Test Drive Nissan Patrol LWB 2004 óta SUV

PÁRBAJ? DUETT!

Minél nagyobb a dzsip, a további megy a traktor mögött az aranyszabály, aki még revelop képességeit az összkerékhajtás barátja. De még egy cacwalking traktor, anélkül azonban, hogy egy szilárd kábel kell majd hátrányban. Tavaszi dishthele kockázatos hó tette számunkra, hogy teljesen íz jeep örömeit, és ezzel egyidejűleg ellenőrizze a tulajdonságokat a vontató és a kiürítési képességeit. És a Ford és a Nissan nem újoncok ezen a területen. Mely versenytársaink elvégzi a szerepe a Repka, és ki lesz a nagypapa, megmutatja a vizsgálat.
Ki van valami
Nissan járőr
Ár tesztelt autó 64 $ 100
Max. Teljesítmény 245 liter. val vel. 4800 rpm / min
Max. Sebesség 190 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 10,8 s
 
Tug kábel
Ára egy vizsgált kábel $ 00 007
Max. Vonóerő 2 t
Max. Száma rándulások 15.
Kábel hossza 5 m
 
Ford Expedíció.
Ár tesztelt autó $ 61.400
Max. Teljesítmény 260 l. val vel. 4500 rpm / min
Max. Sebesség 190 km / h
Gyorsítás 0100 km / h 10,7 s
Vajon gyakran multiliery és jól csomagolt összkerék-vezetők elleni az elemek, amelyek eredetileg létrehozták? Nos, mi lenne, ha, mondjuk, az ellenség minden módon a visszavonulás levágták, vagy közvetlenül gyorsabban százszor? Vagy rossz a miénk, és azt mondom, elmúlik rendelkező, és teszi meg mászni, ahol igazán nem hajt Makár ... Vannak olyan reménytelen elektronikával, és a súlya három tonna képviselői összkerékhajtás elit egy ravasz mi úttalan rendetlenség?
 
Mindkét autó bemutatásra a teszt jól megismerkedjenek az olvasóinknak. A záró ár és a teljes tömege körülbelül azonos alom, a teljesítmény és a kényelem, a kísérleti különbségek vannak alapvető különbségek.
 
Áttervezett Nissan Patrol maradt egy igazi tapadó váz egy függő felfüggesztés, míg a frameman Ford Expedition szerzett mind elöl, mögötte egy független felfüggesztés kar a lehetőség telepítése pneumocamer. A Nissan átvitel lehetővé teszi a nehezen csatlakozni az első tengely, csökkentette sebességváltó és a hátsó differenciálzár. A nagyobb artikulációs hidak, a hátsó stabilizátor lehet oldva az elektromos hajtás.
 
A frissített Ford megjelent a tekintélyes Eddie Bauer a tekintélyes változata Eddie Bauer van szerelve egy teljes hajtásrendszer, amely összeköti az első tengely egy többtárcsás tengelykapcsoló, csökkentett átviteli eloszlást és anticillate stabilizátor. Az expedíciós hidak nem. Mindkét dzsip géppisztolyokkal és gazdag elektronikus opciókkal van felszerelve.
Az aszfalt dinamikája
A dob a Ford Expedition motor előfordul valahol messze előtte, és miután az önindító erőfeszítéseit van egy csendes fless a gyomrában a szervezetben. A kabinban lévő rezgés gyakorlatilag nem továbbítódik, és készenléti állapotban a motor működését csak a megújuló lövők találják. Nissan kissé Noiser, és annak terepjáró felfüggesztése tápegység észrevehetően keményebb.
 
A vizsga felhívta a pedálot a padlóra, versenytársaink ugyanúgy adtak át. A különbség abban rejlik, hogy az expedíció, amely a helyről vezet, dízel mozdonyként, véletlenül elszakadt a kompozíciójától, akkor kissé meghal, és az őrült gyorsulás tetejére nincs nyom. Egy ilyen bunkó lehetővé teszi, hogy hagyja szinte minden versenyző a stop vonal a közlekedési lámpa, de az előzés egy sebesség 80 km / h kell tervezni az azonos dízel ellátást. A kétcipő alacsony sebességű Triton motor jól ismert és teljesen elfogadható hangja hasonló a nagy ventilátor zajához, és megváltoztatja a timbre-t a zökkenőmentesen előforduló fogaskerekek eltolódásainak megfelelően, és a padló alatt is valahol mélyen van .
 
