Nissan Patrol LWB Test Drive 2004 óta SUV

Munkásosztály hőse

A Nissan Patrol SUV, amelyet 1987 óta gyártanak, régóta a világ minden tájáról megbízható, szerény és tartós autóvá vált. Nagyon alkalmas Oroszország számára, ahol az utak - tudod ... egyébként, ez volt az egyik első autó, amely hivatalosan behozta a korábbi Szovjetunióba a Perestroika éveiben. A Nissan Patrol GR új generációjának hivatalos debütálására tavaly ősszel került sor. A Nissan aggodalmának vezetése nem felejtette el a modell népszerűségét Oroszországban - a sajtó számára szervezett új SUV bemutatása miatt, amely megelőzte az európai eladások kezdetét, újságírókat és szakértőket hívott fel a vezető orosz gépjármű -kiadványok számára, beleértve a Motorot is magazin.

Az előadás megkezdésének helye a spanyol Katalonia Barcelona tartomány fővárosa volt, amelyet a felejthetetlen Freddie Mercury énekelt egy duettben, a most élõ Montserrat Kabalier -vel, és híres a világhírű építész, Antonio Gaudi alkotásairól, akik létrehozták az AD -t. A tizenkilencedik és a huszadik század fordulója.

Miért Spanyolország? Számos autóipari vállalat összegyűjtő gyárai itt dolgoznak. Közülük a Nissan -aggodalom, amely itt számos modellt állít elő, köztük a Nissan Terrano II SUV -t. A történetünk hőse azonban fajtatiszta japán ... Úgy döntöttünk, hogy az ok a következő. Az új Nissan Patrol GR értékesítése Európában márciusban kezdődik, megnyitva a tavaszi nyári szezonot, 98. Az újdonságról szóló cikkeknek és anyagoknak az autómagazinok és újságok első tavaszi számába kell tartaniuk. És ezeknek a cikkeknek természetesen tavaszi nyárnak kell lenniük. És hol van Európában a tél közepén a nyári időjárás? Természetesen Spanyolországban!

Tényleg nyár volt huszonöt fokos hővel, fiatal lédús zöld fűvel és mandarin fákkal, szűk gyümölcsökkel. A kiváló időjárást az indulásig megőrizték. Útunk a Pireneusok felé feküdt - egy hegyvidéki ország, amely egy félszigetet adott, amelyen Spanyolország és a szomszédos Portugália található.

Az autók mindkét változatban voltak - rövid és hosszú tengelytávú, ennek megfelelően három- és öt ajtó testtel. Ezenkívül a gépeket a belső dekoráció és a kiegészítő berendezések megkülönböztették. Ugyanazok a dízelmotorok, amelyek a 2826 cm -es kocka működési mennyiségével kapcsolatosak. turbófeltöltős és közbenső hőcserélővel a lendület levegő hűtésére. Ez a motor egy jól kialakított hatban kialakult ható fejlődés, amelyet (más energiatartalmú egységekkel együtt) használtak az előző generációs Nissan Patrol -on.

Miért csak egy motor? A Nissan Europe menedzserével folytatott beszélgetés során kiderült, hogy a marketingkutatás szerint az európai Nissan járőrök vásárlóinak 95% -a inkább ezt a motort részesíti előnyben. Más piacok számára, amelyek magukban foglalják az orosz, 4,5 literes benzinmotorot és egy 4,2 literes dízelmotorot.

A modernizáció eredményeként az új Nissan Patrol motor ereje 17 lóerővel nőtt. és elérte a 130 HP -t A nyomaték szintén 235 -ről 252 nm -re nőtt. A maximális teljesítmény és a maximális nyomaték sebessége átlagosan 400 fordulat / perc sebességgel csökkent. A sebességváltót szintén finomították. A fő figyelem a kezelés kényelmének növelésére, valamint a zaj és a rezgés csökkentésére összpontosított. Az új Nissan Patrol -on minden kerekes meghajtót használnak egy népi híddal és egy kétlépcsős kézi dobozt. A hátsó hídon egy differenciálművet, amely automatikusan feloldja a hátsó kerekeket, ha a gép sebessége meghaladja a 20 km/h -t, a vezető helyéről használható.

Mindkét szuszpenzió az SPAR kerethez kapcsolódó alsó fejlett gerendák, hosszanti és keresztirányú rudak rendszerével, a keret függőleges terhelése a hengeres rugók továbbítását, és a teleszkópos lengéscsillapítók el vannak oldva. Az elülső és mögötti stabilizátorok általában minden olyan, mint az emberek. De vannak különbségek.

A PACT stabilitási stabilizátorok javítják az autó viselkedését szilárd bevonaton. A Nissan Patrol azonban egy igazi SUV, amelynek meghatározása szerint olyan helyeken kell lennie, ahol a kerekek maximális lehetséges mozgására van szükség. A stabilizátor jelentősen csökkenti az egy tengely kerekeinek többirányú mozgásának szabadságát.

