Nissan Patrol LWB Test Drive 2004 óta SUV

"Amikor a dudorok nagyok voltak ..." A Nissan Patrol GR teszt meghajtója

Minél távolabb, annál kevésbé érthető a sok ismert autóval kapcsolatos aggodalom vágya, hogy valódi, kemény SUV legyen a termelési tartományban. Először is, a görbe struktúra, amelynek többszörös erõssége van a gyártás munkájának munkájának, amely nem járul hozzá az ilyen autó rendelkezésre állásához. Másodszor, nem kell számítania a tömeges keresletet Oroszországban és számos más, fejletlen országban a lakosság nagy részének korlátozott fizetőképessége miatt, míg a világ többi részének már van fejlett úthálózata, és elválasztották az irányok mozgását. Harmadszor, az úgynevezett luxus verziók, amelyek száma folyamatosan növekszik, kezdetben kétségbe vonja a komoly terepjáró elleni küzdelmet. Vagyis az autóknak minden képessége erre van, de az ingázás luxusának valószínűsége minden észrevehető Roda esetében fordítottan arányos a referenciájával: minél hűvösebb, annál ritkábban. Ebben a tekintetben, akkor a parketta mai pszeudojipjei, amelyekben nagyon sok volt, minden biztonságuk számára, sokkal több esélyük van arra, hogy a szilárd bevonaton kívül esjenek, mint a valódi túrák.
Hmm, tehát ne érje el az analógiákat a dzsipek-dinosauruszokkal, amelyeket a bolygó felszínéről kihelyeznek, és a kis kereszteződések számtalan és sikeresebb családjával. Ami azonban nem túl messze van a mai igazságtól, az ilyen gépek jelentős része inkább a hagyomány tisztelgése és a kultikus név támogatása. És ez sajnálatos, mert eddig néhányan a homokozóban teljes lendületben lendülnek, és megpróbálnak valami szuperhatalmú, elismert zseniket ábrázolni a műfaj kényelmes városi autópályáin. Igen, tudnak, de tudják, mire van szükség? Ebből a szempontból a Nissan Patrol GR utolsó generációja ma az Off -Road igazi hódítóinak haldokló törzsére utal. Sőt, a század fordulóján a járőrök megsemmisíthetetlenek maradtak, és nem engedték el azt a kísértést, hogy a komor archaikus vasat ultra -modern elektronikus utánzatokra változtassák, és nem veszítették el a bevált konstrukciót a ragyogó külső tulajdonságok kedvéért. Egyszerűen fogalmazva, maradt maga. Vagy majdnem megmaradt, ha figyelembe vesszük egy kissé lekerekített testet és egy új, három liter turbodízelt, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel.
Az új járőr kerekedése azonban sem első pillantásra, sem a közelebbi vizsgálat során nem tűnik helytelennek a négyzetméteres hagyományokkal. Inkább az autó egyszerűen modernabbá vált, miközben megőrizte az előd bátor varázsait. Ennek ellenére a testkontúrok modelljének uralkodó képének ereje csak a fejlett izmokkal azonnali asszociációkat eredményez. Annyira hibáztathatja a Nissan-t, amennyire csak tetszik, hogy nem akarta, vagy nem tudta radikálisan frissíteni a kultikus modellt, így teljesen ellentétben a versenytársak-osztálytársakkal, de a fő Trump-kártya a generációk folytonosságának formájában és az autó elismerése maradványok maradványait. A japán kezében. Még a hátsó ajtó, amely két különböző szélességű hajó lengő kapuja, nem volt konstruktív beavatkozás. Annak ellenére, hogy a nem megfelelő láthatóság iránti igények, különösen nedves és piszkos időjárás esetén. A hagyomány is.