Az őrjárat nem hagyja el az aszfalt a merész fekete csíkok alatt a vezető kerekek alatt, de a túlhajtása egyenletesebb. A sebességváltó az AKCS-be való cseréje egyértelműen érezhető. A tartományok helyesen egyértelműen egyértelműen lehetővé teszik, például magabiztosan értékeljük, ha előre, előre, amikor a gép átviheti az átvitelt. Bármi is beszélt, és tetszik ez a viselkedés a hiány hiánya egy motoros doboz. A kilépő a megbízás motor tetején kíséri elég éles. A japán azonban soha nem rejtette el a lóerő sikeres termelésének hangkomplexumát. Nyilvánvaló, hogy az öt literes dzsip tartó valószínűtlen, hogy gondoskodjon az üzemanyag-takarékosságra, de jó volt megemlíteni mind az egész területek teljesen mérsékelt étvágyát.
Mindkét SUV-t nagyszerűen közvetíti, és itt van szükség arra, hogy egy Ford-bókot meg kell tennie, hogy már nem igényli a második pályát.
 
Aszfalt kezelése
Egy független Ford Expedíció felfüggesztése határozottan a munkáját végezte! Hatalmas és nehéz az autó látványában követi a kormánykerék mozgásait, mint egy cica mögött egy íjak. Nem is hiszem, hogy három tonna súlya mögött. A szuszpenzió kiválóan lenyeli szabálytalanságokat, és a tekercsek kicsiek. Általában az öt aszfaltfegyelem.
 
By the way, a dimenziók jó érzés egy hatalmas jeep. Legalábbis szoros helyzetben lehetett helyesen illeszkedni a helyhez, négy centiméterrel túllépve az autó szélességét. Az első ablaktörlők furcsán tűntek, a felület tisztítása, a szélvédő hiányzik az összes élhez.
 
Nem fogjuk megnyitni Amerikát, ha azt mondjuk, hogy a Nissan Patrol valódi eleme messze van az aszfalttól. A folyamatos hídfüggő függő felfüggesztés megbízható és szerény, azonban a túlterhelt beállítások messze. A Nissan Patrol egyenes vonalait egy kis folyamatos jogsértés kíséri. Gyorsan hozzászoksz hozzá, de egy független felfüggesztéssel ellátott autóba való áttérés, az extra vezetési mozgások észlelése. Ezen kívül járőr mászik. Felfüggesztése, amely képes ellenállni a hatalmas akadályok támadásának, túlságosan mereven megismétli az útlevél szabálytalanságait. Áttekintés Az előrejelzés nagyszerű, de egy kisebb hátsó ajtószárazság nem rendelkezik ablaktörlővel. A központi tükörben csak a megfelelő felezési időtartamra van szükség.
A gátra!
A szilárd bevonat hátra marad. A kerekek alatt a szennyeződések, a víz és a vízben fordulnak a vízben. A gumiabroncsok megközelítőleg ugyanazok. Ideális feltételek annak érdekében, hogy megtudja, ki? Mindent bekapcsolunk, ami a saját kockázatodra képes és felmászik. A traktor, az úton nem figyelhető meg a közelben.
 
Mindkét autó teljesen tolerálható az első 200 méterre. Úgy tűnik, hogy a verseny helyét sikertelenül választják ki, de itt a Ford, a hófödte út leküzdése hirtelen szorosan lesz. A gumi hó közepéig, amely a legalacsonyabb motorvédelem alatt ragadt, így az expedíciót bevont kuplungot tompították. Rook ott és itt? Nem volt itt! Csak a kerekek alatt csiszolt kutak. Lehetetlen a sütőben lévő tolóerő kiadására. Itt egy győztes bunkó a közlekedési lámpából! Rivállokat kellett egyesíteni az erőfeszítésekre és szövetségeské válni.
Az első evakuálás viszonylag gyorsan zajlott le, és a Nissan által a divízió szokásos kábeles pillanatának határán állították elő, amely egybeesett a Ford Mozgással, és három perc múlva ismét Mesili hógolyó volt. A Nissan Patrol puha hójában a gyors utazás bemutatta a jelenlegi terepjáró összes előnyét. Az energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi, hogy rohanjon, majdnem szétszerelje az utakat.
A japánok könnyen megköthetik a 40 centiméteres réteget, és ahol nem volt elég tehetetlenség, továbbra is feltérképezték, mint egy motoros Buran. Ebben az esetben a híd blokkolása soha nem volt szükség. A mereven összekapcsolt elülső híd kezelése hozzávetőleges. Azonban, a minimális készséggel, a lusta kormányzási reakció módosításával lehetséges, hogy illeszkedjen a tervezett pályán. Bérlés vissza, ugrott a nyers bal pohár hátulról, de a hiba, amikor kiválasztotta a puszta lágy leszállás nem fenyeget. Ő választja! Azt gondoltuk, és mindig választották.
 
