Teszt meghajtó NISSAN PATROL LWB 2004 óta SUV

"Áthaladó"

Land Rover Discovery 3 és Nissan Patrol: mindkettő jó és az aszfalt és az off-road
 
A fejlécünk mai karakterei nem közönséges SUV, hanem a Real Off-Road Legends, amelyet a dicsőség teve trófea és a Dakar.
Azonban, hogy csak az off-road conquerors-t észleljék, megbocsáthatatlan hiba lenne: az új felfedezés, és a frissített járőr kellemesen meglepődik az aszfalt természetétől és kiváló viselkedését.
A szilárd megjelenés, a kabin nagyfokú kényelme és mindkét autó széles körű rakományszállító képességei aligha nem ideálisak a mozgáshoz.
 
A kereskedők tavaly a tavalyi év végén jelentek meg, a harmadik generációs felfedezés radikálisan különbözik az elődtől. Az autó, eredeti terv szerint a kereszt között a haszonelvű Defender és a luxus Range Rover, biztosan tett egy hatalmas bunkó az utóbbi felé. A jelenlegi DISCO szinte Range, kezdve egy kifejező csiszolt megjelenés és befejezve egy becsületes út jellegét.
 
Radically frissítve tavaly járőr, a japán szintén a luxusra összpontosított.
 
És ha a külső változások szinte észrevehetetlen (az autó megkapta az új lökhárítók, a design a falseradiator rács stílusában modern vállalati előírásoknak Nissan, frissített optika), akkor nem látni a változásokat az utastérben egyszerűen lehetetlen. A tervezők szó benőtt a belső, így egy belső díszítése a SUV egy tekintélyes megjelenés. Az első dolog, hogy beront a szem egy kétszínű előlap felső sötét részén, amely készült kellemes tapintású kissé érdes műanyag, rögzíteni kell a fényt alján. A pásztor felső verziója 4,8 liter üzemmóddal ellátott benzinmotorral kapott finom látóeszközök kombinációját (fekete vak panel a gyújtáskulcs forgatásához). A központi konzol egy kétcsatornás audio rendszer és a klímaberendezés vezérlőegység van elválasztva egy fa betétekkel. Végül, az elegancia által végzett járőrvásárlók bőr belső, első fotelek elektromos beállításokkal és kormánykerékkel, fából készült kivitelben.
 
Ne szüntesse meg az egyszerűséget és a briteket. Ugyanakkor a belső világ Discovery idegen mutatja keleti luxus: műanyag tűzifa a Land Rover szalon akkor nem fogja megtalálni. Úgy tűnik, hogy a belső tér egy vonalzóval és keringettel készült - a külső felület logikai folytatása: ugyanaz a matematikailag ellenőrzött konjugáció a felületek. Különleges - hízelgő - említésre méltó az első fotelekkel, kifejlesztett oldalirányú támogatással, anatómiai háttal és csodálatos hosszú párnákkal. Keressen egy kényelmes illeszkedést egy kövér bőrgerenda mögött, amely a dőlésszög és az indulás alatt állítható, jelentősen megkönnyíti az ülés elektromos meghajtókat. És az optimális beállítást, akkor pont beállításait egy fedélzeti számítógép, amely képes emlékezni a három pozíció a székek és tükrök. Az eszközök kombinációjában - csak a leginkább szükséges: sebességmérő, fordulatszámmérő és hűtőfolyadék hőmérséklet és üzemanyag-tartalék mutatói. Van egy nagy információ kijelző, amelyen az utazás-számítógépes adatok és az öndiagnosztikai rendszerek jelennek meg. Minden szép, és matt fém szegély készülékek, és a márkás zöld háttérvilágítás, ez egy sajnálatos, hogy a hagyományosan finom digitalizálása a skála olvasható minden a vágy nem fogja hívni.
 
Azonban visszatérünk a vezetőre és érzéseire. Időközben lássuk, hogy a hősök az utasokat kínálják. A hátsó kanapé járőr (valójában két kövér összecsukható bőrszék) teljesen képes elfogadni három embert, de csak kettő valóban kényelmes. Egyébként egyértelműen egy pár széles karfa (hajtogatott formában) egyértelműen jelzi, ténylegesen a harmadik hely hátulját képezik), amelyben a kényelmes vykutnye csésze tartók rejtve vannak. Azt kell mondani, hogy a hátsó karosszékek járulnak csak könnyen hajtolódnak, és megnyitják a csomagtartóhoz való hozzáférést, mint az elülső, hosszirányú kiigazítással vannak felszerelve. A hatótávolsága azonban nem túl széles - csak néhány centiméter, de nincs lehetőség arra, hogy megnyerje a lehetőséget egy extra terem a lábak számára, nem zavart ülés előtt, még mindig van.
 
Discovery utasok - őket a második sorban is három - ilyen lehetőségét megfosztják. Van azonban egy hely, és így van. Ellentétben a japán, a Land Rover szalon, három különálló hátsó ülések, és az átlagos utas kínálják szinte teljes értékű hely, amely csak kis mértékben a többit. Nos, ha a hátsó utasok csak kettő, hátul a szabad szék könnyen fordult széles kartámasz (igen, mi a kartámasz van - egy igazi asztal!).
 
