Teszt meghajtó Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Forradalmi Primera.

Újdonság Nissan megszakítja a sztereotípiákat

Barcelona talán az új formák kifejezettségének és bátorságának bizonyítása. Beleértve az autókat is. Mivel a háttérben lévő sampla, azt mondják, a Sagrada Familia temploma emlékezteti az iskolai nyilatkozatot a Nagy Könyvről. A kapcsolat a múlt és a jövő ebben a városban, mint bármely más, megtestesülő kő és beton, üveg és fém. Nehéz megtalálni egy másik helyet, ahol az öregember és a modern összefonódna olyan ügyesen. Másrészről itt van, hogy a legszokatlanabb, sokkoló, máshol is elfogadhatónak tűnik. Primera Barcelona, \u200b\u200bmint tipp: Nézd meg az autót az álláspontok nem tegnap, és holnap.

Nem emlékszem, hogy ki az autó újságírók Az első kifejezett mérgező ötlet, hogy a tömeges japán modellek megkülönböztetik az egyik: egy sortervezés. A külső személyzet azonban nem zavarja a különböző országok piacán népszerűségét, ahol a siker fő kritériuma továbbra is a minőségi ár aránya. Azonban most, a globalizáció és az egyesítés keretében, amikor az azonos osztályú gépek a fő jellemzők szerint alig különböznek egymástól, elhanyagolják az elemeket, annál nagyobb megjelenést jelentenek a versenytársak elveszítésére. És szó szerint minden vállalat szerepel a versenyen, arra törekedve, amennyire csak lehetséges, az innovatív termékek eladni talán világosabb csomagolásban. Ma, a Sárga Mike vezetője a D osztályban a Nissan-tól.

A japán cég nem elrejteni, hogy a fő feladat előtt a tervezők az volt, hogy egy olyan autót, ami jól néz modern, még futurisztikus, és miután a fő versenytársak frissíti a modell ebben a piaci szegmensben. Úgy tűnik, hogy kiderült. Mindenesetre, a külső és a több belső megjelenése Primera nem hívják semmilyen módon. De a forradalmi kétségtelenül. Az autó is okozhat a különböző érzések - a cselekvés vagy nem tetszik, de aligha hagyja közömbösen. Én például nagyon tetszett a kocsi, egy szikra egy sportos módon hátsó állványok. És a ferdehátú jó. De a szedán egy nehéz törzse okozta ellentmondó érzéseit. De talán csak nem vagyok képes gyorsan megszokja az új arányokat?

A kereskedelmi, benyújtott újságírók, egy bizonyos autót ver, szerepel a hó és fújt a szél. Az biztos: a sima sziluettje egy hótorlasz van jelen a szedán. És akkor nem osztható az autó a motorháztető, az utastér és a csomagtartó, ez egy egész. Ezen túlmenően, a szerves van hihetetlenül kombinálva éles vonalak oldalfalak és a fényszórók. Valami ezeket a sorokat teszi emlékszik a legújabb fejlesztések a Nissan-Renault partnere azonban a szegmensben a drágább autók. Ebben az esetben a gyümölcsöket a Szövetség pozitív. És mindez, Primera tartotta család jellemzői.

By the way, az eredetiség megjelenése húzta a változás a teljes technológiai folyamat, nem is beszélve a gyártás egyedi bélyeget. És ez történt, és nagyon rövid idő alatt. Nissan szükség csak két évvel az egész folyamat a tervező kutatás a modell beállítása a szállítószalagon. Új Primera alakult Európában. És ez fog megjelenni Angliában, a társaság gyár Sunderland.

A külső eredetiség nem meríti ki a forradalmi lényegét az autó. Ez lényegében teljesen feltárt belülről. Nem, nincs ok a fő tervezője az újdonság Stefan Schwartz azt állítja, hogy a csapata elkezdett létrehozni egy autót a szalonban. A belső tér áthatja a modern szellem, de a vonalak sima, nem vágás szem, tökéletesen együtt egy külső megjelenést.

