Vizsgálati meghajtó NISSAN SKYLINE COUPE 2002 - 2007 SEDAN
Jobb, mint az Infiniti. Jelentés a tesztvezetésről Nissan Skyline Crossover
Nissan Motor Co. A Nissan Skyline új, nagy modell legendás családjának feltöltése. Mit mutat ez az autó, amelyet rekesznek és suvnak neveznek? Megakadályozta, Japán!
Nissan hangsúlyozza, hogy a fogások és a SUV összefolyásában van, és új Brainchild Skyline Crossover született. A SUV szóban lévő S betű sportot jelent. A skyline crossover megjelenése a következőképpen tekinthető meg: a Skyline Sedan egy ötajtós nyílásgátlásgá alakult, fokozott méretek, 50 mm-es kerékalap, hozzáadott szabadság és manőverezés, és nagyon nagy teljesítményű jellemzőkkel rendelkező átkapcsolást kaptak.
A japán Nissan Skyline Crossover ugyanaz az autó, amit Amerikában az Infiniti EX35 márka alatt értékesítenek. Azt kell mondani, hogy az FX Crossover sokkal népszerűbb az államokban, azonban az Ex, a szerényebb méretek által megkülönböztetett ex, a családi urak között is. Nos, az alacsony szellemű Japán esetében, ez a modellnek teljesen el kell jönnie.
A skylin crossover test magassága (a sínekkel együtt) egy lenyűgöző 160 centiméter. De szélessége és hossza, az autó váratlanul kompakt: 180 és 463 cm-es, ill. A legvonzóbb külső jellemzője az új autó egy sima ferde a tető, a test, amely harmonikusan egészíti ki egy rövidített SVE. Ez a funkció lehetőséget ad a test külső könnyű, velejárója általában ferdehátú. Ugyanakkor, a hosszú orr majdnem úgy néz ki, klasszikus, amely általában létrehoz egy érdekes kombináció.
Gyors és kényelmes japán verzió Az American Infiniti EX-ből egy 3,5 literes motoros skyline crossover különbözik egy 3,7 literes motorkapacitással, amely képes nagy oktán-benzinre, amely képes 330 lóerőre és nyomatékra 36,8 kg-ig terjedni. Az öt sebességű automata sebességváltó helyett egy hétsebességű, ígéretes egyensúlyosabb szabályozás a motorképességről. A tesztvezetés korlátozta a várost a városon kívül, nem lenne nagyon kibontott, de még a csendes fordulatokon is, az autó kimutatta a járatosan csábító és fény.
Elvileg nem meglepő, hogy az amerikai változat nagyobb sebességváltóval rendelkezik. A bunkó érzés az átvitel átkapcsolásakor megfelel az amerikai sablon temperamentumának. Ezért a 7ACP a Skyline Crossover is tisztelgés a sztereotípia a karakter a japán.
Ráadásul minden jelzi Nissan az ökológia problémáihoz. A divatos elektronikus fojtószelep nyitó modulja megtévesztően befolyásolja a motor hangját. Amikor a forgalom egyszerűen igazodik, úgy tűnik, hogy a motorfék be van kapcsolva, vagy a doboz a megnövekedett felszerelésre költözött. Az elektronika lágy működése létrehozza a villoghatást, úgy tűnik, hogy elveszíti az átviteli reakció sebességét. Megjegyzem azonban, hogy ugyanakkor a sebességváltó sebességváltója megfelelően viselkedik, nincs értelme, hogy az átvitelek késleltetik a befogadással.
Az ex35-hez hasonlóan a kereszteződés szinte kifogástalan működési minőséggel érzékelhető. Mint minden nehézsúlyú, az úton, amely magabiztosan tart, a test mozgásának helyzete nagyon kevés. Még egy nagyon hiba esetén a bevonógép kissé csökken, és a kis szabálytalanságok sikeresen felszívódnak a hatalmas kerekekkel. Az egész évszakos gumira, az úton való érintkezés nagyon puha, amely lehetővé teszi, hogy relatív kényelemmel is lovagoljon egy törött úton is. A száraz és sőt aszfalton a gumiabroncsok drága, bár nem haladta meg az elvárásaimat, de kellemes benyomásokkal maradtak: az autó nehéz, és hirtelen elveszíti a tengelykapcsolót ilyen körülmények között szinte lehetetlen. És a plug-in teljes meghajtó az autó még nagyobb stabilitást biztosít az útra.