Az adatbázisban mindkét SUV ötlemez, azonban két további helyet is vásárolhat (csak ilyen, és meglátogattuk a tesztünket). Általános szabályként az ilyen autókban lévő székek harmadik sorozata gyermekkorának tekinthető: felmászni a felnőtt utasok keményen, és mászni, nincs sehova kilenc láb, a térd a hátán az ülések előtt, és a levegőben marad A fej fölött nem elég. Igaz, az esetünkben minden nem volt olyan tragikus. Tegyük fel a járőr galériát (pontosabban, a lábaknál - a térdzónában ingyenes), határozottan nem elég, de a mennyezet nem ír elő. De a felfedezésben az ellenkezője: az utasok - és még akkor is csak a tallonok - talán talán a tér a fejed felett.
 
Az a képesség, hogy a fedélzeten, ha az összes Csád és a háztartások, természetesen vonzza. Az egyik probléma - csomagtér helyek mindkét gép többé nem hagyta: háta mögött a harmadik üléssor elfér a erősségét egy pár kis bőrönd. Azonban még a galéria lakóinak feláldozása is, a járőr tulajdonosa arra kényszerül, hogy hozza fel azt a tényt, hogy az ülések oldalaihoz hajtva és karbantartása még mindig a hasznos hely részét képezi. A fogadó felfedezés ilyen problémák nem ismerik: Ha további helyeket nem használnak, egyszerűen eltávolítják a földalatti. Az ülések kialakítása olyan, hogy a hátsó rész részét képezi a csomagtér padlójának részét képezi. Sőt, összecsukható székek, a második sorban, a tulajdonos a Land Rover kap egy tökéletesen sima poggyász platform (vagy ha úgy tetszik, alvóhely). Mindez a kabin elrendezéséről van szó, ahol az ülések mind az ősi amfiteátrumban vannak - mindegyik következő sorban az előző felett. Az átalakulás előnyei mellett az ilyen megoldás lehetővé teszi az utasok interferenciáját, hogy élvezhessék a tájat. By the way, ha a képi környezet szemlélődéséről beszélünk, itt a Discovery az utasokat szinte korlátlan lehetőségeket kínál. Amellett, hogy a szokásos elektromos kelnek a teszt autó volt átlátszó betétekkel, mint a második és harmadik üléssor, amely során szinte panoráma áttekintést. A járőr tetőjében - csak egy (igazság, meglehetősen nagy) keltetőt, természetesen elektromos meghajtóval is felszerelt.
 
Azonban ki, és nagy, érdekli, milyen utasokat fognak megvizsgálni az úton? A fő dolog az, hogy a vezetőülésből minden látható. Ezzel a hősök rendben vannak. A visszapillantó tükrök lehetővé teszik, hogy tökéletesen navigáljanak a patakban, gyakorlatilag anélkül, hogy elhagynák a halott zónákat. A kormánymű Discovery használhatja a szalon tükör (bár csak a hajtogatott ülések a harmadik sor - egyébként minden úgy tűnik, ezek az utasok részére). A Patrol vezető elvileg szintén nincs megfosztva ezzel a lehetőséggel, de a megjelenés találkozik még több akadályt. Nem csak a hatalmas vopotoxic fejtámláinak összecsukható székek, amelyeket kifejezetten korlátozza a felülvizsgálat, a fedelet a pótkerék is zavarja. Ezen túlmenően, esős időben, üveg dupla hátsó ajtó azonnal borított egy réteg kosz, és az egyetlen takarító tisztítja csak a pusztán szimbolikus boom.
 
De nem baj: Amint már említettük, a külső tükrök elég eléggé. És mi lehet hátrányt jelenteni egy helyzetben, a másikban előnyökkel jár. Például, a változó a kerék a Patrol sokkal könnyebb, mint a Discovery, ha a tartalék van függesztve az alján.
 
És a duzzadt kapu (egy sáska már más) nagyon kényelmes a közelben. By the way, a brit ötödik ajtója is megduplázódik, és aszimmetrikus, csak egy másik síkban nyílik meg. Érdekes módon az alsó rész - elég jelentős súlya - a gyártó azt javasolja, mint megfigyelési platform.
 
Azonban meglehetősen séta és arról, hogy - itt az ideje, hogy elmondja, mi a mi hősök az üzleti életben, azaz az utakon és az irányokban. Bár először - egy másik kis megjegyzés, amely elmagyarázza a vizsgálati gépek tápegységének választását. Elvileg mindkét autó mind benzin, mind dízelmotorok. (Patrol vevők kínálnak 3 literes, 160 fős turbo diesel motorok, illetve 245 fős benzin evezősök egy működő térfogata 4,8 liter, és a Land Rover ügyfelei 2,8 literes 190 fős turbo diesel motorok és 4,4 literes V- A formázott benzin nyolc, 295 HP fejlesztése) Azonban a napi bélyegző a legtöbb tulajdonos a tekintélyes SUV-k még mindig nem tiszteletben tartva, és az általános előnyt betartva a legerősebb benzinverziókban megálltunk. És ezeket az autókat csak géppuskákkal kínálják.
 
Érdemes, hogy az új felfedezés alkotói elkötelezték az igazi forradalmat, a Land Rover orosz képviselői nem süllyedtek az igazság ellen: az autó alapvetően különbözik az elődtől. A múltban folyamatos hidak voltak - most minden kerék független felfüggesztéssel rendelkezik. Az adagoló doboz nyári karján, és az inter-tengely differenciálművel történő kézzel blokkolta mindent. A Terrain Response rendszer lehetővé teszi, hogy válasszon ki egyet az öt mód integrált motor beállításait, sebességváltó és felfüggesztés, a legpontosabban reagál, mi áll a kerekek alá. Ezenkívül a vezető képes megváltoztatni az átviteli sorot (az adagoló dobozban a csökkentett átvitelre való áttérés megengedett 40 km / h sebességgel, fokozott - akár 60 km / h) és a clearance (opcionális légrugózás segítségével növelheti vagy csökkentheti a test 50 mm). Általánosságban elmondható, hogy az előző modell, az aktuális diszkó kapcsolódik, kivéve, hogy az állandó négykerék meghajtót (a nyomatékot a tengelyek felett osztják el 50:50 arányban) és az ellenőrzött mozgás elektronikus rendszere a Hill Descent Control (HDC) lejtő alatt .
 
Őshonos változások a tervezés az alváz, szorozva új lehetőségeket a motor (a korábbi nyolc fejlett csak 185 erők, és a régi gép nem különböznek a sebesség reakciók), megfordult Discovery az aszfaltba hős. Az autó tökéletesen gyorsul, tökéletesen tartja az autó nagy sebességgel, készségesen megelőzte felváltva, nagyszerűen lelassul - rövidebb, úgy viselkedik, szinte egy utas. Az adaptív 6 lépéses automata barátait a motorral és általában sokkal jobban csillapította. Ezenkívül a vezetőnek lehetősége volt lefordítani a dobozt egy sportolási módba, amely lehetővé teszi a dinamikusabb overclocking lehetőségét, vagy átveszi az átvitel irányítását önmagában (kézi üzemmódban, minden csalás nélkül: az automatikus engedélyezés lehetővé teszi a motor képességeit, és az átviteli magát a limit).
 
Ha azonban a diszkó kellemesen meglepett minket, akkor járőr - dolgoztam ki. A frottír végzik szent tartósított minden off-road tulajdonságokat, mint a fürdő keret és folyamatos hidak, szinte nem volt disquence az aszfalton a Discovery hitehagyott. Nem számít, hogy a japánok észrevehetően elveszítik a hatalmat, amely nem tud versenyezni egy britekkel egy dinamikus gyorsulással. Ő az autópályán lesz. És még csak nem is nem az, hogy az útlevél maximális sebessége Patrol csak 5 km / h-val kisebb, mint a Disco (eltűnik az összes pénzt télen még nem mertem). Ellentétben az elvárásokkal, még a nagyon gyors út sem fordul elő. A sebességmérő nyíl a 160-as jelzéssel átlépte a 160-as jelet, és a Nissan tollak messze nem messze az autópálya tökéletes lefedettségétől Moszkvában, mint a síneken lévő mozdony, magabiztosan tartva egy földi rover kilvizes és teljesen nem igényel a kurzus korrekcióját! Természetesen egy nagy SUV nem sportegység: forduljon viszont, és csúszós úton, törekszik egy farokra. De még az elektronikus stabilizációs rendszer hiányában is meglehetősen valódi megbirkózni. A vezetőből a klasszikus hajtáskezelési készségekre van szükség: a rendszeres járőr vezető kerekei hátul, és az elülső tengely az adagoló doboz karjához csatlakozik, legfeljebb 40 km / h sebességgel (a forgalomra vonatkozó utasítások a fényvédő vior).
 
A gumiabroncsok az off-road stílusában nem voltak olyan gumi, amelyben a hősök lapáttal voltak. Ezért teljes bizalommal jóváhagyhatjuk csak egy dolog: a város off-road autó, viccel birkózik - határok és akadályok nem jelentenek akadályt. By the way, tudunk mutatni egy jelentést az őszi teszt meghajtó NISSAN PATROL (Mkmobile, 47/2004), amely kimerítő elképzelést ad az autó erőteljes off-road potenciáljáról.
 
Az SUV tulajdonosainak túlnyomó többsége azonban évente egyszer elhagyja az aszfaltot egy ígéreten. Ezzel a tendenciával összhangban, nyilvánvalóan az új felfedezés alkotói mozgatva, sok erőt és pénzt helyeztek el (ami egyébként az árat érintette: a diszkót 81,200 dollárba költözött, és az elődje egy hasonló konfigurációban szerepelt 30 000 dollár olcsóbb) az út jellemzői javítása érdekében. Lehetséges, hogy ugyanúgy megy a következő generációs járőr fejlesztői is. És milyen jó, megfosztja az utolsó terepjáró emberiségét.
 
Szöveg: Andrei Tsybulsky
 

Egy forrás: Magazin mkmobile