Ford Expedition volt hajlandó reagálni a vezetési mozdulatok, és hagyjuk a sikeres rajtaütés távol a hengerelt úton. Az amerikai simán hajózott a hóviharokon, miközben legalább egyfajta sebesség volt. Azonban az a képesség, hogy elhagyja őt a nagyon teremtett helyzetekből, kegyetlen viccet játszott.
 
Fekete kezdődik és elveszíti ... egy kis lejtő, jól forgatta helyen expedíció hirtelen kifutott a pályára, és megfulladt már a jelen hófúvás. Az ellátás oka gyorsan kiderült. Most a hó nemcsak a sívédelem alatt áll, hanem az első kerék és a sárvédő között. Ráadásul az úszás utolsó mérője nagymértékben megnyomta ezt az éket. A csavart kerekekkel nem haszontalan ahhoz, hogy erősebb legyen a helyszínen ... és a kábel nem ...
 
A Hóblokkoló a FORD BALLINE által ásva a kötél expedíciójához ment. Miután két elpusztult hamisítványok egy szép csomagot, ez a kívánt darab piszkos-fehér ejtőernyő által gyártott, egy ismeretlen növény változatlan technológiával találtak a boltban. A piros jelölőnégyzet elveszett az évek során, de a polgárok, keressük meg! Olcsó és olcsó, elviselni fogja.
 
Nissan a pályát forgatta, zárt, húzta. A jó Ford keményen áll. Úgy néz ki, mint egy repkah, bár a színei a másik. És a hó alatt már megoldódott. Szükséges húzni és húzni a hegyre, majdnem jégen, és a kábel rövid, mert kétszer a két tonnát, és az autók három tonnacols ... és a fény napja nőtt, de még mindig nem nyár. Elhagyták a járőrhíd blokkolását, mint az utolsó jogorvoslatot a saját inspillációja ellen. Először kissé, majd kissé erősebbek, majd egy másik. Ha csak a traktor nem csepp ...
 
A Nissan azon képessége, hogy adagolja a vágyat, és úgy döntött. A tizedik alkalommal a Ford aprított, és a tizenötödik ötszázadott lövés, vonakodva felmászott a hegybe, és a Niza Ford Expedíció nagy lenyűgöző benyomása. Ebben a szimbolikus pillanatban az idő megértése Miért nyerte meg a japán autóipar Amerikát, és nem fordítva. Tehát 2: 0 pontszámmal végződő utólag végzett.
Kényelem és összefoglaló
Természetesen a Ford nagyrészt modern és kényelmes. A harmadik sor ülése még tágas másodperc, és az ülések eltávolításra kerülnek a padlón, hogy sima felület alakuljon ki. És a tartalék el van rejtve a padló alatt, és megnyílik a hátsó ajtók üvege. És olcsóbb. Új torpedója és lenyűgöző megjelenése van. Az európai vevő szokatlan lesz a választó fogantyújához, növekszik a kormányzás alatt, de ez a kis dolgok.
 
A legfontosabb dolog az, hogy egy nagy amerikai jeep magabiztosan csak az utakon mozoghat, de szilárd lefedettséggel. És az osztály az autók, amelyek a gyerek nevezte a szót off-road, ebben tésztát nyert kicsit régimódi, és majdnem 3000 $ drágább Nissan Patrol. Nyer, mert egy sorban van egy szövéssel, deformálva és a gélemmel. És ez, hogy egyre növekvő rajongói lesz bocsátva az első ülések, és a nem-mester kormánykerék, és azok a gyerekek helyhiány lábért a harmadik sorban, kemény futómű. Nissan a vállon minden terepjáró, és mindig elég volt a kiterjedéseinken.
 