Fő újítások kettő. Az első szárny eszközök található, nem, mielőtt a vezető, de a közepén a torpedó. Ez szokatlan, csak az első másodpercben. Hogy egy ilyen elrendezés még kényelmesebb, érted nagyon hamar: mivel a mutatók távolabb helyezkedik el a szem, akkor könnyebb dobni egy pillantást rájuk, anélkül, zavaró akár az úton. Fém dialped egy sebességmérő, fordulatszámmérő és egy nagyobb, amelyben a tartalék üzemanyag mutatók és a hűtőfolyadék hőmérséklete borított hosszú elegáns ernyő. Azonban ez a hely a műszerfal már ismerős egy másik, egészen a legutóbbi Nissan új kompakt X-Trail SUV. Logikája szerint a dolgok, a módosítás az első a kabin egyidejűleg lehetővé tette a cég, hogy csökkentse a költségeit autó kiadása különböző kormányzási.

Második innováció kizárólagos. Eddig csak PRIMERA büszkélkedhet egy multifunkcionális (és nagyon ergonomikus) kezelőpanel folyadékkristályos kijelző található, közvetlenül a műszerfal alatt. Ez az innovatív Human Machine Interface rendszer neve. Az én szempontból, az egyik fő előnye, hogy a rendszer nem igényel mély előtanulmány, érthető és könnyen kezelhető. Mielőtt a tesztvezetés, a cég képviselője szó pár szóban elmondta, hogy a központ alatt a jobb oldali van osztva három zónára: bal zene, a középső navigációs, jobb éghajlati telepítést. Mint kiderült, néhány perc múlva, nem tudott mondani. Mit kell nyomni, és mit kell kapcsolni, egy kis, a szándékolt személy képes megérteni függetlenül.

Található, a vezetőülés, rögtön megjegyezte, hogy az új Primera tágas, mint elődje. A hátsó utasok kapott a feje fölött, és a fejek felett. By the way, lehajtható ülés, akkor a csomagtartó, ami már 450 liter. Az első székek egy kiterjedtebb kiigazítások ellátott ágyéki és oldalirányú megtámasztást. Természetesen, a kormányoszlop állítható, ami lehetővé teszi, hogy a legkényelmesebb helyzetbe. A torpedó sima arc érzékelhető, mint egy védő gyűrű.

Érdemes megkezdeni a motort, mivel a kijelző képernyő életre kelt. A konzol közepén valami olyan, mint egy kis joystick. Kattints rá, és beírom a menüt. Én választom angolul. Ezután minden egyszerű, mert a képernyőn lévő tippek. Alternálisan forgatja és megnyomja a joystickot, gyorsan válassza ki a megfelelő útvonalat. Egy másik préselési és navigációs rendszer jelentése a készenlétről, és egy női hang kezd értékes utasításokat adni. Ezenkívül az egész eljárás minimális időt vesz igénybe. Később megtudtam, hogy a rendszer nem a szokásos CD-ken alapul, hanem a DVD-n, ami jelentősen felgyorsítja az ügyet. Ráadásul az egész Európát egy ilyen lemezre helyezzük, és egy országból a másikba költözik, nem kell a kompaktokat megváltoztatni. Az új médium az információ lehetővé tette egyszerre minőségének javítása a grafika és a hozzá például egy ilyen lehetőség, mint Bird View Ha egy ismerős kártyát válik egy kép látható csak egy madártávlatból. Ez, hisz, nem csak vicces, hanem kényelmes is. Végül a lemez tartalmazza a 388 ezer (!) Objektumot, beleértve a tankolás, a látnivalók, szállodák, éttermek stb. By the way, a navigációs rendszer olyan okos, hogy képes, mondjuk, mondjuk, függetlenül az útvonalat, és küldje el a legközelebbi tankolásra, ha az üzemanyag az eredményen van. Nem fáradok meg, hogy sajnálom: mindezek a varázsainknak nincsenek értelme Oroszországban, ahol tudod, hogy még nem tudod használni a navigációs rendszereket. Mi manikusan tárolt titkok, akik régóta hiányoztak sokáig. És azok számára, akik valamilyen oknál fogva érdekesek, csak hosszú ideig tudnak mindent róluk ...

