Teszt meghajtó Nissan Qashqai 2010 óta Crossover

Harci szamuráj

Nissan Qashqai. Ár: 21,900 dollárból Honda C-RV. Ár: 33.800 $ SUZUKI GRAND VITARA. Ár: 30 $ 475-től
Az új Nissan Qashqai már sorozta több hónapos sorokat. Azonban nem szabad feltételezni, hogy az induló élet élete boldog és felhőtlen. Meg kell küzdenie a hosszú távú Suzuki Grand Vitara és a Honda C-RV-vel.
A tesztünkben három összkerékhajtású autók vesznek részt az alábbi jellemzők 2 literes benzines motorral sor. Azonban Suzuki Grand Vitara van szerelve egy hagyományos tervezési gép bolygóműves sebességváltó. A Honda C-RV rendes mechanika szolgálatában az igazság 6 sebesség. És már szereti az oroszok jövevény Nissan Qashqai Market kiszorítja egzotikus mi szélességi, a variátor vagy egyszerűen üzembe fokozatmentes mezőbe.
A Honda C-RV kézi mezőben lévő sebességváltó arányokat a maximális gyorsulások elérésével választják ki. Minél magasabb a lépés, annál hosszabb ideig az átvitel. 120 km / h után a vezérlés nehezebbé válik, a sebességmérő sebessége észrevehetően csökken. A hatodik szakasz gazdaságos, azaz a maximális sebesség az ötödiken érhető el. Nagyon kényelmes időt takaríthat meg hosszú útra. A hagyományos mechanika előnye, hogy a vezető szabadon választhatja a szükséges energiagazdálkodási stratégiát. Az első legfeljebb 60 km / h-ig felgyorsulhat, válthat a hatodikra, és állandó sebességgel mozoghat, anélkül, hogy értékes benzint töltene. Suzuki, a hosszirányban elhelyezkedő motorral való együttműködésben több kényelmet biztosít. Azonban nehéz lesz megszokni a kapcsolási algoritmusokhoz. Néha van egy vágy, hogy egyáltalán ne használja a meghajtó módot, de menjen a kézi vezérléshez. De ilyen, sajnos, nem. A dobozban csak négy adás van, amely ma nem kielégítő indikátornak tekinthető.

A Qashqai variátor képes lesz arra, hogy sok örömet szolgáljon az aktív utazás rajongóinak. Ez ötvözi a gép kényelmét és az energiagazdálkodás mechanikai módszerét. Kerülje el a járművezetőket, ha hat programozott lépés esetén kipróbálni akarják, kivéve a szokást, és hamarosan visszatér az automatikus módba. A gázpedál maximális nyomásával a motor gyorsan 6,700 fordulatszámot fordít, és kifizeti a lefedőkben rendelkezésre álló teljesítményt. Amikor a beállított fordulatszám, nincs elutasítás stressz recesszió kivételes előjoga fokozatmentes sebességváltó.
A Nissan Qashqai kormánykerékét a legkényelmesebbnek kell tekinteni. Azonban a fedélzeti rendszervezérlő gombok nem teljesen sikeresek a hubon. Például a rádió térfogatának beállításához el kell távolítania a bal kezét a peremből.
A hüvelykujjal nem lehet elérni a beállítást. A műszerfal nagy szögben van bezárva. Tehát szeretném kihúzni a nyakot, hogy két kútra nézzen, amelynek alján a fordulatszámmérő és a sebességmérő tárcsázása van elhelyezve. Igaz, gyorsan hozzászoksz hozzá. Ellentétben a főszervek jól olvasható információi, a fedélzeti számítógép képernyője nagyon káprázás. Általánosságban elmondható, hogy a műszerfal kialakítása az elavult és kevés vonzó, de nagyon funkcionális felismerése.
Az ergonómia szempontjából legsikeresebb a műszerfal és a Honda C-RV kormánykerék. A hub nem túlterhelt gombokkal, így közvetlenül a küllőkre helyezkednek el. A műszerfal színes végrehajtása a legsikeresebb és kényelmesebb. Első pillantásra úgy néz ki, mint egy karácsonyfa, de az egész éjszaka és fáradt, hogy észrevegye a szükséges információkat. Ha elemzi a virágsodort, akkor azt találja, hogy csak három színt figyelnek meg a műszerfalon. A sebességmérő és a fordulatszámmérő kezei kiemelkednek piros, a tárcsák kerékpárai kék színnel vannak kiemelve. Egy ilyen határozat a sebesség és a fordulatszámok olvasását gyökerezték az összes többi másodlagos információtól. Alapvető fehérholdfény.

 
 
 
 
 
A Suzuki Grand Vitara kormánykerék kiderült, hogy a leginkább kényelmetlen csúszós és vékony. Ezenkívül nincsenek sűrítve a megfelelő markolat helyén. A műszerfalat folyamatosan kiemelik, és az információ könnyen olvasható.
A fő Trump kártya Grandtara az átviteli konfiguráció. A transzfer dobozban alacsonyabb átvitel és az inter-tengely differenciálódásának kényszerítése lehetősége van. De a kezelhetőség nem a magasságban van. Nincs visszajelzés a kormánykerékről, a roll felfüggesztéséről, és ennek eredményeként a sebességváltó során a manőverek végrehajtása során nem megfelelő viselkedés. A Honda egy kis pamut kormányzási reakcióval rendelkezik. A fordulóban ne tegyenek tekercsek nélkül, de ugyanakkor az autó jól kezeli egy adott pályát. Igaz, az Off-Road Path C-RV megrendelt. Nincs hibaelhárítás. Egyenes egyenletes mozgással, az autó első kerék meghajtásával. Abban az esetben, csúszás az első kerekek, a tengelykapcsoló (lemez complision által biztosított hidraulika, és nem egy divatos elektromágnes ma) mozog része a tolóerő (akár 70%) a hátsó tengelyhez. Ez elég ahhoz, hogy eljusson a házhoz a törött út mentén.
Nissan Qashqai nem dicsekedhet közötti tengely eltérés, de lehetővé teszi, hogy válasszon egyet a három üzemmóddal: csak az első kerekek, a összkerékhajtás (a hátsó tengely kapcsolat automatikusan), állandó teljes blokkolt kapcsolási . Az utóbbi esetben a blokkolás intelligáló kapcsolatot biztosít a hidak között, ami jelentősen növeli az autó lehetőségeit off-úton. Ezenkívül a Nissan a legjobb kezelést mutatja. A felfüggesztés lehetővé teszi, hogy nagyon aktívan mozogjon, de gyakori tributes. Qashqai jó eredményt mutatott, és megosztotta a bajnokságot a Honda-val. Az egyetlen igazán erős érvelés Grandtara tulajdonságai az off-úton, így Suzuki bezárja az első három résztvevőt.
Suzuki Grand Vitara.
A Suzuku Grand Vitara utolsó frissítése 2005-ben történt. Az autó igényei továbbra is következetesen magasak maradnak. Ez hozzájárul egy kifejező megjelenéshez, amely egy átviteli mező alacsonyabb átvitelével kombinálva jó javaslat. Az autó árai 30475 dollárral (792350 rubel) kezdődnek, és 36,692 dollárt (954 000 rubel) véget érnek.
Vezetés
A városi környezetben lévő autó kezelését nehézkesnek kell tekinteni. Minden egység konfigurálva van a terepjáróhoz.
Szalon
A belsőépítészetet nem különbözteti meg a delizonok. Hosszú útban a vezető teste még mindig felmelegedést kér.
Kényelem
Ergonómikus szalon megoldások a hagyományos ágyban.
Biztonság
A testnek megerősített kerete és zónaja a programozott deformáció.
Ár
Tekintettel arra, hogy az Arsenal a modell csak egy teljes értékű összkerékhajtás, az ár, hogy felismerjék a túlbecsülni.
Nissan Qashqai.
Teljesen új kashqai crossover debut az év elején. Az autó vonzza a kellemes design, sokféle komplett, az opciókat, és ami a legfontosabb, a megfelelő áron. A legolcsóbb felszerelés teljes meghajtóval és automatikus fokozatos sebességváltóval 28,300 dollárba kerül.
Vezetés
Ez az autó vezetése öröm. A kormányzás tájékoztató jellegű.
Szalon
A kompakt méretek miatt valamit fel kell áldoznom. Ebben az esetben a törzs térfogata megsérült.
Kényelem
Az ergonómiai megoldások a belső térben nem tökéletesek és függőséget igényelnek.
Biztonság
Az újoncot az összes szükséges biztonsági előírások figyelembevételével hozták létre.
Ár
A teljes készletek bősége lehetővé tette az árak széles választékát.
Honda CR-V
A Honda C-RV kicsit korábban elment az orosz piacra, mint a Qashqai. Teljesen új megjelenést kapott, dinamikusabbá és agresszívabbá vált. Az árak ugyanolyan szinten maradtak. De ez nem jelenti azt, hogy bizonyos fogyasztói tulajdonságok szerint a modell rosszabbá vált. Minden ugyanazzal a japán pedánsokkal készült. Árskála 33800-tól 39500 dollárig.
Vezetés
A mechanikus KP lehetővé teszi, hogy hatékonyan kezelje a terhet és biztosítsa a jó dinamikát.
Szalon
A szalon tágas és kényelmes. Mindezek, és a kartámaszok és a különböző tartályok bősége teszi a C-RV-t a mini-venhez.
Kényelem
Helyek a kabinban feleslegben, de az ülések profilja nem túl sikeres.
Biztonság
Az autó különféle rendszerekkel van felszerelve, mind az aktív, mind a passzív biztonsággal.
Ár
Az új generációs C-RV megjelenése nem okozott jelentős árnövekedést. Véleményünk
Véleményünk
Nissan Qashqai jó eredményt mutatott, és osztotta meg a bajnokságot a Honda C-RV-vel. Újonc vonzza a megfelelő ár, rengeteg komplett és annak lehetőségét elrendelő automata doboz alapján a variátor. A C-RV drágább, de ez egy nagyméretű szalon és törzs indokolt díja. Suzuki Grand Vitara elmarad ellenfelek része irányíthatóság száraz aszfalton. Ez a crossovernek csak egy vitathatatlan Trump kártya adagolója alacsonyabb sebességváltóval. De egy ilyen szerény poggyász nem hagyja el.
Szöveg: 5 kerék
Fotó: Sergey Crostes

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2007. május]