Hogyan legyen? A kimenetet távolról leválasztva találtuk, amikor egy erősen keresztezett terület mentén mozogott a periális stabilitás hátsó stabilizátora. Később ki kellett értékelnünk ennek a mérnöki megoldásnak a hatékonyságát, de egyelőre úgy döntöttünk, hogy az új járőröt kívülről és belülről fontolgatjuk.

A szokásos szögességet simább és nyugodtabb formák váltották fel, az autó elvesztette a durva megjelenést, amely vizuálisan közelebb hozta őt az elegánsabb analógokhoz, mint például a Mitsubishi Pajero és a Toyota Land Cruiser. Ugyanakkor a tervezés változásai nem befolyásolták a gép célját.

A Nissan Patrol továbbra is egy jó munkás karakterű SUV. Ezt a nagy kerekek (235/80R16) jelzik, a megfelelő kerekes ívek erőteljes túlzott ívekkel, hatalmas lökhárítókkal és kemény lépésekvel, amelyek nézete nem okoz kétségeket az erővel kapcsolatban. Jellemző külső tulajdonság volt a fej világító eszközei, amelyek szokatlan geometriai csatlakozóval rendelkeznek a fényszóró és az általános lámpák blokkja és a fordulók mutatói között.

Az első ismerősökhöz egy rövid lövés verziót választottunk az S legegyszerűbb konfigurációjában. Nyissa ki az ajtót a szalonhoz. A széles ajtónak köszönhetően könnyen behatolunk a vezetőülésbe. Masszív torpedó - A szilárdság és a kényelem maga az elrendezés sikeres, kényelmes hozzáférni a központi konzolon található különféle autórendszerek vezérlőeleméhez.

A szalon meglehetősen tágas, nem zsúfolt a magas méretű, de a kerék mögött teljesen jól érezni magát, lehetővé teszi az ülés mechanikus beállítását a hát hátának hossza és szöge mentén, valamint a beállítható kormányoszlop magasság. A beépített légzsákkal rendelkező kormánykerék nem árnyékolja az eszközök kombinációját, a perem kényelmesen a kezében fekszik, és a küllők alakja és elhelyezkedése jó támogatást képez az ujjak számára, és nem befolyásolja az intenzív kormánykereket. A sebességváltó kar és az elosztó doboz helye jól átgondolt, és az átviteli vezérlési mechanizmusok működésének egyértelműsége kifogástalan.

A sofőr helyéről származó áttekintés csodálatos, meglehetősen magasan ül, és először úgy tűnik, hogy egy kis teherautó fülkéjében vagy. Ezt az illúziót azonban gyorsan eloszlatják, miután elkezdi érezni a gép méreteit. A torpedó középső részének tetején van egy doboz henger, amely egy hajtogató átlátszó borítóval rendelkezik, amelyen az autó dőlésének hosszanti és keresztirányú szögeinek értékei kivetítésre kerülnek.

Vissza mászunk. Ehhez, a hátsó hátradőltével, előrehaladunk az első ülésen. A hátulsó terek még a rövid verte verzióban is bőségesen voltak.

De a térképek és a legendák már elterjedtek, itt az ideje. A motor a dízelmotorok megérintésével kezdődik, a tengelykapcsoló -meghajtó kifogástalanul működik. Kapcsolja be az elsőt, érintse meg. A vadonatúj oszlop, a tűből, a Nissan Patrol felvette a kapcsolatot, hogy elhagyja Barcelonát.

Nem hívhatja fel a kiemelkedés dinamikáját, a motor meglehetősen lassúan lendületet kap, hosszú ideig arra kényszerítve, hogy az egyes sebességváltóban mozogjon, de a legmagasabb színvonalú kiváló rugalmassággal különbözik. Igaz, hogy itt a majdnem két -tonás autó tehetetlensége segít neki. Ez is befolyásolja, ha nagy sebességgel mozog, és néha akár 170 km/h sebességgel is felgyorsulhat a sebességmérő mentén, ami az út jelentős részének előnye a nagysebességű autópálya mentén áthaladt.

A rövid sebességű járőröket jól megőrzik, anélkül, hogy a sofőr aggodalmát képezi a pálya megválasztása miatt, a hátsó stabilizátor magabiztosan megbirkózik a feladataival. De valójában az ilyen módok esetében az autó nem jön létre - a fordulókban némi lelkesedést érez.

Tetszett a kormánykerék az információs tartalmával. Az erősítő tulajdonságait sikeresen kiválasztják - a nehéz autót könnyen vezérelhetik. A Bridgestone Duler H/T gumiabroncsok tökéletesen tartják az utat, és egyáltalán nem hallják őket. Ugyanez mondható el az átvitelről, amely 4x2 módban történő munka esetén nem szó szerint nem ad hangot. A kabin meglehetősen csendes, a motor hangja jó hangszigeteléssel kialszik, így lehet, hogy az absztrakt témákban csendesen beszélhetünk. A koonzófedél csörgése kissé bosszantott volt mind nyílt, mind zárt állapotban.

Másnap megváltozott a kompozíciók - egy hosszú, SE konfigurációban átmentünk egy hosszú, SE konfigurációban. Ezt egy test megkülönbözteti egy további ajtóval, és a harmadik üléssort egy rövid autóból.

