Teszt meghajtó Nissan Qashqai 2010 óta Crossover

Tudja meg, hogy a MITSUBISHI ASX jobb, mint a Nissan Qashqai

Már a közepén a sajtótájékoztatón, a japán, híresek udvariasság és helyességét, úgy tűnik, hogy annyira bosszantotta, hogy készek a gyilkos. Megértem a MITSUBISHI srácokat: bemutatták egy új ASX Crossover-t, és az újságírók csak azt kérdezték, amit Nissan Qashqai-ról megkérdezték: az ASX olcsóbb lesz? Eladása jön Nissanovsky-vel? Mi jobb? By the way, igazán hogyan?

A CASCA (HR-V által létrehozott kompakt kereszteződések száma (HR-V, nem veszi figyelembe) három évvel ezelőtt, Mitsubishiben őszintén blokkolt. Ezért ASX (a japán piacon az úgynevezett RVR és az amerikai és néhány más Outlander Sport) van ítélve felzárkózik. És tekintve, hogy a Qashqai már túlélt Restyling-javító, felzárkózni gyors ütemben. Szóval, mi az ASX-ben?


A kerékalap az ASX pontosan ugyanaz, mint egy Outlander: A méretek csökkenése a talpak rovására fordult elő, túlnyomórészt hátul.

Első pillantásra semmi. Az autó a MITSUBISHI OUTLANDER XL Crossover platformon épül fel, az arzenálban benzinmotorok 1,6, 1,8, 2,0 liter és a legújabb dízel 1.8. Teljes meghajtó (egy, egy, mint az Outlander) vagy az elülső. Hajtómű 5 sebességű mechanika vagy fokozat nélküli variátor. Nos, az Outlander másolata! Skála.


Az ASX 0,33 aerodinamikai ellenállási tényező. Nem rossz egy ilyen meredek kocsihoz

Vannak azonban árnyalatok. Például mindenki tisztában van az okos darabokkal. MITSUBISHI-ban látszólag úgy döntöttek, hogy az ASX tágasnak kell lennie. Kiderült, hogy részben: a 2670 mm-es tengelytávnak köszönhetően (pontosan annyit, mint a donor, az Outlander XL Crossover) hátsó utasok nem panaszkodnak a mezők szorítására. Ráadásul az elülső ülések úgy vannak elkészítve, hogy legalább a görögdinnye nevetségessé váljon, és a problémák nem lesznek kiegyenesítve a lábak kiegyenesítéséhez. De a lejtős tető (különösen, ha ez egy üveg panoráma) készült kialakítás kedvéért, levelek a minimális készlet a fejét. Ezenkívül a hátsó ülések hátoldalát nem a lejtő szabályozza: az ASX minden utasja függőlegesen ül.

A csomagtartó nem rossz, nagyobb, mint a golfosztály más képviselői, és egyértelműen kevesebb, mint monda, Tiguana. Az orosz piacon végzett verziók teljes méretű fesztivállal vannak felszerelve, és ennek megfelelően a törzs padlója valamivel magasabb lesz maguk számára, az úton, a mi specifikációnk, a 715 literes tartó térfogata, és nem 442, mint az európaiak. Bár minden esetben a terhelési magasság nem fog óriást hívni.


A Lancers tulajdonosai az ASX-en, mint otthon. Javítás után: az anyagok jobbak, egy szép színű kiszorító megjelent a műszer pajzsában, a kormánykerék dönthető és távozással állítható

Mi teszi, hogy nagyon elégedett a Mitsubishi ASX mentett a saját márkás hiányosságokat. Például a kormányoszlop most nem csak a dőlésszögben szabályozható, hanem lehetővé teszi a kényelmes illeszkedés felvételét is, könnyebbé vált. A fedélzeti számítógépes kijelző már nem szenved a vakságban a fényszórók bekapcsolásával. Az előlapon még puha műanyag is megjelent. Előrehalad.

Mint lehetőség, panoráma tető áll rendelkezésre, a rendszer a adcible hozzáférést a szalon, xenon fényszórók, navigációs rendszer, valamint a start-stop rendszer és a rántás asszisztens.


Az opcionális panorámás tető óriás, és LED-es háttérvilágítással rendelkezik a kerület körül

És hogyan túrázik? A Hokkaido-sziget nagysebességű Mitsubishi sokszögén (általában nem adtak ki az úton általában) két pályát ajánlottak: nagy sebességű ovális és hegyi út.

A felfüggesztés diagramja az Outlanderhez képest a japán mérnökök nem érintkeztek: karok, keresztirányú stabilitási stabilizátorok, és még a rugók is ugyanazok, a lengéscsillapítók beállításai. De hogyan! Ha az Outlander XL autó merev, akkor az ASX ellenkezőleg, puha, sima és még roll. Talán azt is tenni egy csúcs unnecessar mint rázás kashka?


Az első ülésekhez, hogy nehéz legyen. Mögötte is minden rendben van, de az utasok egy kis hely lesznek a fejnek

A nagysebességű ovális ASX elég megfelelő módon viselkedik: nagy sebességgel, nem kell nagy sebességgel élni, bár a kormánykerék kissé üres az okolonul zónában. De zajok esetén rossz: miután a védjegy 120 km / h a szalonban, úgy tűnik, hogy bekapcsolja egy bizonyos zaj generátor, és elkezdi erőlködés.


A hátsó kerékhajtás elektromágneses kapcsolóeszköze teljesen megegyezik az Outlander XL Crossoverrel. Három üzemmód működik 2WD, 4WD és zár. Az első crossover, szinte minden mozgási módokat, továbbra is egy speciális meghajtót, amely összeköti a hátsó tengely csak szélsőséges esetben szükség. 4WD üzemmód Ha a tengelykapcsoló már aktívan működik, folyamatosan játszik a nyomaték eloszlását a tengelyek között. És végül, a zárolás nem blokkolja, mivel úgy tűnik, de egyszerűen a korai és gyorsan bekövetkezett mód, amelyet minden alkalomra hívnak

Motors (a teszt még csak autók benzines 1.6 (117 LE) és 2,0 (150 LE)) lánctalpas, nyomatékgörbe (154 és 197 nm), hogy több, mint egy iskola sor.

A város számára a motor térfogata 1,6 liter, mechanika és első kerék meghajtású, természetesen nem túl lusta, hogy átváltsa az átvitelt és nyomja össze a tengelykapcsolót. Végtére is, a dinamika biztosít szinte szintjén a kétliteres változat egy teljes meghajtót és a variátor egy cut-mentes tömeget, akkor kevesebb. Igen, hangos, de a városi módban nem alapvetően. De a nehéz két literes gép sebességgel stabil.


A törzs nem rossz az alompact crossovers szabványai. De a felső konfigurációban egy része a Rockford foszgate audio rendszer mélynyomóját eszik

Gyere a hegyi úton. Itt vannak nagy magasságkülönbségek és nagyon nagysebességű fordulatok kettős profillal. Furcsa módon, de a Vile Asx nagyon jó volt! A tekercsek természetesen megijednek és Freddie Kruger maga, de az autó, mindazonáltal, egyértelműen az ívben!

De a hátsó kerék meghajtó elektromágneses tengelykapcsolója tesztelés nélkül maradt: a japán sokszögen nincsenek terepjáró nyomvonalak. Semmi, várjunk Oroszországban ezt a jóat, annyit találunk, amennyit csak akarsz.


Superchild dízelmotor 1,8 liter (a japán szavakból, a világ első a világon egy gázelosztási fázisváltási rendszerrel), amely megfelel az Euro 6 ökológiai normáinak, előttünk, akkor nem a vége előtt az év

Miután egy rövid tesztvezetésre, japán mérnökök felfegyverkezve notebookok és fogantyúk közeledett újságírók. Elkezdtük megkérdezni, hogy mi, véleményünk szerint egy jó autóban, és rosszul. A legrosszabb dolog, amit az ASX három évvel később jelent meg, Kashka válaszolt az egyik kollégájára. A többi támogatott.


Japánban az ASX már eladta az RVR néven. Az első két hónapban az emelkedő nap országában 5 ezer autót értékesítettek jó eredményt!

De az ASX sok előnye van. Például, a kényelem (azaz a legtöbb vásárló számára nyilvánvaló), és megfelelően titkosszolgálati információk kíváncsi ár: legalább a pontos adatok az árcédulák a srácok a Mitsubishi tartják titokban, ígérnek, hogy ezek lesznek alacsonyabb, mint Kashka.

Milyen formában hozza az ASX Oroszországba (és ez megtörténik június-júliusban), amíg a vég nem világos. De már tudjuk, hogy a motor alapvető 1.6 fognak kapni csak elsőkerék-hajtás és a mechanika, és egy kétliteres kizárólag négy vezető és variátor. A legtöbb lehetőség, beleértve a navigációs rendszert, az oroszok elérhetőek lesznek.


Vlad Klepach
Fotó a szerző és a Mitsubishi

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.