Teszt meghajtó Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Megfizethető és kedves

Úgy döntöttünk, hogy kísérletezzünk egy kísérletet több modell összehasonlítására egy tesztben (a termelés megkezdésekor), amelyek azonban az új autók orosz piacán még gyártják és értékesítik. Természetesen egy osztályba tartozó autókat választottunk ki, és ha lehetséges, nem túl különböző áron.
Így számos csapat, amely egy régi nő, Renault Laguna (1993 eleje), az érett Mitsubishi Carisma (1995) és a Nissan Primera (1996), valamint egy nagyon fiatal Hyundai Elantra (2000 nyara). Renault, Mitsubishi és a Nissan az életük során már frissített, de többnyire elsősorban kozmetikai harisnyakötő és változások a tartományban javasolt motorok. Teljesen Renault Laguna frissül az idén ősszel, Carisma és Primera fog élni még egy pár éve, és Elantra legalább 5 év.
Minden autó a D osztályba tartozik, és a módosítások közül az 1800 köbmotoros (mind a 4 hengeres, 16-szelep) és mechanikus adók, de jó szintű légkondicionáló, abs, ötvözött kerékpár, Elektromos berendezések, kevésbé vágott zene. A legdrágább, hogy Primera (21.700 dollár), jelentősen olcsóbb Carisma (20 320) és Laguna (19 570), de a leginkább megfizethető természetesen, koreai ELANTRA (17 200). A 4 ajtós szedánok különösen népszerűek, a Hyundai Elantra és a Nissan Primera, pontosan ilyen testtípussal választottunk (még mindig 5 ajtós hatchbackek). Renault Laguna 5 ajtós (sedan nem állították elő), és ezek közül a módosítások Mitsubishi Carisma megálltunk még a ferdehátú, mint amilyennek látszik vonzóbbá szedán.
A tervezés szerint az autók nem különböznek egymástól. Minden frontkerék meghajtó az erőegység keresztirányú helyével. A MITSUBISHI legérdekesebb motorja a benzin azonnali befecskendezésével, amely biztosítja a győztes üzemanyag-fogyasztást. A szuszpenzió tekintetében a Nissan-t elosztják: kettős utas előtt, a Scott-Russell mechanizmustól függően az oldalirányú erőfeszítések érzékelése. Azt is megjegyzi, hogy a komplex multi-fokozatú hátsó felfüggesztés MITSUBISHI.
Külső megjelenés, belső
Amikor az összes tésztát résztvevő épült egy sor csoportos fotózás, egy váratlan megnyilvánulása nyilvánul: az élettapasztalat Renault Laguna nézett vonzóbbá ... Annak ellenére, hogy az életkor, az ő stílusa, míg most is igen jellegzetes és harmonikus és a levelek frissen benyomást. Mitsubishi Carisma egy szépség egy másfajta: minden sima, arányosan és tömören, de nem utolsó sorban, és nem emlékezett. Nagyon hasonlít a szokásos szépséghez a használati tipikus reklámból. Még nehezen hívhat hátrányt, mivel sok szükség van egy általánosan elfogadott megjelenési színvonalra.
Az újdonság a Hyundai Elantra is kiemelték a tömegből, de a tartalom láthatóságát a másik egy nem túl sikeres kialakítása az első a test egyfajta autó arcát. Valószínűleg a visszautasítás okát volt zárva egy kissé frivol minta egy radiátor burkolat, ami mindenképpen idegen a többi, általában szilárd stílus, amely megoldja a sziluett, és a hátsó része a test. A legvalószínűbb, miután egy pár év, Elantra lesz kitéve facelifting, ami remélem, hogy még sikeresebb legyen.
A Nissan Primera tavaly újratervezték az újratervet. Ennek eredményeként elvesztette a szerénységet, és az autó kétségtelenül másképp nézett ki, és agresszívebb megjelenést szerzett, elsősorban a levegőbevezetések és a szemfényszórók ragadozó vágása miatt. A teljes négy belsőei kevésbé radikálisak és közelebb vannak a berendezésekhez, mind a dekorációhoz és a stílushoz. Hyundai osztják, amelyben az összes belső panelek készülnek merev műanyag, és bár az ő stílusa nem állítja sok eredetiség, nem valószínű, hogy ő fog okozni valakinek elutasítás. Mindazonáltal minden esetben a belsőépítészet nem képes döntő érvként szolgálni ezen autók megszerzésében vagy ellen.
Ergonómia, kapacitás
Olyan kiigazítások sorozata, amelyek biztosítják a vezető munkahelyzetének kényelmét, minden rivális elég nagy. Az Elantra, a Carisma és a Primera, a kormányoszlop a dőlésszög állítható, és az üléspárna két farkával nem csak emelkedhet, hanem megváltoztathatja a döntést. A lagunán a kormánykerék az oszlop hossza mentén állítható be, és az ülés leereszkedik, teljesen felemelkedik. A RENAULT kormányzás kiigazítása a legsikeresebb, és a különböző fizikum vezetők befogadására szolgáló kényelmet biztosított. Nem tudsz panaszkodni a vezetőülés SEAT MITSUBISHI elrendezéséről, de a Hyundai és a Nissan azonban nem szenved, de nem erős hátránya: a kormánykerék és pedálok relatív elhelyezkedése olyan, hogy a kormánykerék közelebb áll a vezetőhöz, vagy a pedálok eljuttatása előtt.
A legjobb vezetőülés Mitsubishi Carisma és Renault Laguna, és az első egy kicsit sportos, és a második kényelmesebb. De mindkét esetben az ülés szorosan lefedi a testet, amely megbízható oldalirányú támogatást nyújt. De a legrosszabb volt a Hyundai Elantra ülés, emlékeztetők és formák, és inkább nem a szék, hanem a szék. Ez természetesen túlzás, de a különbség a Carisma és a Laguna-val összehasonlítva hatalmas. Nissan ebben a tekintetben közepén.
 
Egy másik kis részlet a szabadidős területről. Az ELANTRA kiválóan szerveződik, és egy speciális kivitelben kiemeli. Lagunával és Carisma mellett nem áll ki aláhúzott felület, de mindazonáltal kényelmes, és a Nissan Primera egy keskeny párkány a kerék niche-en, amelyhez a csecsebecse a cipő széléhez ragaszkodik. Tehát a vezető elhelyezkedésének kényelmével Renault és Mitsubishi vezetõiben, és hogyan az utasok kényelme a hátsó ülésen? Ha a lábtérről beszélünk, akkor enyhe előnye Hyundai és Renault. Ha megpróbáljuk megragadni a hármasban, egy másik is, még egy kis plusz Hyundai ül a szélén nem annyira részeg az oldalán a felső határt. Általánosságban elmondható, hogy az összes négy gép személyszalonjainak kapacitása nem nevezhető kiemelkedő, például a VW PASSAT vagy PEUGEOT 406, de semmi sem szidja meg.
Rovnotko is, a négy a csomagtérre néz. Anélkül, hogy összecsuknunk a hátsó ülést a csomagtartó térfogatában, a Nissan nyer, és elveszíti mindenki Hyundai, de a különbség közöttük nem olyan nagy. Összecsukható hátsó üléssel (és ez nem csak a Hatchbacks Laguna és az Elantra) nyerési, természetesen a hatchbackek, különösen a laguna, amelyben a csomagtér térfogata akár 1335 literig is növekszik. A tisztességben ismét meg kell jegyezni, hogy a Primera és az ELANTRA a hatchback módosításában is előállított.
Gyorsulás dinamikája, fékezés
Négy autó szinte ugyanolyan súlyú és 1800 köbmotoros motorokkal, nem annyira különböző kimeneti mutatókkal, mindezek eljutottak a tesztek túlcsordulási dinamikájának hozzávetőleges egyenlőségét. Ezt megerősítette az overclocking gyorsulási sebessége 100 km / h-ra a helytől. A valóságban azonban a négy két észrevehetően különbözött egymástól. A vezető párja magában foglalja a Renault Laguna és a Hyundai Elantra motorjaikat szívesen forognak és jó vágyakozást nyújtanak közepes és nagy forradalmakban. Ugyanakkor a Renault a Hyundai előtt van a motor legjobb rugalmasságának köszönhetően. Jó, hogy mindkét motor legaktívabb csavarása közepes, és ami a legfontosabb, puha hangzással. Az ezeken az autókon átkapcsoló fogaskerekek meglehetősen hosszúak, de világosak, különösen az ELANTRA-ban, amelyen minden egyes befogadást egyértelműen érezhető átviteli rögzítés kíséri.
A pár kívülállók, Nissan Primera volt különösen csalódott a sok zaj, és elég durva hangnem, nagyon szerény fellendülés egy feltűnő különbség a vezetők. Shift Gear rövidsebességű, de nem nagyon világos. Mitsubishi Carisma és csendesebb, és sokkal dinamikusabb, mint a Primera, de hiányzik az alacsony fordulatszám övezetében. Kapcsoló hajtómű és utazás, és definíció. A várakozások szerint a fékezési folyamat mind a négy autó nem okozott jelentős megjegyzéseket. Ez az első alkalom, vetés volánja mögött mindegyik, még a városi sustrone, nem tapasztal a pontosság okából erőfeszítéseket a pedálokat.
Ellenőrség, simaság
Végül, a Nissan Primera lehetőséget kap arra, hogy visszaszerezze a kezelését a hátterében a fennmaradó teszt résztvevők úgy néz ki, mint egy igazán sport. Pontos kormányzás nagy érzékenységgel és jó reakcióképes akcióval, kis testhengerekkel és nagy stabilitási margóval, amely az igazi örömet élvezi a szerelmeseinek, hogy előírja a megfelelő pályát a kanyargós pályákon. Nem annyira késés a Primera és a Laguna mögött. Persze, lágyabb a reakcióit és kockára vágott a fordulat, de ennek ellenére nem veszíti el jó kölcsönös megértés a vezető. A Mitsubishi Carisma szabályozhatósága, és nem kell szidalmaznia, és nem különösebben dicsérte. Az autó viselkedése nem törekszik a vezetőt, hanem az ember és az autó közötti megbízható párbeszédet sem működik. A Carisma jó jármű, de nem az aktív illesztőprogramokhoz.
