Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Nissan Teana 4x4: A munkavállalók kérésére

Nézd és terjesszenek, kérdezz, és meghallgatják! A Nissan az ügyfelek (valós és potenciális) kérésére indítja a Nissan Teana verzióját, amelyet Oroszországba adaptáltak. Az összes kerekes meghajtóval és a megnövekedett közúti távolsággal. A Kolesa.ru megvizsgálta a Kamenka -i gyárat, és az első pár kilométert az újdonság kilométer -számlálóján számolta.

Általánosságban elmondható, hogy az ügyfelek elégedettek a petersburgi teana szedánokkal (a modell második generációja 2009. június 2 -tól a Szentpétervár -üzemben készül). De a közúti távolság (135 mm) és az elsőkerék-meghajtó nem engedte, hogy sokan eljussanak a házba vagy dolgozzanak (amikor a ház ott van/már nem aszfalt). A nissanisták lenyűgöző érzékenységet mutattak a célközönség problémáira, és néhány hónapon belül a Kaisen-Yidea, hogy az összes elmélet 15 mm-re magasabb legyen, életre keltett: az összes 2010. március óta készített autó 150 mm-es távolságra.

A Kaisen a japán nemzeti alapelv a termelési folyamatok, a fejlesztés és általában bármilyen élet szempontjából. Például a Nissan gyárában Kaisen abban a tényben nyilvánul meg, hogy minden alkalmazottnak joga van javasolni a termelés optimalizálására vonatkozó elképzelését, és ha az ötletet egy olyan jutalom jóváhagyja, amely megmutatta a kezdeményezést.

De csak a közúti engedély nem volt elegendő az ügyfelek számára. A fogyasztók arra kérték a Nissan -t, hogy csatlakoztassa a hátsó kerekeket a Teana motorhoz, amelyre a cég ismét válaszolt.
A négykerék-meghajtású szedánoknak 2,5 literes négyszögletű (v6 ugyanazon térfogatú V6, amelyet az elülső oldalra helyeznek, egyszerűen nem illeszkedtek), amelynek alacsonyabb teljesítménye van, de egy kissé nagyobb nyomatékkal rendelkezésre áll, elérhető a Alig korábban, mint az előző (240 Nm 4000 fordulat / perc sebességgel, a 228 NM helyett 4400 fordulat / perc sebességgel). Ellenkező esetben a Post -Martovsky Teana nem különbözik az ősektől, csak a középső differenciál blokkolásának gombjával, egy alternatív automatikus sebességváltási rendszerrel.

Практика показала, что Теаны с муфтой Haldex между колесами действительно не застревают там, где могли бы закопаться остальные: участие задних колес даже без заблокированного центра вытаскивает машину из песка и неглубокой грязи. На твердом покрытии полноприводные Teana почти не уступают моноприводным в динамике разгона и гораздо охотнее ввинчиваются в повороты. Расплачиваться за это приходится немногим более жесткой подвеской, возросшими (но проявляющимися лишь в экстремальных режимах) кренами и работающей чуть громче силовой установкой. В остальном, Teana даже с полным приводом это по-прежнему комфортный седан с необычайно просторным салоном, высоким уровнем оснащения и представительным внешним видом; микадо линейки Nissan больше не боится испачкать своего кимоно.

До конца года Nissan выпустит около 2 000 Teana 4x4. Их цена колеблется от 1 075 000 до 1 243 000 рублей в зависимости от уровня комплектации, тогда как моноприводные седаны стоят от 917 000 рублей. Кроме Teana, в Каменке производят кроссоверы X-Trail и совсем недавно наладили процесс изготовления более дорогих вседорожников Murano. Последние доедут до дилеров к началу 2011 года и будут выпускаться численностью 3 000 автомобилей в год.
 

Автор: Александр Коробченко
Фото: Nissan


 

Forrás: Журнал «Колеса» [июнь 2010]