Ismertesse, hogyan kezelhető egy audio rendszer vagy mikroklíma, nincs szükség, mert minden nagyon egyszerű. Tehát itt az ideje menni.

Katalónia utakon

Egy kollégával utazunk autóval 1,8 literes motorral és kézi sebességváltóval. A teljes benyomás nagyon jó. A kabinban csendes és hangulatos, a hatalom elég ahhoz, hogy magabiztos legyen az úton. Az átviteli kapcsolók egyértelműen.

Az útvonalon őszintén szólva egy hosszú, egy nagy bevásárló komplexumot követünk. Mivel elég idő volt, úgy döntöttem, hogy egy boltot adok egy órán belül. A navigációs rendszerből származó hölgy azonnal megpróbálta elindítani az igazat, még a szót is hozzáadásával a szamár lexikói. Ugyanakkor ragaszkodtunk, hurok az üzletek között. Ugyanakkor megütöttük, hogy a hölgy hogyan fókuszál a földre, majdnem azonnal új utat készít.

Parkolás hátrafelé az egyik üzletben nagyra értékeltem még egy know-how-t. Ennek tartalmaznia kell a hátramenet mind a kijelzőn van egy fekete-fehér képet, hogy mi történik mögötte a tat. És miniatűr kamerát a csomagtérajtó ad egyértelmű és kellően panorámaképet, így a vezető lát és járdaszegély, és akadályozza a jobb és a bal oldalon. Nagyon kényelmesen!

A szükséges (és felesleges) megvásárlásával a navigációs rendszert könnyű visszaküldeni az útvonalra, ami hamarosan a hegyvidéki terephez vezet. Ez az, ahol értékelheti a kormányzást és a felfüggesztést. Mindkettőt meg kell adni. A felfüggesztés kényelmet biztosít, de ne engedje meg a meredek fordulatot. Azt mondják, hogy a Primera stabilizációs rendszerrel rendelkezik. Tehát ez az, de személyesen nem érzem az intervencióját. Ami a kormányt illeti, elég éles ahhoz, hogy magabiztosan vegyen be egy nagyon jó sebességgel, anélkül, hogy elvesztené a gépet.

PopetLyat A hegyek és a kávé kortyolása, a szállás első napjának végső céljának végső célja felé indultunk. Hamarosan elmentünk a széles pályára. Itt bűnös volt, hogy ne próbálja meg egy másik innovációt - az Intelligent Cruise Control) gondolkodási sebességi irányítást. Ebben az osztályú autókban először ez a rendszer nemcsak fenntartja a kívánt sebességet, hanem fenntartja a távolságot a jármű előtt, lassítja és fékezését, szükség esetén, és éppen ellenkezőleg, felgyorsul, amikor az előretolt út megjelent. Az Autopilot Munka lézeres érzékelőt biztosít, amely a gép elejére van szerelve. És az ICC érvényes, hatékonyan kell elismerni.

A környéken a Barcelona, \u200b\u200bnem kihalt autópályák, és a spanyolok általában, és a katalán különösen, de úgy viselkednek az utakon természetes méltósággal, de még lovagolni elég aktívan. Itt rohan, összhangban a határok, a sebesség 140 km / h, élvezi a robotpilóta, hogyan hirtelen a távolság, azonban a méter ötven, köztünk és van egy kicsi, de töltésű autó elé a autó. A reakció azonnali volt: a primera élesen lassult, ami kifejezett zűrzoltást okozott azután, aki követett mögött. De megérte, hogy megérintse a gázpedált, mint ICC udvariasan megszűnt ellenőrzés, és a status quo helyreállítását. A vezetőparancsok mindig kiemeltek. Általánosságban elmondható, hogy többször is kísérleteztem, és arra a következtetésre jutottam, hogy a rendszer határozottan jó, de hosszú utakon és nem túl letöltött pályákon. Őszintén szólva, nem volt teljes időm, hogy foglalkozzam ezzel, de amennyire megértettem, akkor kifejezetten az autó autóját.

Érdemes mondani néhány szót a fékekről. Az új elemnek a legújabb BOOCH ABS rendszere van. Előre nézve azt mondom, hogy másnap a nedves aszfalton, a legjobb módon mutatta meg magát. Ezenkívül vannak olyan fékerők (EBD) elektronikus elosztórendszerei és a NISSAN fékasszisztikai márkájú rendszer, amelyet egy határozatlan vagy gyenge vezető irányít, ha élesen, de nem elég a pedál számára. A féktárcsák átmérője nőtt.

Hummer, amikor mi, beleértve a Xenon fényszórókat, megközelítette a szállodát. Aztán egy vicces epizód történt. Úgy tűnik, hogy a navigációs rendszer hozza minket a rendeltetési helyre, de a megfelelő név alatt található szállodák nem láttuk és vezetett. A hiba megértése, a rendszer ismét az adatbázisba vezetett. És ismét nem találtuk meg, amit keresnek. El kellett mennem, és megkérdeznem a járókert, ahol ő, art Hotel. Itt kiderült, csak a jel, amelyet az udvarra hívnak, és beírják a tetőt.

Másnap sikerült tesztelni két módosítást egy 2,2 literes turbódízel és egy 2 literes benzines. Diesel, általában nem rossz, különösen, ha figyelembe veszik a gazdaság, de az én tárgyalásra, még NOIS. De egy két literes motor, sőt a változatnál is nagyon jó. Még - megéri. Vele Primera megszerzi a harci karaktert. Az egyetlen dolog: nagy sebességgel, a motor jól hallható a kabinban. Másrészt, ha aktívabb utazást szeretne a határon, nem tulajdonítható a hátrányoknak.

A variátor az előző modellben is ismert. Egy kicsit több mint két évvel ezelőtt jelent meg, és valódi érzés lett. Igen, és most nem emlékszem egy másik olyan átvitelre, amely hat lépésben van, és biztosítja a mechanikai sebességváltás lehetőségét. Egy szóban, ezen a napon, teljesen élveztük mind az autót, mind az utazást. Elindult az eső speciális érzékelő aktivált törlők. A beszélgetés fáradtsága meglehetősen tisztességes audio rendszert tartalmazott.

Primera a világban és Oroszországban

Természetesen, az első dolog, hogy volt érdekelt, ez mennyit az új Primera kerül a vevő, mint a régit. Ezt a kérdést az értékesítési menedzser Nissan Europe N.V. John Paulsu. Azt válaszolta, hogy az Európa értékesítésének megkezdése ellenére már márciusban az ár teljesen meghatározva. De hozzátette:

Egy dolog, amit biztosan mondhatok: az ár ugyanaz lesz, mint az előző Primera, valamint a technikai innovációk felár, amelyek nem voltak az előző modellen. Egyetértek azzal, hogy olyan dolgok, mint egy hátsó kamera, nem bűn és fizetni extra.

Talán egyetértek. Különösen, ha nem túl drága. Milyen kötet számít? Van-e szándék, hogy bővítse a motorok tartományát?

Márciusban a szedánok és az univerzumok az európai kereskedők szalonaiban jelennek meg. A Hatchback június elején fog jönni. Oroszországban az új Primera debütál, azt hiszem, legkésőbb áprilisban. Ebben az évben, azt várjuk, hogy eladja mintegy 120 ezer autót ebben a modellben, az alábbi 135. Oroszországban, másfél-két ezer autóra. Gondolom, hogy minimális. A kiadás az új verzió a PRIMERA, azt is elvárják, hogy növelje a részesedését a D osztályú autók szegmensében Európában a jelenlegi 4-5 százalék.

Ami a motorokat illeti, az újdonságot és az erősebb erőegységek felszerelését tervezik. Az egyik opció motor V6 térfogata 2,5 liter. Ezenkívül egy titkot fogok mondani, hogy két literes motor teljesítményét 280 lóerővel lehet elérni, két turbinával felszerelve. Általában látni fogjuk ...

És utolsó. A Primera minden verziója minden motorral és különböző típusú átviteli sebességgel kerül megrendezésre Oroszországba, beleértve a variátorral és egy négylépcsős automata gépet is.

Oleg Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№1 (4), 2002]