Nissan Patrol LWB Test Drive 2004 óta SUV
Titkos a "POTS -ban"
A legerősebb Nissan Patrol Oroszországba érkezettA nagymamája orosz konyhával kényeztet engem: akkor a gombócok úgy fognak tenni, hogy egy időben ötven eszik, akkor hegeszti azt a zúzódást, amelyet aromával felismer a ház távoli megközelítései alapján. És forró?! Hány rokonom a női vonalon nem próbálta megismételni ezt a főzés csodáját, és nem tudták. És a nagymama azt mondta: Az egész edényekben a kerámia edények kézzel készítettek és nagyon régiak voltak, így több évtized alatt sikerült ázni. Élénken eszembe jutott ezeknek a nagymama szavaira, amint a Nissan Patrol zászlóshajója vezettem, 4,8 literes benzinmotorral felszerelt. Kiemelkedő szerepe az, hogy egy ilyen hatalmas japán mérnök csak hat edény hengeret ömlött ki. Tehát ez a motor egyszerűen csodálatos. És nem akartam elhagyni a SUV -t, hogyan lehet felkelni a nagymama asztalából
Nézze meg a sebességmérőjét
Hagytunk egy kollégát a Nissan orosz képviselői hivatalából, és azt mondja, hogy mondják, hogy nem tovább, mint tavaly szeptemberben, már dízel járőrrel lovagolt az Etna vulkán környékén (AI 18. számú (63). 2004). Tehát megállt, és átlépett a kormány mögött. Miután kényelmesen letelepedett a trónon (egyébként egy hatalmas elülső szék, bőrrel burkolva és minden elképzelhető beállítással felszerelve, a szellőztetés kivételével, nem hívhatja), a kormánykerék és a pedál egységet elektromos meghajtókkal beállítva, elindultam , a gyorsító pedált erősebben nyomja meg a padlóra. A járőr felgyorsult. Nem annyira élénken, sietve mondtam. Nézze meg nyugodtan a sebességmérőjét - válaszolta egy kolléga. Isten Anyja! Tehát már 120 km/h pontot szereztünk, és az érzések olyanok, hogy gyakorlatilag állunk.
Itt van a nagy autók sajátossága, függetlenül a test típusától, elrejtik a sebesség érzését. Ezenkívül, megjegyezem, hogy egy SUV, amely mindkét tengelyen indokolatlan gerendák-hidakkal van felszerelve (egy ilyen elrendezést anti-sácsikának nevezhetünk, mivel a felfüggesztés teljesen függő), nagyon tisztességes viselkedett, nem mutatott semmilyen szűrésre. Emlékeztettem a Saza kifejezésére egy sajtóközleményből, amelyben azt mondták, hogy ezt az autót a keresztirányú stabilitás leválasztott stabilizátorával felszerelték. Eleinte számomra úgy tűnt, hogy ez egy másik elektronikus bokor, amely a többletköltség kivételével nem ad hozzá semmit. Akkor nem is tudtam gondolni, hogy ez a dolog valóban működik. Az Off -Road -on egy külön gomb leválasztja, és lehetővé teszi a kerekek számára, hogy hatalmas amplitúdókkal járjanak egy ívben. De amint az aszfaltról van szó, és a sebesség 20 km/h -re növekszik, az járőr automatikusan aktiválja ezt az opciót. A stabilizátor nem engedi, hogy a test gyengéd hullámokon lendüljön, ezáltal oltja a felesleges oldalirányú erőket és növeli a terminál stabilitását. Kényelmes dolog, nem mondhatsz semmit.
A legfontosabb a tapadás
De még mindig visszatérek a csodálatos edényekhez. Bájuk mindegyik hatalmas mennyiségében 800 köbméter. Lásd: Ez a műszaki megoldás nem annyira növeli a motor teljesítményét, mint a vontatási képességeket. És a gyorsulás érdekében pontosan ez a paraméter felelős (a lóerő fontos a magas maximális sebesség elérése érdekében). Tehát a Nissan Patrol mindössze 10,8 másodperc alatt akár 100 km/h sebességet is elvégzi, ami nagyszerű eredmény egy nehéz SUV számára. Ugyanakkor emlékeztetem Önt, hogy egy keretszerkezet fajtatiszta dzsipjéről beszélünk, blokkokkal és csaknem 2,5 tonna súlyú. Kevés a modern autóvilágban megőrizték az ilyen modelleket a kínálatukban. És még ennél is inkább egy ilyen fényűző előadásban (a legújabb Generation Range Rover nem számolja ezt az autót kissé eltérő, bohém formátumú). Tehát a mi esetünkben a Patrol az ülések, fa betétek, egy beépített mélysugárzóval ellátott rádió könnyű krémes kárpitjával és a kabin mentén lévő hangszórók szétszóródásával, klímaberendezéssel, elektromos nyílással stb. A kabinban lévő összes berendezés átadása egynél több újságcsíkot is igénybe vehet. Véleményem szerint a legfontosabb dolog egy négykerék-meghajtású sebességváltó, amely 5-sebességes automatikus felszereléssel van felszerelve, a tartomány kézi kiválasztásának lehetőségével. Emlékszem, hogy kollégám a PAN -európai teszt után nem volt lelkes a járőr verziójáról az automatikus sebességváltóval, de aztán egy régi dobozos autókat kapott. A rendelkezésemre egy modern egység volt, amely azonnali, késleltetés nélkül reagált a parancsokra, a megnövekedett vagy csökkentett sebességváltóra váltva. Általában a választót meghajtó üzemmódba helyezte, és elfelejtette, hogy valami mást kell húzni. A kézi rendszert őszintén szólva, valóban csak egyszer volt szükség, amikor egy meredek dombról kellett lemenni, ahol gyönyörű megjelenés érdekében felmászottunk. A Nissan nem dolgozott ki egy speciális programot a hegyekből származó leszálláshoz, ahogyan sok versenytársa tette, és egyszerűen felajánlja, hogy kényszerítse az első sebességfokozatot, és távolítsa el a lábát a gázpedálról. Akkor az autó lassan és megbízhatóan lemerül minden magasságtól, függetlenül attól, hogy a lejtők milyen hűvösek lennének. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtsük el aktiválni a teljes sebességváltó potenciálját az összes kerekes meghajtó összekapcsolásával (az út körülmények között járőr egy hátsó kerekes meghajtó autó), csökkentett sebességváltóval és a hátsó és a középső különbségek reteszelésével. Ezután bármilyen bevonaton lévő SUV, még a csúszós hó esetében is, mint a mi esetünkben, engedelmeskedik a kormánynak, és odamegy oda, ahol a sofőr irányítja, nem pedig a vonzerő hatalmát.
Figyelemre méltó, hogy életemben először nem az autópályára, hanem az átjárhatatlanságra használtam a sebességtartó automatát. A motor hatalmas nyomatéka, és ez 400 nm, az utakon kívül, nem nyújt a legjobb szolgáltatást a vezető számára. A gázpedál könnyű érintése előrelépést okoz, ami egy bizonyos helyzetben halálos lehet az országos képesség szempontjából. A sebességtartó automatika ezt teljesen kiküszöböli. Csak aktiválja a kormánykerék gombjaival, és válassza ki a sebességet. Mondjuk, 10 km/h, majd engedje el a fékpedált, és maga az autó, nagyon simán felgyorsul. Ez a döntés számomra nagyon sikeresnek tűnt.
Mi más, ami azt mutatja, hogy egy erős motor előnye, az a teljes közömbösség a rajta lévő terhelések iránt. Hét ember lehet ültetni járőrözve, és úgy fog menni, mintha a kocsiban lenne, kivéve a sofőröt, és nincs senki. Úgy tűnik számomra, hogy a 3500 kg súlyú pótkocsi nem rontja el a temperamentumot, még akkor sem, ha egy tisztességes hajó ragyog rajta. Mellesleg, hazánk ilyen igényeinek megfelelően szereznek egy hatalmas SUV -t. Annak érdekében, hogy gyorsan eljuthassunk a vízbe, miközben nem gondolkodtak azon, hogy az autó le tud -e menni a partra, és a hátsó kerekeket a vízbe mozgathatja (a hajók szállítására szolgáló legtöbb pótkocsit csak így lehet kirakni). Örülök, hogy a tervezők tudnak az autó ilyen céljáról, és nyilvánvalóan tehát a kipufogócső a lehető legmagasabb helyen található.
Az étkezés néha nem káros
Végül az árakról. A hatalmas, 4,8 literes motor mindegyik edénye valamivel több, mint 10 000 dollárba kerül. Más szavakkal, a zászlóshajó járőr 63 500 dollárba kerül. Ugyanakkor egy 3 éves gyári garanciát kapnak egy autó számára, És néhány kereskedő a mérsékelt pénzért, hogy meghosszabbítsa azt egy -két évre. Nagyon jó körülmények, azt kell mondanom. Mindeznek csak egy gyászja van az üzemanyag -fogyasztásról. A gyártó azt állítja, hogy egy vegyes ciklusban a SUV 18,2 liter 95. benzint fogyaszt 100 km -re. Merek azzal érvelni, hogy Moszkva körülmények között, emellett télen, kb. Öt literrel kell dobni. Ha azonban potenciális vevő lennék ennek az autónak, akkor nem félnék meg engem ilyen étvágyat, mivel nem ijesztettem meg a gyomrot gyermekkorban
Sergey Ilyinsky
Rövid műszaki jellemzők Nissan Patrol 4.8
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 4759
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min. 245/4800
Max. Nyomaték, nm/AT. min. 400/3600
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 10.8
Maximális sebesség, km/h 190
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km. 18.2
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 95
Autó tömege, kg 2460
Méretek, mm. 5145x1940x1855
