Nissan Patrol LWB Test Drive 2004 óta SUV

Idézőjelek nélkül

A SUV -k populációja folyamatosan növekszik, és maguk mutálnak, és meghajolnak egy változtatható világ alatt, új fajok és alfajok jelennek meg. Ugyanakkor a nemzetség alapítói, a Real SUV -k, a Die Out, elvesznek a Parquet idézeteiben szereplő állományban. A Nissan Patrol pontosan az ilyen dinoszauruszokból származik, a Willys nagyapja közvetlen leszármazottja, és elvben, mint ő, teljes jogot kaphat Jeepnek.
 

Szeptember közepén a Nissan bemutatta az ötödik generáció megújult járőrét, amely 1998 -ban kezdődött. Szicília bemutatása. Három óra Moszkvától Rómáig és egy órával a sziget előtt. A korcsolyázás repülőtér itt egy igazi nyár, a melegítés több mint 30, nem pedig az égen. 150 kilométerre Dél -Afrika.
 

Az autók várták a repülőtér parkolását. Számunkra az oroszok, hat főzött: három ezüst, három bordó és egyszerre az összes dízel. A járőr első benyomása még mindig nagy, férfi. Mi újság? Első pillantásra, tehát apróságok szerint: új optika, lökhárítók, átfedések a boltíveken. Rövid eligazítás és autókkal!. A repülés kimerítő, és a társam, Alexei és én egy bordó járőröt választunk, amely ebben az esetben egy automatát jelent. Itt van, a légkondicionáló megmentése, a nagy találmány továbbra is nagyszerű! A gép egyébként a felső luxusbőr, a fa, az elektromos ülések, a navigáció ...
 

A parkoló elhagyásakor megjegyzem a járőr lassúságát, egy hosszú kormánykereket, átgondolt gázt és hatalmas méreteket (több mint öt méter), amelyek azonban jól érezhetők. A legenda azonnal elvisz minket az autópályán. A dinamika nem lenyűgöző. Ennek ellenére a 3 literes dízelmotorhoz csaknem 2,5 tonna sok. És a géppuska védi, nem tölt be gyors és gyakori kapcsolással. Nem jönnek ki egymással.
 

Lassan, de biztosan járőrözött az útlevél 160 km/h -re. Érdemes mondani, hogy a sebesség nem érezhető, a kabinban csendes, a fő zajforrások a motor, az út, és meglepő módon a szél ebben az értelemben mérsékelten nyilvánul meg. Ennek ellenére nem vagyok nagyon kényelmes számomra a kormánynál, a Fuzzy Zero, a Body tekercsek; A sebességet 130-140 km/h-re dobom. Csendesen, hűvös, nagy ablakok, gyönyörű kilátás mögöttük ...
 

Az út a hegyekbe megy. Keskeny kanyargós utakon megyünk, gödrökkel és javításokkal (szinte mint Oroszországban!). Alig, a szabálytalanságok a testen keresztül jelentik magukat, és a kormánykerék gém fúj. Ilyen útvonalak, de nagy sebességgel nem járőr. A nagy tekercsek, amelyek lehajolnak az utak gumiabroncsait, egy hosszú kormánykeréknek lelassulnia kell. A doboz lassúsága még észrevehetőbbé vált. A fordulás előtt ostromolom, a kormánykerék balra, a forduló közepén adhatok gázt, és válaszul a csendet, és csak a kimeneti járőrnél felébred, és felgyorsul. Figyelembe veszem ezt a sajátosságot, és az ütemterv előtt cselekszem: Közvetlenül a gázfék után. Általában a gázpedál hegységében két helyzet van a padlón, és nem a padlón. A mechanikának érdekesebbnek kell lennie.
 

Ezenkívül az alapozó, bármilyen módon, terepjáró, és hogyan kezd megrendelni az eső. A legenda azt tanácsolja, hogy csatlakoztassa az elülső kerekes meghajtót (alapértelmezés szerint az járőr hátsó kereke meghajtója). Várni fogunk. Az út nagy kövek, gödrök, meredek mászás és fordulatok, de van elég hátsó tengely. A kísérlethez csatlakoztassa az elejét. Most papucs nélkül megyünk. Kemény, a szabálytalanságok átrendeződésének sarkában lévő autó, kihúzva a pályát, de az általános járőrök meglehetősen kiszámíthatóan viselkednek, tehát nem félünk, bár jobbra van fák.
 