Ez azonban a nyertesek összehangolása. A kábel szempontjából minden teljesen más lehet.
 
P. S. haladva az ilyen kalandok, ne feledkezzünk meg a két számlázási kötél garancia vissza.
 
Nissan járőr

Súlyos vizsgálatok során az útszakasz királyi király feltétel nélküli vezető.
Ford Expedíció.

Jó az aszfalton, de a tavaszi eddighöld nem volt a fogakon.

VONTATÓKÖTÉL

A nedvesség végének jelenléte bármely dzsessz törzsében, az üdvösség valódi esélye.
 
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
 
Nissan járőr.
Premier 1997-ben. A 2003. évi tervezés frissítése. Nissan Design Shiro Nakamura irányítása alatt.
Ford Expedíció.
Az 1996-os premier 2003-as új verziója. Ford Design a Chris Bird vezetésével.
 
KÍVÜL:
Ezek a határőrök. Abban az értelemben, hogy a stílus és a design a két jeles világmárkák mögött található a stílus és a design, a területén egy másik design, a design és funkcionális haszonelvű kezdődik. Például a katonai védő és a hummer első generáció nem vermexifillált sziluettjei láthatóak. Ezért a külső megjelenés a japán SUV SUV, és néhány helyen, és egyenes, és nincs semmi keresni árnyalatok, ahol nem kellene. Ugyanakkor egyedi közlekedésünk van, ezért a tervezés még mindig nem megfosztott művészi, amely különösen észrevehető az amerikai számára. A márkás tudatosság elég magas szinten, és mindenki arcát kiegészíti a vállalati stílus jellemzői és részletei. Ford, ez egy gumi burkolat, Himlős egy kis háló (ugyanez még a baba Fiesta), és természetesen, a jelkép ellipszis. És a brutális krómozott szerkezetek segítségével tudni Nissan, amelyek a keret (Raming!) Szemben a bélés egy teák csészealj méretű embléma. Tekintettel arra, hogy az expedíció és csak egy hátsó kerék meghajtás, a megjelenésen kívüli terepjáró nem különösebben seb. Mit mondhatunk az őrjáratokról, ami még az elülső lökhárító alatti megkönnyebbülést is felöleli, a SAFARIS SALAZZAS-ra hasonlít. Az oldalán lévő kép ugyanazt a filozófia alakul ki. Ford díszített ezüstös és enyhén kacér ruhát orra műanyag védelem, csúszó test körül a területet, és a Nissan bemutatja a dombornyomott izmok a kerekes boltívek és ... mindent. A hátsó visszaverődés az őrlők kiemelkedő és lengő és nem rendszeres hátsó ajtóinak meddőségéről készült. Az expedíciónak ez egyszerűen csak.
BELÜL:
Belül, azonnal emlékszel arra, hogy az amerikai osztályozás expedíciója is teherautó teherautó. E tekintetben a műszerpanel összetétele és részei egyszerűen az új könnyű közlekedés kereskedelmi járművek tervezésére szolgálnak. Amellett, hogy csak könnyű bőr és az ACP audioválasztó Kocherg. Igaz, a hangulatos launo személyszállító hagyományok még mindig elég elegáns és dinamikus húzott ajtókárpit panelt. Lehetetlen azt mondani, hogy a járőr belső tére meglehetősen másképp megoldódott. De például a kiemelkedés a központi konzol ágyak majdnem olyan, mint egy utas PRIMERA, és a végeredmény az egység eszközök közepén a tervezők csak zavart. Szabályok természetesen szilárd, súlyok, kövér és négy centrifugálás, amely teljes mértékben megfelel az autók nagyságának és súlyának.
Összefoglaló:
Nem fogom mondani, hogy ez az autó egy amatőrön. A legvalószínűbb, hogy energikus és tele vannak az élet. Nehéz vagy könnyű, nem tudom, de az a tény, hogy különleges, biztosan. Ha így élsz, akkor mindkét autó az Ön számára. A többi árnyalat.
A szöveg Evgeny Hapov fotó Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik