel az üzleti osztályú szedánra vonatkozó ötleteknek.
Az új termék ára valamivel magasabb, mint a Toyota Camry fő versenytársa számára. A költség 838 500 rubelrel kezdődik, a 2,5 literes motorral és az alapvető opciókkal történő módosításhoz. A leggazdagabb konfigurációban lévő autóhoz, a 3,5 motorral, 1 233 400 rubelt kell adnia. Figyelemre méltó, hogy a Teana valószínűleg szándékosan nem elegendő egy lóerőt, így a magasabb közlekedési adó által adózott autók számába esett.
 
Maxim Prokofiev
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2008. június]