Elfoghatatlanul elérték a speciális szakértőt. Az oktató arra kéri, hogy váltson az összes kerekes meghajtóra, leengedett sorra, továbbítsa a gépet az 1. módba, és kapcsolja ki a hátsó hüllő stabilizátort. És szigorúan elvált: szépen. És lassan, nagyon lassan. El tudom venni az autót. Rajt. Úgy néz ki, mint egy magas emelkedés, leszállási, oldalsó tekercs. Az agyag kerekei alatt, és emlékeztetlek, az eső folyik. A motorháztető előtt a föld, majd az ég. De az út elvileg nem volt bonyolult, a szervezők vagy sajnálják az autókat, vagy az újságírókat, tehát csapda nélkül mozogunk. Kávé-stop. Kapuccino ebben az italban, az olaszok sokat tudnak. A kontrollálhatósággal és a dinamikával kapcsolatos észrevételeim benyomásainak cseréje megfelel a közös véleménynek.
 

Most Alexey vezet. Szakasza a leszállás, a feladat az, hogy járőrözést hozzon a szállodába. A navigátorért vagyok. Tanfolyam Taormina számára. A nissanisták, mint általában, jól működtek a térképen és az útvonalon. Az Alkantara mutatójának észrevétele mellett azonban az azonos nevű befejező anyag megbeszélésébe belemerültünk, becsúsztuk a kívánt fordulatot, és ennek eredményeként a hegyvidéki város keskeny utcáin voltak. Itt van az járőr, mint egy elefánt kéményüzletben, az egyetemes figyelem középpontjában. Úgy tűnik, hogy az utca egy -egy oldal, de egy kis Fiat felé fordul. Ne részben. Bal és jobb oldalon az autók parkolnak, a tiltó jelek ellenére. Általánosságban úgy tűnik, hogy itt csak mi vagyunk a szabályok és megfigyelésünk. A házak ajtaja egyenesen az úttestre megy, nincs járdák, az idős székek ott ülnek ott ... mindenki eltévedt. Nem tudnak itt angolul, nem a kártyák irányítják őket. A navigációra és a mozgásra támaszkodunk, egyszerűen ellenállva a helyes iránynak. Végül találunk egy elmulasztott fordulatot. A legenda kiigazítását végezzük további 20 km -re. Az autópályán 30 km -re a szállodához most csak egy utas vagyok, és ebben a minőségben nem tudok segíteni, de megjegyzem, hogy a szalon új mintát kapott, az anyagok kellemesek, van egy elektromos szerető, a A kesztyűtartó kicsi, de az ülések között van egy doboz. A hátsó ülések hosszirányú beállítással, fejtámlással és kartámaszokkal rendelkeznek. Kényelmes.
 

A szálloda a Maczaro -öböl partján található. Az erkélytől csodáljuk a naplemente napját, és belemerülünk az Ion -tengerbe ... de itt az ideje, hogy egy oldalsó emelkedés reggel 6 -kor emelkedjünk, figyelmeztettek arra, hogy a pálya bonyolultabb lesz. A sajtóközlemények már az olvasás számában az álom eljövetele. Mellesleg, a szöveges beszámolók arról, hogy az őrjárat Willis közvetlen örököse, vagy inkább licenc másolat; Igaz, hogy a japánok 6 hengeres motort telepítettek a 4 hengeres amerikai helyett. Kiderült, hogy az akkori 25 erő különbsége meglehetősen nagy. Tehát 1951 -ben megkezdődött a járőr története.
 

A régóta átadott verzióknak már volt az első járőr. A második generáció 1960 -ban, a harmadik a 80., a negyedik, a 89. napon látta a fényt. Az ötödik generációban, amelyet az áthelyezésnek vetnek alá, egy klasszikus hátsókerék-meghajtó áramkör, amelynek hosszanti motorja az első híd csatlakozik, és még mindig teljesen függő felfüggesztést használunk. Ez utóbbi körülmény magyarázza mind a kurzus merevségét, mind a Nevazhnetan kezelését az aszfalton. A dízel, egyébként, szintén nem új, 2,8 literes, az előző generációról ismert. Négy henger van három liter térfogatra, a motor hosszú távúnak bizonyult ...
 