Az új járőr szalonja, amint ma kell lennie, a legmagasabb konfigurációban lévő nagy SUV közel áll a kifogástalanhoz. Ennek ellenére csaknem 60 000 dollárt fektetnek el, és nem annyira a kiemelkedő terepjáró tulajdonságok miatt, mert az ilyen pénznek mindennek rendben kell lennie az autóban. Széles és kényelmes bőrszékek elektromos meghajtókkal, kétzónás éghajlat-ellenőrzés a vezető számára és az első utas, a tetőn lévő nyílás (az LC100-nál nagyobb méretű hangsúlyt fektetünk), a króm és a fa dekorációjában. A monumentális előlap, a kormánykerék és az ajtófogantyúk. Plusz minden és minden ülés, szélvédő, hátsó nézeti tükrök fűtése és emellett a szokásos folyékony motorfűtés. A lakóterület jelenléte a járőrszalonban itt valahogy tisztességtelen itt, minden irányban felesleg. Csak az ülések harmadik sorának utasjai képesek panaszkodni a szorosságra, de megjelenésük kivételes, míg a hajtogató ülések nem dolgozó helyzetben, az oldalak mentén rögzítve, sokkal kellemetlenebbet okozhatnak, mint a A lovasok panaszai ott. Nem csak, hogy jelenlétükkel a csomagtartó hasznos térfogatának jelentős részét megeszik, a mozgás kezdete után az első métertől kezdve nem különböznek a megbízható rögzítésben, az övek gyengülnek, és a járőrszalon is van Teljesen szilárd villogással tele.
A három liter turbodízel a járőr kapucnis alatt nem más, mint a hathengeres hagyományoktól való eltérés. Most ez egy négy sor, közvetlen (legfeljebb 1500 bar -ig!) Üzemanyag -befecskendezéssel, amelyet a szívócsonk, a turbófeltöltés és a közbenső hűtő geometriájával változtatnak meg. Általánosságban elmondható, hogy egy elektronikus dízel, de minimális zajjal és rezgésekkel rendelkező dízel (egyszerre két kiegyensúlyozott tengelynek köszönhetően), emellett inkább peppos, egy automatikus sebességváltóval kombinálva. A motor nem rossz, és a gép nem engedi, hogy a kritikus értékek felett vagy alatti sebességet elmulasztja, ezenkívül a kerekek tolóereje, amely létfontosságú a keresztezett terepen, mindig jelen van. Úgy ülsz, mint egy tartályban, járőrözz és rohansz, mint egy tartály, csak egy hatalmas vízszintes motorháztető előtt, amelynek széle az aszfaltszalag valahol messze alatt eltűnik. Lehet, hogy minden, még a sebességmérő őszinte hízelgése is, a 180 -as jelölés nyílját 160 km/h útlevélű kabát mellett helyezte el. Tudod, hogy az eszköz lejátszódik, de mégis szép. Ezenkívül a kormánykerékre adott reakciókat megfosztják az út elterjedésétől, és a fékpedál lassú ellenállását egy teljesen kiszámítható lassulás kíséri. Azonban a járőr dinamikus képességei, különösen akkor, ha a stabilizációs rendszer bekapcsol, jobb, ha nem használja vissza a kemény rugókat, és a hosszú -kétszeres lengéscsillapítók egy teljesen felesleges rázkódást és akár a test visszapattanását is provokálhatják. A nem kívánt kecske kikapcsolásának elkerülésének egyetlen módja (ez akár 20 km/h sebességgel is lehetséges) a hátsó hüllő stabilitási stabilizátora. Balra tolóerőjének teleszkópos szerkezete van, és az oldódás után lehetővé teszi, hogy fájdalommentesen átlépje az elülső és a hátsó hidakat a nagy sarkokba. A relaxáció megjelenik a menedzsmentben (bár a közeli stolium zónában kudarcok nélkül), a test érvényessége észrevehetőbbé válik, de az egyenetlenség szigorú reakciója eltűnik.
Egy kis történet
A Nissan -kongresszus az utakon 1951 -ben történt, amikor a Patrol első járókelője, a jövőbeni állandó és halhatatlan kohorsz kikötője, a társaság összeszerelési vonalából származott. Azt kell mondanom, hogy ez a Harbinger nem különbözött az akkori utakon kívüli kísérletek nagy részétől, és a legendás amerikai Willis témájának egyik változata volt. Ugyanaz a fénykeret, ugyanaz az egyszerű függő medálok, ugyanaz a csatlakoztatott elülső híd és egy nyitott test, amely egyszerűség és szerénység miatt egyszerű sátor bevonattal, az autó állandó rezidenciát kapott a japán önmegőrző hadseregben, és ugyanakkor ugyanazon Idő jött a kereskedelmi struktúrák kedvelésére. Az első járőrnek azonban már szignifikáns különbség volt a tengerentúli prototípushoz képest, és a különbség továbbra is egyfajta Nissan SUV -k névjegykártya volt az autó motorháztetője alatt évtizedek óta, de egy hat -vonalban. 1958 óta az Open Patrol mellett egy olyan SUV -t is, amelynek minden fémes testülete, amely saját név hordozóját kapta, elkezdett előállítani.
Két évig mindkét autót párhuzamosan gyártották, de a japán szigetek polgári lakosságának körében a csalások folyamatosan növekvő népszerűsége arra kényszerítette a Nissan -t, hogy aggódjon a luxus változat megjelenése miatt. Ilyen 1960-ban volt a 60. sorozat járőr, amelyet azonnal a kerekes bázis két (hosszú és rövid) verziójában kínáltak, és a hosszú lövésnek nyolcüléses szalonja lehet. A motor az in -line hat hagyománya szerint 125 (és a modernizáció után 135) L.S.
A generációk következő cseréje 1968 -ban történt, amikor az autó a modern tendenciákkal összhangban nagyobb lett, és más, barátságosabb belső teret szerzett. A fogyasztói tulajdonságok ezt a kombinációját annyira sikeresnek elismerték, hogy radikális változások nélkül 1980 -ig tartott. Ezután, anélkül, hogy elmaradtak volna az idő tendenciáitól, Nissan új benzinnel és Diesel Sixes -szel szállította létrehozását, és egy háromlépcsős sebességváltó cseréjére egy teljesen szinkronizált 4 kézi sebességváltót javasolt. És ismét egy primitív tavaszi felfüggesztéssel rendelkező lakás -SUV elérte a pontot, és ma továbbra is népszerű. Például Spanyolországban, ahol a Nissan olcsó licenc a Patrol 260 indexével továbbra is elhagyja a szállítószalagot, és fenntartható igényt nyújt. A modell globális modernizációja három évvel a produkció kezdete után történt, 1983 -ban, és már 1988 -ban látták a következő generáció híres Nissan Patrol GR -jét. Egy olyan autó, amely nemcsak figyelemre méltó képességeiről, hanem a Perestroika megjelenésével egy Perestroikában is megjelenik, egy Perestroikában egy szovjet tér közepén. A Safari -japán nyelvű változata sokkal később érte el a helyeinket, amikor a leginkább missziós emberek már hozzáértőek voltak a funkcionalitás, az ergonómia és hasonlók fogalmában, míg az első járőr valódi égieknek tűnt. Ismét a szerencse, ismét sok éves tömegtermelésre, a Patrol GR megjelenése a mai mintában csak az évezredek fordulóján történt ...
A járőrpotenciál azonban, ahogy a várt, az utakon kívüli útra kerül. Monumentális SPAR keret, függő tavaszi medálok, erőszakkal összekapcsolták az összes kerekes meghajtót középső differenciál nélkül, és ismét kényszerítették a hátsó inter -normális blokkolást. A félreértések elkerülése érdekében a hátsó differenciálmű blokkolásakor a járőr intelligens anti -lock rendszert leválasztják, időnként emlékeztetve egy zümmögő nyikorgására a fogyatékosságáról. Az elülső híd munkájába történő beillesztés a régimódi módon keményen fordul elő, és a standard tartomány segítségével blokkolja a hub -reduktorokat. Most továbbra is le kell fordítani az anyag finoman rezgő karját a 4N -es helyzetbe, és előre, az aszfalton kívül. Itt egyaránt önállóan választhatja ki az optimális pályát, és átadhatja a Patrol vontatási erőfeszítéseinek, hogy ne figyeljen a Bridgestone Dulerre, amely azonnal eltömődött a sárral, és továbbra is mászik le, ahol legalább egy elméleti lehetőség van. A legfontosabb az, hogy időnk van egy alacsony sor használatára a sebességváltó időben. A leválasztott stabilizátor az összes hosszú, termesztési hátsó felfüggesztést demonstrálja, és még a felakasztott kerék (ehhez még mindig ki kell próbálnia) nem válhat a csata blokkolt kereszteződési differenciálművének, és a 354 Newtonometers még a polgári gumiabroncsok meztelenítőjein is kihúzza a Patlo -t. sima a sárból. Szégyentelen homok, homályos agyagsáv, nagy pualok a kavicsos szerpentineken, jég és folyékony szennyeződések fagyasztott talajon, leszállások és emelkedés Névkái és osztálytársai nem tudtak találkozni a teljes szolgálati élet során. És mindenhol abszolút győztesként jött ki. Itt örülne, de valamilyen oknál fogva emlékszem egy komor tendenciára, hogy komoly terepjáró potenciált alkalmazzanak nem a tervezett célra, hanem a presztízs elemeként. Bár még mindig normál utakra kell mennünk és mennünk
Maradj életben
Fa botok! Az első, még mindig nagyon fiatal és rugalmas, ékesszólóan jelzi, hogy megjelennek az úton, hogy hosszú ideig nem volt jármű. A második, amely meglehetősen vastag darabja a nyírfájdalmaknak, szintén nem járul hozzá az előrehaladáshoz. De most, most már most van még egy rozsdás a tűknek a motorháztetőn és a lökhárítón, egy ropogós csomagtartó, amely egy három tonnás test alatt törött, egy sikoltozó ágakat, a lakkozott oldalakat karcolva, a vadon élő állatok mindegyike a vadon élő állatok hangja a A nagy dzsip elegáns bőr szalonja nem egészen természetes. Itt azonban a Baikal -tartomány lejtőin elveszett alapozó piszkos és mély rutdán vagyunk. Tény. Korábban el kellett gondolni, most csak tovább kell lépnie. Valamilyen oknál fogva egy közismert kifejezést emlékeztetnek a Jeep meredeksége és a traktor mögötti kampány tartománya közötti kapcsolatról. Tehát egyébként kellett
Igen, az elektromos vezetékek már előrehaladtak. Van tisztás, ott van civilizáció. Rasha Diesel, amely a hátulsó tengely blokkolt inter -koka -különbségére vonatkozó figyelmeztetést egyszerűen összetöri, az őrizetbe vételre kerül a tisztítások agyag -iszapára. Készítenünk kell néhány képet. Kihúzom a kabinból, és szinte a boka ekékben ragacsos barna szennyeződésben. A fenébe, hogy van ez most, hogy bekerüljön a luxusszalon bőr-származású dekorációjába? Sem a szőnyegek, sem legalább a padlón lévő rongyok nem rendelkeznek ilyen esetekre. Egy órával ezelőtt a Patrol, aki visszatért az autómosóból, a legkevésbé a legkevésbé osztja meg a félelmeimet, és továbbra is a száraz fűből a talaj felső rétegével együtt elrontja, és mélyen hátrahagyva marad. És ezt nem egy fogas futófelületre teszi, hanem egy magas nadrágos gumiabroncsok, amelyek a meztelen csigák állapotát eldugultak. Dicséret a pillanatra! Természetesen csavaró.
A kör oszlopok mentén való emelkedés folytatódik. Yuz, oldalra, folyamatos kockázattal jár, hogy egy rutdába esik, és egy fagyasztott felületre ül, hidakkal. A szennyeződések lastardjai minden irányba repülnek, hangosan dobogva egyszer (talán a múltban?) Egy test, amely csiszolt, hogy ragyogjon és ragaszkodik az üvegre. A szennyeződéseket a laza föld váltja fel, és most a járőrkerekeket a porfelhőben rejtik el. Magasabb. Magasabb és tovább, a meredek szikla viszkózus homokos lejtőjének természetes végéig. Itt látnom kell, hogy a Patrol miként indul a legfelső tetejére, bezárva az ég felét, és majdnem kiütötte a kamerát egy emelő elülső lökhárítóval a kezemből. És megáll, lehetővé téve, hogy felmérje az emelkedésének szögét. Esküszöm, hogy ha nem lenne a szikla tetején lévő meglehetősen vastag fák, akkor a félúton lévő megállás alig történt volna, ennek a gazembernek minden esélye volt felmászni. De most van egy leszállás és a felfüggesztés szándékos demonstrációja. Látnia kell azoknak a zöld arcát, akik a járőrön belül voltak, miközben a testét többször oldalra dobták. Úgy tűnik, hogy egy másik centiméter és az autó egyszerűen megfordul. És mindezt azért, mert a lábának felemelése egy látványos képhez Az első alkalommal nem működik a leválasztott stabilizátor teljesen elutasította a hátsó felfüggesztést, és hogy a kereket a földről kitépje, egy igazán szélsőséges dőlési szögre van szüksége. Nos, a Patrol még mindig képes volt emelni a kereket. Gyönyörű. Aztán könnyen elindult, és folytatta az utat a fák között. Az alábbiakban minden alacsonyabb, most egy göndör kavicshoz való hozzáféréssel. Hooray, út! Az interpoless differenciálmű fel van oldva, most gyorsabban mozoghat. Származási forgási emelkedés. A 140 km/h sebességmérőn. Hazás, fertőzés, de mégis gyorsan megyünk. Nagyon gyorsan, remélve az informatív kormánykeréket és a felfüggesztés immunitását az ilyen szabálytalanságok ellen. Most egyértelmű, hogy ezek a gengszterek miért repülnek az utak mentén és nélkülük, még a tisztesség érdekében, anélkül, hogy csökkentenék a sebességet.
Lehet, hogy elég? Minden már egyértelmű, ma nem lehet járőrözni az erdő és a vidéki utakon a Baikal traktus közelében, ezeket a helyeket szándékosan kell keresni. De nincs sem traktor, sem a támogató csoport. Visszatérjünk tegnap egy tiszta, felszántott mezőre? Az itt megjelenés előtt, és úgy tűnt, hogy valódi út. Jó ott, van hely, és nincs keskeny kavicsos út. Itt, ha nem figyelhet a mély árokra, elmozdulhat a szántóföldre, és rengeteg Titanic Földvilágot ragyoghat ki, és a bolygó felszínén kijuthat a Kirovtsa óriási ekéjével. Vagy nem? Úgy tűnik, hogy csak szándékosan akarunk járőrözni.
Elég. Végül, még a városban is el kell jutni valamihez. Igen, és az autó tulajdonosa hasznos lesz. Ahogy ő maga is kifejezhető, az életre. Itt, valakinek, mint az egyik az életnek, a másiknak, hogy életben maradjon
Technikai jellemzők Nissan Patrol GR:
A test öt door
A helyek száma 7
Hossz, mm 5010
Szélesség, mm 1930
Magasság, MM 1855
Kerék alapja, mm 2970
Út menti távolság, mm
210
A motor dízel, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és közbenső hűtéssel
A motor elhelyezkedése elöl, hosszirányban
A 4 henger száma és elhelyezkedése egymás után
Munkaerő, köbméter. CM 2953
A szelepek száma 16
Max. Hatalom, l. val vel. kb.
Max. pillanat, N.M, körülbelül./min 354/2000
A meghajtó tele van, az első kerék hajtással és a hátsó differenciálzárral
Sebességváltó automatikus, 4 sebességű
A Demultipliter 2.2 márkakereskedés száma
Minimális fordulási átmérő, m 12.2
Felszerelt/teljes tömeg, KG 2335/3080
A poggyászrekesz térfogata, L 670/2290*
Maximális sebesség, km/h 160
Gyorsulás 0-100 km/h, 16.9.
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 14.3
országciklus 9.0
vegyes ciklus 10.8
Tartálykapacitás, L 95
* Egy hajtogatott hátsó üléssel
 
Vyacheslav indítja
Automarket magazin+Sport
 

Forrás: Drom.ru