Teszt meghajtó NISSAN PATROL LWB 2004 óta SUV

Királyi hegy

Ne kiabáljon király meghalt. Éljen a király! A Nissan Patrol frissítésével kapcsolatban. A híres modell restiling változata modern megjelenést és elegáns szalonot kapott, de ebben az esetben ugyanazok a legendás elkövető az off-road.

Nem annyira az autók fényében, az osztályában, valójában megdöbbenthetetlen helyzetben. De Nissan Patrol olyan volt, mint a megjelenése kezdete. És sokáig jelent meg, 1951-ben, az amerikai katonai megrendelések hullámán. Meg kell mondanom, mit jelentett az őrjárat fejlesztői a fejlesztők utánzásának? Természetesen Willys! De Nissan tette modell, mint a Toyota a Land Cruiser BJ, erősebb és nagyobb, mint a legendás amerikai dzsip.

Tehát szükséges volt: két folyamatosan versenyző SUV váll a vállon túlélte az új évezredet, és nem fog pozíciókat. Igaz, a múlt század végén, az ösvényük kissé ment. Koncepcionálisan A Toyota Land Cruiser 100 közelebb léptünk az aszfalthoz - itt és független első felfüggesztés a legtöbb módosítással, és a Paphos szalon - bútorok, fényszórók - hegesztés ... A Nissan továbbra is hűséges, és teljesen kompromisszum nélküli SUV-t termel, és nem szükséges, hogy mit fejlesztések. És mégis, annak érdekében, hogy összekapcsolják a jelenlegi követelményeknek a szeszélyes fogyasztónak az örök értékek a karizmatikus modell, ez jön, hogy végezzen a frissítés - Restyling. Ez az, hogy Nissan meghívott minket egy ilyen eseményre. Nem használtam sehol, de Szicíliában, közvetlenül az Etnna vulkánon, amely ebben az időben elkezdte az élet jeleit. Valószínűleg a füstoszlopokat és pár felfogását a gesztus a vendéglátás mászás az ő hatalmas vissza az újságírók és a közvetlen elkövető az ünneplés - a frissített Nissan Patrol.

Befejezés

Valószínűleg észrevette, hogy az autó nevében nem használtam a GR indexet (a nagy raid csökkentése). Törölték. Most Patrol, mint az anekdota a jávorszarvas, egyszerűen Patrol ... Azonban ez nem rontja el, és nem von le az erényeket. De mi díszíti, most részletesebben megfontoljuk.

Nem észrevenni változások a megjelenés és design az utastér csak vak, de még ő is érezni fogja a különbséget, mint alkalmazott belsőépítészeti anyagokat. Nincs szerénység - mindezt egy nagyon magas szintű. Teljesen új első lökhárító és a műszerfal, kényelmes ülések teljes körű beállítást és kiváló oldaltartást. Vannak sok helyen tárolja a forgalmi adatokat, térképeket, víztartályok. A második üléssor az ötüléses változat lehet mozgatni előre-hátra, attól függően, hogy több hely jut a csomagoknak vagy utasoknak kell. Voltak kétzónás klímaberendezés és egy saját fejlesztésű Birdview navigációs rendszer térkép kijelzés a jövőben, mivel a terület egy madár repülés. Végül az új Patrol büszkélkedhet egy nagyon tisztességes hangrendszer beépített fejegység váltó hat lemezek, és a képesség, hogy csatlakoztassa a telefont a standard készülék kihangosító.

Általában nehéz hívás frissítés Nissan Patrol facelift vagy más távon vett kozmetika. Túl széles és elsöprő változásokat. Az előző testület elénk autóval ténylegesen örökölt csak a tető. Minden más - a karosszériaelemek, lökhárítók, hamis hűtőrács, nem is beszélve a világítás, - teljesen más. Most Patrol természetesen áramlik új stilisztikai patak Nissan - az egyik, hogy kezdődött Dunehauk, felvette a Titan, Armada és a közelmúltban Párizsban dyubyutirovavshy új európai Pathfinder. Mint mondta, a vezető tervezője Nissan Motor Co. Shiro Nakamura, design frissítés célja ... hangsúlyozni annak helye dinasztia .... Azt hozzátenném, hogy a Patrol tényleg kezdett, hogy inkább a modern, anélkül, hogy elveszítené a nem csak a bátorság, de senki nem diploma vagy milliméter geometriai kereszt paramétereket.