A HYUNDAI ELANTRA HYUNDAI ELANTRA-nek tekinthető, de egy fenntartással. Amint a sebesség meghaladja a városi korlátozásokon, az autó kezdene majdnem állandó sekély kormányzást igényel az egyenes mozgás fenntartásához. Úgy tűnik, hogy az irányító meghajtó merevséget vesz fel. Nem lehet mondani, hogy ez a hatás elég erős ahhoz, hogy veszélyessé vált, de az a tény, hogy ő emellett betölti az illesztőprogramot, és csökkenti az élvezetet, vezetés kétségtelenül. Az elmélet teljes betartásában a sport által kezelt Primera kiderül, hogy rosszabb, mint az ellenfelek a pálya simaságában. Ebben az összefüggésben azonban nem jelenti el elfogadhatatlant. Igen, a felfüggesztés kemény, de ugyanakkor az energiaigényes, így komoly bontásokkal jól működik.
A HYUNDAI ELANTRA a simaság mozgatása emlékeztette a legjobb sportorientált szedánt a rangos európai gyártóktól. A szuszpenzió munkájának jellege nagy kényelmesnek nevezhető. A szabálytalanságok végzi nagyon gazdaságos stroke a felfüggesztés és továbbítjuk a test bár nyilvánvalóan, de rugalmasan, anélkül, durva fúj. A szuszpenzió kényelmének a hagyományos megértésben a Renault Laguna és a Mitsubishi Carisma között kell választania. Annak érdekében, hogy előnyben részesítsük az egyiket, sokkal több különböző utat kell kipróbálnod, mint amilyennek lehetünk.
 
HYUNDAI ELANTRA.
+ 
1. A túlcsordulás dinamikája
2. kapacitás
utasszállító szalon
3. Az általános érzés
szilárdság
- 
1. Regisztráció
elülső
autó
2. A pontosság hiánya
kormányzás
3. A vezetőülés alakja
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sport
szabályozhatóság
2. A poggyász mennyisége
ágak
- 
1. zajos
És nem elég
traktormotor
2. magas
ár
3. ellentmondásos
kinézet
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. nem
alapvető
hátrányok
2. Ülés alakja
sofőr
- 
1. nem
fényes előnyök
 
 
Renault Laguna
+ 
1. kifejező,
szinte eltávolító
kinézet
2. Jó kombináció
irányítás
és simaság
3. A túlcsordulás dinamikája
- 
1. Modell,
eltávolított
termeléssel
EREDMÉNYEK
Tehát nyert laguna és aritmetikai és érzelmileg. Természetesen hozzáadhatsz valamivel jelentősnek ezt a kijelentést. A legsúlyosabban a legendás japán minőség és megbízhatóság? Egyetértek, ez nem üres hang, de ténylegesen bizonyíthatnánk, csak 200-300-szor növeli a tesztidőt. Ezért azokra a következtetésekre korlátozódik, amelyeket rövid első ismeretben lehet tenni.
Laguna nem megkönnyítse az jelölését a teszt, elfoglal 1-2 helyezettje formában a verseny. Sőt, az autó nem okozott lényeges panaszokat, ha nem veszi figyelembe, persze, egy teljesen új Laguna meg fog jelenni a boltok üzleteinkben. Ha figyelembe veszi ezt, a kereskedelem csökkenti az árat egy másik több ezer, akkor a Francusnak van sora.
A Hyundai Elantra és a kedvezmények nélkül jelentősen olcsóbb, mint a riválisok. Ugyanakkor a szemrehányások nem annyira: a radiátor kíváncsi rács, az első ülések sikertelen formája és a kormányzás hiánya. Általában az új ELANTRA sokkal szilárdabb benyomást eredményez, mint elődje. Ha nem sokkal aggódsz az autó költségeinek megtakarításában, és nem az aktív menedzsment módja, akkor a legjobb választás MITSUBISHI CARISMA lesz. Ez egy fényes példa egy kellemes autóra minden tekintetben. Gyönyörű, kényelmes és praktikus (bár kicsit). Adjon hozzá egy 3 éves garanciát ehhez, és népszerűsége Oroszországban meglehetősen világos lesz.
Az az érzés, néhány csalódás maradt csak Nissan Primera, és főleg azért, mert a motor: tuningolás dinamikája egyértelműen nem egyezik a zaj kíséretében a motor. Szégyen, különösen az autó kiváló kezelhetőségének hátterében. A meggyőzően kimutatta, hogy a jól megőrzött szülők gyakran nem tudnak túlságosan tapasztalt gyermekeket adni.
Római Sergeev
Fotó: Alexander Nosdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik