Nissan Patrol LWB Test Drive 2004 óta SUV

Szakmai

A Nissan Patrol teszt egybeesett azzal a hihetetlen januári olvadással, amely száz húsz év alatt elrontotta az összes hőmérsékleti nyilvántartást. A járőr világában van egy olvadás is - a legendás SUV hatodik generációja észrevehetően fiatalabb volt, ám a professzionális gyökerek változatlanok maradtak.

Igen, igen, már bemutattuk Önt a frissített Nissan Patrol -hoz az európai előadásának utazása után. De ez egy dolog - fél nap kulturálisan a Vesuvius lejtőin és egy másiknak - lassan kipróbálni az újdonságot az orosz valóság körülményeiben. Igen, több terepjáró van az MKAD-n belül, mint egész Európában együtt! És ha egy kicsit elindulsz a régióba ... Ön maga is tud mindent.

Lényegében a Nissan Patrol a professzionális klasszikus SUV -k dicsőséges kohortjának képviselője, aki korunkban nagyon ritka. Nos, ne feledje, hogy a soros négykerék-meghajtású autók elpusztíthatatlan és indokolatlan hidakkal, a részmunkaidős sebességváltóval szorosan bezártak egy speciális kliptel, hubcsatlakozókkal, az elektronika hiánya zavaró az ABS ellenőrzéséhez, és a mechanikus blokkolás jelenléte jelenléte a hátsó tengely differenciálműve. Valami nem jut eszembe! Még a brutális védő is átadta az anti -boom rendszerek kegyelmét ... tehát a szintetikus SUV -k gazdaszervezetében járőrünk úgy néz ki, mint egy dinoszaurusz az emlősök állományában.

És kuncognak rá, és túllépnek - de csak addig, amíg a sima út véget nem ér. Tehát a kerekeink alatt az aszfalt abbahagyta a zümmögést. Most csak homok, kövek és a hátsó differenciál blokkolása. Azonban az utólagos támadás előtt, bár minden egész és tiszta, megkerüljük a járőrét, a has alá nézünk, a motorháztető alatt és a kabin mentén mászni. Mind a test, mind a belső tér határozottan megváltozott. Az újrapróbálás kivétel nélkül az összes testpanelt érintette, kivéve a tetőt. Az új tulajdonságok legbátrabbabb a kerékívek egyértelműen kiválasztott extensorok, a szabadalmaztatott hamis radiátor mélyedése és az eredeti patkó alakú fényszóró blokkok voltak. A lengő ötödik ajtó konfigurációját megőrizték, valamint a rajta felfüggesztett tartalékkerék a helyén van. Két kevésbé észrevehető test részlete esetén különösen szeretnék abbahagyni. Inkább nem a részletekről, hanem a külső testkészlet elemein: ezek a zuhatagok és az első lökhárító. Az előbbi érdekes abban, hogy meglehetősen funkcionális, nem támogatják a test dimenzióit, és ugyanakkor elegendő védelmet teremtenek, ha szűk helyeken utaznak, mondjuk az erdőben. És az első lökhárítót moduláris szerkezete jelöli.

Az alsó központi rész eltávolíthatóvá válik, ami azt jelenti, hogy megsérül, nem kell teljesen megváltoztatnia az elemet. Mint minden a Nissan Patrolban, ezek a megoldások egyszerűek és funkcionálisak. Ha a megjelenés esetén a tervezőknek sikerült fenntartaniuk a folytonosságot, akkor a belsőépítészet nem hasonlít az előző járőrre. A belső költségek vizuális növekedése felé mutató jelenlegi tendenciát követően a Nissan határozottan eldobta azokat a sztereotípiákat, amelyek a járőr szalonját funkcionálisabbá teszik, mint stílusosak és gazdagok. A tervezők azonban megújultak az ablak megújításához, tisztességes mennyiségű egészséges konzervativizmussal, ami önmagában nagyon jó. Ami a könnyű X-Trail és a Primera esetében megfelelő, elfogadhatatlan a komoly és a saját elegáns járőrében. Ezért a kabinban nem talál futurizmust és olcsó anyagokat, de nem kétséges, hogy kétségtelenül kételkedni a stílusmegoldások minőségében és kiegyensúlyozásában. Egy dolog a rossz - egy beépített multifunkcionális kijelzővel rendelkező autók, amelyek az információs és szórakoztató élet központja a SUV fedélzetén, még mindig nem fogadnak minket. A madárvidék márkás navigációja sokat ér, de sajnos nincs. Igen, és az akusztika őszintén szólva nem húzza a Hi-Fi-t, bár a hat lemezes CD-váltó nagyszerű. A rádió azonban a legjobban hangos ... kazetták, de a meglehetősen nagy szelektivitású tuner még a moszkvai régióra sem elég érzékeny. De az éghajlati telepítés egy egyszerű és érthető vezérlő algoritmussal egyszerűen csak nukleáris reaktornak bizonyult, percek alatt melegítve a szalonot, és teljesen kizárva az ablakok ködét, így a nagy SUV -ra jellemző a hidegben.

A sofőr és a navigációs székek meglepetések voltak. Meglehetősen sportnak tűnnek, a hát és a csípő nyilvánvaló oldalsó támogatásával, és valójában kiderült, hogy a hétköznapi egyértelmű mozgalommal amerikai, még amerikai, mint például Chevy Tahoe -n. Érdemes azonban fordulni, hogyan észlelik az oldalirányú támogatást - csak nem engedi be nem zavartan és a bordákra való szükséglet nélkül ... Ezen felül, az ülések méretével ítélve, a számítással varrották őket A Sumo csapat - a legjobban illesztett ember számára az élet legfontosabb és a down kabát nem lesz zsúfolt. A vezető leszállása nem túl függőleges, de a motorháztető méretei jól láthatók. Három síkon elegendő beállítás van a székhez, a kormányoszlop azonban csak a lejtőt változtathatja meg. Hallottam panaszokat arról, hogy a kormánykerék blokkolja az eszközök leolvasásait, de függetlenül attól, hogy elutasította, nem találtam egyetlen olyan pozíciót, amelyben semmilyen skála nem látható.

Három sor ülés van a kabinban, de ha a második meglehetősen kényelmes, különösen két utas számára, akkor a harmadik, mint gyakran történik, a gyerekek. Mindkét sort összecsukhatja, a háttal megtisztítva és oldalra, és szó szerint a mennyezetig lóghat. Az eredmény egy meglehetősen hatalmas rakományplatform - sajnos, még az ajtók területén sem. A terhelési magasság nem nagy, és a hajtogató oldal hiánya teljesen csökkenti a poggyász manipulációit a kellemes szórakozás kategóriájára. Mellesleg, a Nissan kiszámította, hogy a világon értékesített járőr legfeljebb 40 % -a három ajtó. Az új generáció rövid verziót is kap, de valószínűleg nem szállítják Oroszországnak.

Az aszfalton a Nissan Patrol csak a klasszikus autók szeretőjét kedvelheti. A nehéz ésszerűtlen hidak alapos remegést közvetítenek a testnek, bár a kis szabálytalanságok nem képesek rázni őket. A felfüggesztés energiaintenzitása megérdemli a legmagasabb pontokat, de nem azt tanácsolom senkinek, hogy ismételje meg kísérleteinket a LA hazug rendőrnek különböző sebességgel. 50 km/h után eldobja a szigorúságot, hogy ijesztő legyen a csomagtartóban fekvő sördoboz biztonsága szempontjából. Természetesen nem voltunk, de lehetett volna. A Patrol nagyon gyorsan tanítja a fegyelmet a csúszós bevonatról. Könnyű provokálni egy csúszást, de akkor nehéz elkapni egy nehéz autót. A gyors fordulatok szintén nem a legerősebb tulajdonság ennek a Nissannak. Hosszú, gyors kanyarok esetén az autó nem bizonyítja a félelmetes tekercseket, de a kerekek alá eső szabálytalanságok kísérletet okoznak. Sajnos, nincsenek csodák - a szakmai hódító kezelésekor az Off -Road, messze a SUV -khoz, független felfüggesztéssel és állványos kormányzással. Ugyanakkor tisztelegnünk kell neki - normál körülmények között a szokásos vezetés alatt a Patrol egy teljesen rugalmas karaktert mutat be. Ami a fékezést és a gyorsulást illeti, ez rendben van. Hathengeres, 4,8 literes motorban, 245 liter kapacitással. Val vel. És a 400 nm -es nyomaték tucat másodperc alatt könnyen felgyorsítja a Nissan -t százakra. A városi patakban az élvonalban maradhat, de fizetnie kell ezt az üzemanyag -fogyasztást, és a városi módban 25 liter / száz kilométer. A gyári adatok szerint a maximális sebesség 190 km/h, de valójában 150 km/h után kényelmetlen járőrözni.

Egy teljesen más anyag nem található. Noha a szokásos Nissan Patrol természetesen sok korlátozással rendelkezik az utólagos használatra. Nehéz, meglehetősen nagy, hosszú tengelytávja van, hátsó túlnyúlása van ... Ugyanakkor a Nissanról és a terepjáróról beszélve nem lehet segíteni, csak emlékeztetni a Párizs-Dakar rally-maratonjain, ahol nyert diadalmas előadásait, ahol nyert Első győzelme 1984 -ben, és csak a soros autók kategóriájában. Miután úgy döntöttünk, hogy érezzük magunkat a Pescarolls -szal, kijutottunk a homokos kártyákhoz, és átadtuk magunkat és az autót. Tudod, hosszú ideje nem kaptam ilyen örömöt, a barna sivatagban ruts, dombok és gödrökben viselve. Időnként mind a négy kerék leesett a felszínről, de a szenzációim szerint a kontroll egy pillanatra nem veszített el. A mereven összekapcsolt elülső híd a Nissannak nyilvánvalóan nem volt elegendő forgását, ezért a kormánykerék elcsavarozására volt szükség. Az erősítő nagyon erős, maga a kormánykereket jó bőr borítja, és egyáltalán nem csúszik a kezében. A kormánykerék döntéseinek száma a kb. Személyes Dakarunk azzal a ténnyel zárult le, hogy a jobb első kerékkel repültem a lyukba, és megkeresztelkedtem. Fel kellett tennem egy tartalék kereket, ami teljesen egyszerű volt. A legnehezebb az volt, hogy megtaláljuk, mit kell helyezni egy standard csavaros csatlakozó alá, és eltávolítani a tartalékkerék védőfedelét, nem pedig szakadt. A kemény burkolatot az oldalfalak barázdáiban lángolják, és a kinyitáshoz a külső résznek több fokot kell fordítania a belső részhez képest. És a felület tökéletesen sima, egyáltalán nincs mit megragadni, kivéve a lejtős élekkel ellátott kis bélyegzést. Egy szóval az idő felét, amely a kereket cserélte, egy szerencsétlen fedéllel kellett költeni.

A köveken és a keresztezett terepen történő felmérés nem jelent problémát, ha jól érzi magát az autó méretét és a kerekek kötési korlátait. A hidak szigorú kötése és a hátsó differenciálmű blokkolása lehetővé teszi, hogy ne gondolkozzon a kemény támogató kerekek elvesztésének valószínűségére. Ennek ellenére a legtöbb esetben a leválasztott hátsó felfüggesztés stabilizátora hasznos lehetőség, és nem csak egy erősen keresztezett területen. Még csak egy gumós úton is, ahol egy közönséges SUV remeg és cseveg, a járőr meglehetősen simán mehet, érdemes kikapcsolni a stabilizátort. Csak azt kell emlékezni, hogy ha 20 km/h sebességet ér el, akkor ismét bezáródik. A leválasztott stabilizátor nemcsak a kényelmet növeli az utcán, hanem a zárral együtt, hogy ne ragadjon meg a kissé hordozó felületeken, ahol a kerekek egyenletes érintkezése a talajjal rendkívül fontos. Autónk, a téli gumiabroncsokban, hajlandó felmászni a kövekre, míg legalább két kerék képes volt sorba állni. Az a lassúság, amellyel a differenciálművet kissé bosszantották. A köveken folyamatosan blokkolt hátú hógolyókkal történő mozgás a sebességváltó extra terhelése, tehát közvetlenül a nehéz akadály előtt be kellett kapcsolnom. És néha megtagadta a kattintást, vissza kellett adnia az autót egy viszonylag egyenletes helyre, és ott kell aktiválni a mechanizmust. Mindenesetre egy ilyen út során a Storman szükségessége nyilvánvaló és kívánatos, de tapasztalt. A nehéz járőr, magabiztosan és óvatosan áthaladva a sziklákon és a lemezeken, megengedhető érzést kelt a sofőrtől, ellazul ... és ott nem messze van a vontatóhajótól. Ez ugyanakkor nem is jelent problémát - minden szem látható, és a háta teljesen a lökhárító közepére van felszerelve, még az autó alatt sem kell mászni. Ezenkívül elég nagyok ahhoz, hogy bármilyen méretű mászást és bilincset mászhassanak, és kötél.

A teszt nap végén a hó elment, és elkezdett elsötétülni. Ez lehetővé tette számunkra a fényszórók és az alátétek munkájának kiértékelését. Azt kell mondanom, hogy a Nissan Patrol fejléja folyamatosan működik a szomszédos módban, még akkor is, ha a forgó kapcsoló kívül van. Lehet, hogy ez nem rossz - és jobban látható vagy, és nem kell gondolkodnia, hogy a fény bekapcsolja az alagútban és a földalatti parkolóban. Valószínűleg ez egyfajta specifikus konfiguráció a komor északi országokhoz, mint például a miénk. A fényszórók mosógéppel vannak felszerelve, a szélvédő alátéteitől elkülönítve - ismét egy nagyon sikeres megoldás. Rossz időjárásban felborítottam a felülvizsgálatot a visszapillantó tükörben. A lengőajtó és így nem javítja azt, és amikor szennyeződéssel dobják, és bekapcsolja a portást, kiderül, hogy csak egy kis szektor tisztítására képes. Ennek eredményeként navigálnia kell az oldalsó tükrökön, de a legtöbb dzsiper természetesen ismerős.

A Patrol Update Projekt előkészítésekor a SUV korábbi verzióinak és az autó potenciális vásárlóinak sok tulajdonosa interjút készített. Ezen adatok alapján a modell kialakításának megváltoztatása történt. És amint láthatja, a mechanikus rész szinte mindenkinek megfelel, csak a szalon megjelenésének és kialakításának módosítására volt szükség. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Nissan Patrol azon kevés modern SUV -k egyike, amelyet a szakemberek és a különféle speciális szolgáltatások, a tevékenység jellege alapján, a szolgáltató autók nehéz működési feltételeivel foglalkoznak. Nem csoda, hogy olyan sok járőrök van, akik forró pontokon és a bolygó válságterületein dolgoznak, az ENSZ és az UNESCO színeiben festve. Ugyanakkor a SUV meglehetősen kényelmes mindennapi használatra. De az utólagos úton, amely nagyon komoly lehet, ellenőrizni kell egy olyan személyt, akinek van képessége, és nem rendelkezik a vezetési képességekkel és tapasztalatokkal. Ha nincs ilyen, akkor érdemes gyakorolni, és ez a klasszikus SUV sok kellemes percet fog eljuttatni.

Történelem referencia

A Nissan Patrol motorháztetőjéből származó hat-line benzin hatójának első ordítása a világ 1981-ben hallotta a világot a felkelő nap országában. A Nissan SUV -k járőrözöttek, de hangos nevet kaptak a 160. sorozat autóinak megjelenésével, amely néhány év elteltével helyet adott a 260. helynek. A hősünk sorsának legjelentősebb éve 1988 volt, amikor a GR (Grand Raid) indexet hozzáadták a névhez, és a felfüggesztés tavasz lett. Az Y60 sorozat ezeket az autókat nagyra értékelik a márka rajongói, és mind közvetlen, mind ábrás értelemben értékelik - manapság ezeknek a használt gépeknek a költségei a tiszteletet inspirálják. A Patrol GR túlélhetősége a racionálison kívül esik, és ha nem korrózióra lenne, amely nem tartja meg a testet, akkor is futni fognak. Az utolsó előtti generáció, Y61, 1997 -ben jelent meg. A mottó, amely alatt létrehozták, az evolúció a forradalom helyett. Két verziót kínáltak: három- és ötajtós, három motoros opció, amelyek közül a legnépszerűbb egy 2,9 literes, hatszögletű hathengeres turbodízel volt, amelynek közbenső, 130 liter kapacitása. Val vel. Százkockát adtak hozzá a marketing, de valójában ugyanaz a régi ismerős, fájdalmas, gazdaságos és kemény. 2000-ben egy 3,0 literes 4 hengeres turbóeszel jelent meg a motor tartományban. Sokkal modernabb 16 szelepes motor volt, erőteljes és csendes. A modernizált verziója áll a jelenlegi generáció járőrén. Ezzel a Nissan nem szerzett veszettség dinamikáját, de a vontatás, a megbízhatóság, a karbantartás egyszerűsége és az átlagos fogyasztás szempontjából a 3,0 literes motor nem eredményez a versenytársak számára.

Kilátás alulról

Ha az autó alá nézel, láthatja, hogy a legalacsonyabb pontok nem a differenciálhidak forgattyúcái, hanem az első felfüggesztés keresztirányú stabilitása, a híd bizarr borítéka. Alacsonyan elhelyezett keresztirányú kormányrúd, az elosztó doboz védelmének hiánya, amelyet gondosan viselkedni kell egy komoly utakon, bár a SUV aljának ellenőrzésének általános benyomása -minden nagyon erős, megbízható és szilárd. A közúti távolság 210 és 220 mm között van, a sebességváltótól és a motor típusától függően. Mondjuk, hogy egy géppuskával ellátott benzin változat 220 mm.

Klasszikus és innováció

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a konstruktív Nissan járőr gyakorlatilag nem különbözik az előző generáció autóitól: egy lépcsőház, egy függő rugós szuszpenzió a hosszanti karoknál és a Panar rudakon, egy kétlépcsős kézi doboz és egy összekapcsolt dobozban elülső híd. A Patrol eddig az egyetlen soros SUV, amelynek fogyatékkal élő hüllőstabilitási stabilizátora van a hátsó felfüggesztésben, amely lehetővé teszi a továbblépést. Ezenkívül a hátsó hosszúságú differenciálmű merev zárral van felszerelve pneumatikus meghajtóval, amely csak örülhet.

Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [03/2005]