Reggel a varázslatos, csendesen, meleg, teljes nyugalom jött, és mi természetesen nem hagytuk ki az úszási lehetőséget. Könnyű reggeli és úton. Ma szerencsések vagyunk egy mechanikus dízelolajjal. És egyébként ez végül is az ETNA vulkán célja, amely Európában a legnagyobb és a legaktívabb. Magasság 3 km. De először az autópálya. Igen, a mechanikával szórakoztatóbb. És a sebesség halmaza energikusabb, és az előrelépést könnyebb megadni. A kezelhetőséget azonban nem adták hozzá. Mellesleg, a dízelmotorok 90 % -os áramlásban, akár alfa és ezek dízelüzeműek.
 

Elfoghatatlanul eljutunk a speciális szakaszokhoz. Az összes kerekes meghajtóra megyünk. Az erdőút mentén mozogunk járőrszélességünkkel, fagyasztott láva töredékeivel szétszórva. Jó, hogy a reggelit könnyű hátborzongatóan rázni. A székben az elülső állványokon a jelenálló ellenálló övek és korlátok segítenek maradni (még a sofőr számára is ilyenek). De a sofőrnek van valami tennivalója a kormánykerék aktív forgatásához és gyakran váltáshoz, az alsó sebességváltók rövidek. Az első már kiszállt, és a második még mindig nem elegendő az INIGHT mozgásához. Váltunk egy csökkentett sorra, és a második vagy a harmadik sebességfokozatban mozogunk. Tehát talán kényelmesebb. Itt a járőr az elemében van. Itt nem ijesztő.
 

A Just épített út egy kis része a fagyasztott láva -tenger körül. Az ablakon kívül található egy másik bolygó, kissé adjon hozzá piros árnyalatot, és készíthet filmet a Marsról. A második speciális heveder közvetlenül a kráterhez vezet. Megérkezett. A magasság több mint kétezer méter. Gyabal tovább, bár a járőr megbirkózott volna. Három kráter volt, de még mindig nem világos, hogy az egész völgy elárasztotta a lávát ezekből a tölcsérekből? Két évvel ezelőtt Etna komolyan eltérő volt. Magmát legfeljebb 100 méter magasra dobták, a kitörött hamu elérte Líbiát, mindezt négypontos földrengés kísérte. A vulkanológusok azt mondják, hogy az Etna minden évben veszélyesebb.
 

Visszatérünk oda, ahol kezdtünk, Katania repülőtérre. A tesztvezetés befejeződött. Végül, este egy kis túra taorminból. A város 204 méter tengerszint feletti magasságban helyezkedik el, a Tauro -hegy lejtőjén (tehát a név). Ez a terület a görögök, a rómaiak, az akkori arabok, a németek tulajdonában volt, amelyek természetesen az építészetben tükröződtek. A Taormminát az egyik legszebb európai üdülőhelynek tekintik, ok nélkül sok író és költő az utolsó évszázadban, mielőtt utoljára ide érkezett, inspirációt keresve. És honfitársaink számára ez a város is érdekes lehet, mert Akhmatova a 60-as években jött ide, hogy az Etna-Taormmin olasz irodalmi díjat kapott ...
 

A program érdekesnek bizonyult, azonban nem lehetett teljes mértékben felfedni a járőr potenciálját. Az Off -Road, bár ez volt, de száraz. Piszok, hó, itt kell az autónak megmutatnia magát az egész út szépségében. És az autópálya számára a legrosszabb esetben vannak X-Trail, Murano, Terrano. A Patrol egy SUV, idézetek nélkül. Kevesen még mindig képesek legyőzni a 37,5 fokos emelkedést, és egy 3,5 tonnás pótkocsit húzni. Ezenkívül a modell ismeretlen hírneve.
 

Várjuk, amíg az új járőr megjelenik a piacon ez év november végéig. Az árakat még nem határozták meg. De ismert, hogy Oroszország lesz az egyetlen ország Európában, ahol a járőr 4,7 literes nyolcval ellátja! Ez egy komoly egység. Reméljük, hogy megkapjuk ezt a verziót egy moszkvai tesztre, és több mint egyre komolyabban beszélünk róla, amikor nincs mit nézni az ablakra ...

A szerző és a Nissan fotója.
 
 
 

Forrás: Magazinmotor