A végrehajtásbeli különbség a bőrszalonnak (az S verzióban az üléseknél az ülések szövetkárpiszkában) és a fatermékekből származó torpedónak köszönhetően azonnal felhívja a figyelmet. Az első ülések további magasságban beállítottak, és a villanyszerelő vezérli a beállítási folyamatot - az oldalsó ülések gombjait. Az S verzió hagyományos aeroklimatikus telepítése helyett klímaberendezés jelent meg a gépen a gépen.

Nissan nagy lépést tett a legfontosabb SUV kényelmének növelése felé. A tengelytáv növekedése érezte magát - hátul ülve, vagy pontosabban, a középső ülés még kényelmesebbé vált. És mivel ez befolyásolta az autó viselkedését az úton, meg kellett tudnunk a hegyi autópálya helyén, amely az utólagos tesztek helyéhez vezet. Ez egy igazi hegyi út, keskeny, szinte egyszemélyes autópályával, amely a hegyek lejtőit kanyarodik a benőtt erdők és cserjék mentén. Természetesen a fordulatok kb. Fele bezáródik, és elkapja magát arra gondolva: mi lenne, ha hirtelen? .. De az autó magabiztosan írja elő a hegyi szerpentin szar pályáját. A motor már említett rugalmassága, amely felesleges, gyakori sebességváltást eredményez, nem volt felesleges.

A helyükön vagyunk. A hely volt az az út, amelyen a leginkább kétségbeesett amatőrök egy utólagos vezetés során képznek. Itt többek között ellenőrizni kellett az ABS működését a meredek leszállásokon és a leválasztott hátsó stabilizátor hatékonyságát. Rövid eligazítás - és a II. Terrano után felfedezzük az útvonalat.

Lehetséges, hogy valós körülmények között egyszerűen nem fogod megtalálni ezt, de amint azt mondják, nehéz a tanításban .... hűvös mászás, egy oldalsó tekercs mozgatása, amikor úgy tűnt, hogy az autó átfordul, váltakozva Olyan vastag bozóton átszakadva, hogy a hátsó tükrök a fajokhoz néha összehajtottak, és megérintették a fákat. Csökkent sebességváltóval mozgattuk a hátsó tengely reteszelését. Amikor eljutottak arra a helyszínre, amelyen az ABS tesztel, először nem értették meg, hogy az oktató Terrano hol kudarcot vallott. Tényleg szinte függőleges lejtőkkel esett egy szakadékba, és járőrünk ott és utána merült. Szó szerint a biztonsági övekre lógottunk. Kicsit többnek tűnt - és a fizika törvényei szerint az autó a szakadék aljára összeomlik. Valójában tökéletesen megtartotta őt az anti -lock rendszer, amely lehetővé teszi a leereszkedést anélkül, hogy megváltoztatná a fékpedál nyomását, amelyet egy szokásos vákuumfék erősítővel autóval nehéz megtenni.

Az őrjárat könnyen megbirkózhat a származás utáni emelkedéssel, megmutatva a motor elegendő teljesítményét és tapadási erejét. A leválasztott stabilizátor előnyeinek bemutatására egy speciális területet a gödrök váltakozásával egy sakktábla mintázatban építettek. Kétszer kellett vezetnie - stabilizátorral és nélküle. A nagyobb egyértelműség érdekében kijuthat az autóból, és személyesen megnézheti, hogyan működik ez az eszköz, amelyet a kormányoszlop bal oldalán található gomb vezet. A különbség a szabad szemmel látható - ha az egyenetlenségen keresztül mozog, a hátsó kerekek észrevehetően csökkennek.

A visszatérő utazás Katalónia fővárosába szintén a nagysebességű autópálya mentén futott. Már nem voltunk viccekkel, és nem is a leszállási tájakra - időnknek kell lennie egy repülőgépre Moszkvába. Az idő egy fűrészfestékben maradt -a pokatushki túlságosan el is vitte minket. Mint kiderült, jól sikerült, hogy az autókat cseréljük. A hosszú körű járőr tökéletesen viselkedik a sebességgel, jó stabilitást mutatva az egyenes szakaszokban és a sarkokban történő mozgáskor, és a szigorúbb felfüggesztésnek köszönhetően még jobban ellenőrzött, mint egy rövid távú változat. Sietettünk, hogy még egy kis margóval is megérkeztünk, és sikerült megcsodálnunk a téli Földközi -tenger kilátását.

Gaudi alkotásait azonban a következő alkalommal el kellett halasztani.

Itt véget ért az új Nissan Patrol GR ismerőse. Az autó mindent bemutatott, amelyre egy igazi SUV képes. A jó aszfalton is meglehetősen magabiztosnak érzi magát. A nagymértékben megváltozott megjelenés ellenére a Nissan Patrol megtartotta megbízható munkáját a természetben. Ez még mindig autó az igazi férfiak számára.

Szöveg: Szergej Ivanov
 

Forrás: Motor magazin [No. 4/1998]