A kevésbé észrevehető, de vannak változások, talán meg kell említened még néhányat. Az első lökhárító két részből áll - ha sérült az alsó, akkor csak helyettesítheti. Keréktárcsák a szokásos emelkedett 17 hüvelyk, de akkor is fel 16-es - mondjuk, a magas rangú sár gumi. Az integrált oldalsó lépések megkönnyítik az utasok életét, megvédik a testet, de ne nyúljanak ki az autó méreteihez. A tesztgépeken látott berendezések néhány pozíciója az opcionális listához tartozik. Például egy merev tároló tok, egy váltóval és navigációs rendszerrel, bőrkárpitos székekkel. A termelési elő két változata a frissített Nissan Patrol - három- és az ötajtós. A rövid változat, kiderül, sok rajongó van a világon - közel 40 százaléka SUV értékesített.

Talán a marketing szempontjából az űrlap fontosabb, mint a tartalom, de nem csökkenti a javított 3,0 literes dízelmotoros Nissan Patrol jelentőségét. Általában ez ugyanaz a 4-hengeres motor a ZD gyári index, amely kezdett telepíteni vissza 2000-ben. Itt csak korszerűsítése a M-Fire befecskendező rendszer és az üzemanyag-szivattyú, csökkenti a súrlódást a részek a motor és a felszerelt készülékeken, valamint a kiigazítás a kipufogó útvonal hagyjuk egy kicsit, hogy növelje a maximális teljesítmény az egész .. . Két lóerő, 158 és 160 liter között. p., És észrevehetően emelje fel a maximális nyomaték jelzőt - 354-380 nm. A pillanat csúcspontja, mint korábban, 2000 fordulat / perc, de egy és félezer forradalmakból származik, a dízel elkezdi elhúzni. Jó, hogy a kényszertelenség nem romlott a gazdasági mutatóknak. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 10,8 liter / száz kilométerenként - véleményem szerint egy háromutas SUV-ra nagyon jó. Meg kell jegyezni, hogy nemcsak a dízel, hanem a Nissan Patrour 4,8 literes soros, 145 literrel rendelkező benzin verziói is érkeznek Oroszországba, ellentétben Európa többi részével. val vel. - Csak öt ajtós módosításra kerül sor.

Ami az átvitelt illeti, sem az 5-fokozatú mechanikus, sem a 4 sebességű automata sebességváltó, és még mindig tetszik a gép. Mechanika, a sebességváltó arányok úgy vannak kiválasztva, hogy az első és a második közötti rés, valamint a második és a harmadik közötti rés túl nagy legyen. Ez az, amikor megy a hegyre, és az első már sok - a motor üvölt, és bekapcsolja a második - és nem lesz száraz. A sajtótájékoztató után a Nissan Europe képviselőjét közelítettem, aki elmondta nekünk az őrjárat változásairól, és megkérdezte, miért, azt mondják, így választott számok. Kiderült, hogy ezt a fogyasztók igényei szerint végezték. Sokan használják a Nissan Patrolot a nehéz tehergépkocsik, jachtok, nagy csónakok, táborozók, és még olyan helyzetben is, hogy ne veszítsd el a dinamikát, úgy döntöttek, hogy elhagyják az első három programot. Nos, az off-road probléma megszűnt magától: érdemes volt váltás a csökkentett sor - és ez lehet csinálni a Patrol jobb útközben, a sebesség akár 40 km / h, - mennyire volt minden az átvitelekhez.

Nagyon egyszerű! Végtére is, ezek a szabályok jól ismertek: Láttam egy nehéz terület - dugó előtt, váltson egy leeresztett sorban a transfer box, és előre. Ez ő és egy SUV! Beszél Nissan Patrol, lehetetlen nem beszélve a vállalati csúcspontja a modell - egy leválasztott stabilizátor. A japánok először az előző restilezésnél soros gépre alkalmazták. Elvileg a stabilizátor nem különösebben szükséges a stabilizátor kikapcsolásához, még akkor is, ha a talajjal való érintkezés elvesztése esetén a blokkolás segíti a kerekek bármelyikét - egy másik családi rode. De hol a keresztbe terep átjön együtt weakweight bevonat és ahol kívánatos, hogy megőrizze a egyenletes eloszlását tömegek, nagy artikulációs segít nagy. És a kövek fognak menteni a felesleges további terhelést jelent a felfüggesztés és a sebességváltó. A leválasztott stabilizátorral való vezetés másik előnyeit fedeztük fel! A hegy után és egészen, mondjuk egyenes, egyenetlen utakon, szinte minden újságíró panaszkodott a rázásról, az oldalról az oldalról - általában a mozgás alacsony kényelmére. Mégis, egy kirakott autóban! Csak én mosolygottam egy kollégával: azt mondják, igen nem, mindegyik a normál tartományon belül. Ahogy kitaláltad, megéri, hogy kikapcsolja a stabilizátort a buggyon, és lezárta az utat, mivel a rázás eltűnt, a bosszantó rutint tartották - és a világ a világ minden tájáról érkezett! Ugyanakkor, természetesen pontosabbnak kell lennie a sebesség mód kiválasztásához, 24 km / h után a stabilizátor blokkolja magát.