Az úton, a teljes meghajtóról. Itt ugyanaz a rendszer, amely a NISSAN GT-R: A szokásos helyzetben a gép a hátsó meghajtón, és egy rossz tengelykapcsolóban, a hátsó kerekesszék idején az elektromágneses kapcsolás automatikusan összeköti az első tengelyt. Váratlanul frisky crossover
A közúti skyline crossover engedelmes, a menedzsment, stabil. És bár a szemrevételezés úgy tűnik, hogy a súlypont az autó található nagyon, sőt, tekintve kezelése az autó alig különbözik a megszokott szedán. Természetesen a mozgékonyságot az autó súlyától függ teher: ha változik súly, a markolat a gumiabroncsok drága változásokat. A Crossover fejlett kormányzati erősítővel (a legfejlettebb Nissan-fejlesztés) van felszerelve, amely nem adja meg az autót, hogy túsz-változó körülmények legyenek. Ezen kívül, köszönhetően a szerkezet a test egy rövidített hátsó levegőt, a tehetetlenség, a test szinte nincs esélye, hogy kilép ellenőrzés alatt. Elképesztő, hogy milyen könnyű, hogy ilyen forgószél egy sor meredek fordulatot. Azonban a fékezés képességeit Skyline Crossover, sajnos, nem érik el, hogy ez mit vidám és erős autó megérdemel.
Az ex35 beteghely nem volt elég kényelmes hátsó kanapé, és a Skyline Crossover létrehozásakor a fejlesztők aggódtak ezzel a hiányossággal. A probléma pillanatban a következő volt: ha telepíti az első ülések a leghátsó helyzetben van, a hátsó utasok annyira szorosan, hogy térdre pihent a hátán az első üléseket.
Nem csoda, az ex35-ben az első helyen volt az első hely, mert az amerikaiakat leginkább az autó hátsó ülései használják a kabátok tárolására és a kutyák szállítására. A japánok számára az elülső fotelek szélsőséges hátsó helyzetét a hátsó utasok elejére váltották. By the way, a hátsó kanapé rendkívül kényelmesen hajtogatható a csomagtartóban található egy gomb megnyomásával. A nemzetközi SUV piacon, amely hozzászokott a zömök, sima autók, egyre elegánsabb, csinos, szép képviselői vannak ennek az osztályban: például Volvo XC60 vagy BMW X6. Azt hiszem, a Nissan Skyline Crossover, mivel egyetlen más illeszkedik ehhez a tendenciába. A tervezett értékesítési volumen azonban még mindig kicsi: havonta csak 200 másolat.
Műszaki adatok Nissan Skyline Crossover 370gt Négy típus P
NISSAN Skyline 370gt típusú p
Teljes hossz: 4,635 mm.
Teljes szélesség: 1 800 mm.
Teljes magasság: 1 600 mm.
Tengelybázis hossza: 2 800 mm.
Súly: 1 830 kg.
Drive: Teljes.
Motor: 3,7 literes 6-henger V alakú DOHC 24 szeleppel; Maximális teljesítmény 330 LE 7000 fordulat / perc, a maximális nyomaték 36,8 kg-M 5 200 fordulat / perc.
Ár Japánban: 4 998 000 jen ($ 55,430).
A vizsgált autó ára: 5,313,000 jen.
Opciók: Security Shield csomag (168.000 jen); Luke és korlátok (147 000 jen).
Különbségek NISSAN SKYLINE 370GT típusú P-t az összkerék-meghajtó verziójáról
Súly: 1 740 kg.
Drive: Hátsó.
Ár Japánban: 4 725 000 jen ($ 53 270)
A vizsgált autó ára: 4,893.000 jen.
Opciók: Safety Shield csomag (168.000 jen).
Egy forrás: webcg.net