Azt kell mondani, hogy az a helyek, ahol meg kellett tapasztalnunk az új Nissan Patrol, kiderült, hogy meglepően szép. Valami, mint az északi, csak ellenkezőleg. Ahol van fagy és síkságunk, vannak hő és hegyek, ahol van boróka - szicíliai kaktuszok emberi növekedésben, és a szépség ugyanolyan kemény és kissé barátságtalan. Igaz, ez csak addig, amíg el nem éri a tengert, vagy magasabb a hegyek, nem hagyta el. Kezdve 300 m tengerszint feletti magasságban, a lejtők helyenként kiterjed egy igazi erdő cédrusfából-, mint a fák, átlátható és örömteli. Vulkán, a csúcs maga és részmunkaidős fő században található a tengerszint feletti magasság felett három kilométerre. A hegy neve - Etna - az ókori görögül, mint magas helyen. Ez csak 1500 méter az autókon lehetetlen - kezdődik a Nemzeti Park. De még akkor is, amíg meg nem kapod, a fülem százszor kerül.

Nem voltunk nagyon szerencsés az időjárás az időjárás - érdemes minimális az aszfalt, az eső megkezdődött. Igen, néha öntés! Felhívtam a figyelmet a gumi - kategória HP, aszfalt. És agyag körül vulkáni por és kis törmelék keverék van. Többször próbáltunk képeket készíteni, de annyira sétáltunk, hogy nehéz volt, hogy nehéz volt járni - a lábak kimentek. Szerencsére a járőr tökéletesen és teljes vezetéssel magabiztosan sokkal nagyobb. Másztunk ott, ahol még a rendszeres navigációs rendszer nem találja az utat, amelyen mentünk. Háromszögek, mutatva helyünket, Chrans egy tiszta zöld képernyőn. Magasabb és magasabbra emelkedett, a beépített GPS már szinte egy kilométert mutatott a tengerszint felett, minden zökkenőmentesen ment, és olyan helyeken, ahol a lélek ezt a távolságot kérte. A por lehűtjük, a bírók, miután a pálya és zárt néhány veszélyes, véleményük szerint, telkek. Ott volt például a süllyedés-emelés a meredekség alig fokozatot a gyártó által megadott. Azonban a Nissan kaland éber őrök nem hagyta, hogy bárki ott legyen - azt mondják, túlságosan slopch. És itt az útvonal legmagasabb pontja, most csak lefelé ....

Volt egy hely, és vette a lelket, ellenőrizte a hátsó tengely keresztirányú stabilizálójának, és az interstole differenciál blokkolásának használatát. A tekercsek kritikus sarkai alatt elcsúszott és hengerelt. Ennek eredményeképpen sietnék kellett, meghosszabbítom a kimaradt időt a nem tervezett OW-RHOUS eljárások miatt. Azonban nem akartam sietni - olyan sok érdekes dolog volt körül: itt a Fiat Campagnola volt a kabinhoz, de a helyi karbalízis helyszíne - és az udvaron két SUV ALFA ROMEO van. Gyakran találkoztam a régi, egy másik első generáció, MMC Pajero, 160th Patrol, VA * -2121 és még natív kenyér ...

De mindez már a származáson van, és ott, 1500 méteres tengerszint feletti magasságban, nem volt egyetlen Etna, amely soha nem mutatta meg nekünk tüzes jellegét, és a frissített Nissan járőrön vagyunk. Nos, ez a SUV ismét bizonyította a tulajdonságokat, amiért és becenevén a király off-road. Nos, miután a szicíliai pokatushek hogy ezt a címet, akkor is hozzá az egyik, hogy behozzák a főcím - a király a hegyek.

Szöveg: Igor Gubar
 

Egy forrás: 4x4 magazin [11/2004]