Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

Cult teljesítmény

A debütáló Padradder, Paddeo és a Prado megjelent egy erős ellenfél. A tracker úgy fordította a neve a noveltples kinyúlik a pályán, hogy a vásárlók pénztárcáját elsősorban az agresszív, brutális megjelenést. Lássuk, mi van elrejtve a háta mögött.
 



Mi az ára?
Nem számít, hogy mennyire vonzó és a régóta várt újdonság, a piaci siker nagyban függ az ár. Puzzle árlista kezdődik egy nagyon csábító a fajtatiszta közepes katona számok $ 45.300. A pénzt kapsz egy autó egy 174 fős, 2,5 literes dízelmotor, a kézi doboz, az alapváltozat Hehe.
 

Első pillantásra ez már mindent, amire szüksége van. De érdemes nézi SE, és rögtön megérti, hogy ez sokkal jobb. Úgy tűnik, jobb a apróságokkal nem alapvető fontosságú. De ez a konfiguráció SE első szintű Passiardder, elkezdi érzékelni az autó. És nem bántam az extra $ 2300. Sőt, csak most kezdik SE Diesel Popinender nyerhető automata doboz, amely, mint láttuk, sokkal jobb kezét. Tehát a Popinender-SE első szintű költségek $ 47,500-mechanika, és $ 49 200 egy géppisztollyal. Véleményünk szerint ez a legoptimálisabb ár-érték az ár és felszerelések számára.
 

A második szinten SE, a hátsó kilátás videokamera beépített navigációs rendszer, telefon-előkészítés Blue Ace Ace és MP3-MP3-magnót akusztikája Bose adunk hozzá. Ez az egész elektronika $ értékben 2700 megoldja Önnek.
 

A felső változata Le drágább, mint a SE $ 4790 és alapvetően különbözik a bi-xenon fényszórók, bőr belső, elektromos első fotel, lépések és kikelnek. Tehát, a legdrágább dízel pulpnder-le második szinten automatt kerül $ 56.690.
 

Van sok vagy kevés? Nem kell összehasonlítani Prado. Szerencsére a Nissan, a Diesel, a Toyota nem szállított minket. De összehasonlítva Peddero a közeli beállítás Pasfainder valamivel drágább. Azonban ő fiatalabb és gazdagabb.
 

A legutóbbi módosítással egy 269 fős benzines V6 térfogata 4,0 liter esetben csak egy géppisztollyal, és csak a felső változata LE ($ 58,30061,000). Azaz, egy azonos konfigurációt, a benzin pasopleter csak $ 600 olcsóbb, mint a Prado ... ez sokkal bonyolultabb ezzel. Az újdonság hulláma, Nissan még mindig jó esélye volt, de általában a benzin pasopletter az elismert versenyző hátterében legalább nem előnyös.

 
  
Az elülső karosszék és a Le Boxing verziói között az első fotelek, a kétszintű, a tartó az autóipari panelek, egy kogalitás és egy 12 feszültségű kimenet

A visszapillantó kamera és az MP3-magnetol prémium verziók SE és a LE második szinten
 
   
Az alapváltozat Hehe kormánykerék műanyag, és a vezetőülés mentes kiigazítás deréktámasz magassága és dőlésszöge vissza


 
A szabványos berendezések listája

Ő:

ABS elektronikus fékerő-elosztással EBD
Erősítő vészfékezés
Esp dinamikus stabilizációs rendszer
Anti-tesztrendszer
6 légzsákok
Aktív első fejtámla
Az ISOFIX gyermeklakkok rögzítése
fényszóró alátét
Indításgátló
2-övezet éghajlati szabályozás
Power Windows
Elektromos hajtás és fűtés tükrök
Közép-kastély du
CD magnetol, 4 hangszóró
Fűtés első ülések
Make-up tükör az utas oldalról
Kormányoszlop állítható döntés
Central Boxing Armrest Front Front
5-szőnyegszalon
Összecsukható arányban 35:30:35 Hátsó kanapé
Kerékfürdők könnyű ötvözetből gumiabroncsokkal 255/65 R17

Az SE 1 szint végrehajtása mellett:

Ködlámpa
Dimped Salon tükör az iránytűvel
Esőérzékelő
Fényérzékelő
Biztonsági riasztás
Tempomat
Fedélzeti számítógép
Bőrirányító és karkopó kp
CD magnetol 6 hangszóróval, váltóval és ajtóval a kormánykeréken
A make-up tükrök háttérvilágítása
Visszahúzható napellenző a vezetőből
Az ágyéki támogatás, a magasság és a dőlésszögének beállítása a vezetőülés
Kétszintű doboz-karfa elülső
Központi karfa hátsó
7-üléses szalon
Tonizáló hátsó szemüveg
Chrome háztartási ajtó fogantyúk
Ragging tetővasút
Chrome radiátor rács

1. szintű szint teljesítmény:

Bixenon fényszórók
Klímavezérlés a deflektorokkal az ülések második és harmadik sorával és a távirányítóval
Tükör a test színében
Elektromos hajtogató tükrök
Elektromos hajtás első ülések
A vezetőszék és tükrök beállításainak memóriája
Luke elektromos meghajtóval
Bőrszalon
Oldalsó lépések

A SE / LE 2 szint végrehajtása továbbá:

Színes hátsó kamera beépített navigációval
Elektronikus kulcs
Telefonkészítés kézzel Fri és kék ász
CD / MP3 prémium-osztályú magnetol váltóval
 




Kívülről és belülről
Mindenesetre, amíg nem látja őt. A fenébe, hogyan jutott el nekünk! Ma, amikor az államiság erősödött Oroszországban, a hatalom kultusza divatban van. A Popineder még álcázás sem szükséges természetes páncélozott személyzetnek. Különösen, ha fekete, mély üvegezéssel.
 

Az autó a Technodesign ipari stílusában készült. Tégla arányok hirtelen arcok, hideg fényszóró kristályok, mintha elviselt jég tömb, masszív Nissanovsk V a hűtőrácson. Különösen hatékony króm grill.
 

Azonban az összes agresszióval és brutalitásával a pasfaber nagyon arányos és gyors. Szállított oldali lépések, ő is túlságosan tuple. Fel kell ismerni, hogy a LE verzió, amelyet a lépések az államra helyeznek, szilárdnak tűnik. Felszerelése és az ára már megérdemelte.
 

Ugyanabban a techno stílusban. Az elülső panel egy kerek rajzcső formájában, mintha az éghajlati szabályozók és a kormánykerék kapcsolói az esztergare, a szilárd műanyag (puha szigetek) bősége az ujjakra számíthat az ujjakon) és a hideg betétek fém alatt. De ugyanakkor a tervezők sikerült kompromisszumot találni. Természetesen speciális hő, a kényelem és érzések a magas költségek az ipari belsejében a Popineder nem éreztem. De nem érzékeli az élettelen hidegen.
 

Mindez azonban az ízterületről. És itt van kényelmes hozzáférés a hátsó kanapéhoz széles ajtókon keresztül. Méltányossági cél. By the way, a hátsó ajtó fogantyúkat álcázzák a Pasfaber harmadik generációjának elülső ajtóállványaiban. A kanapé is, három részre oszlik az aránya 35:30:35, sokkal kényelmesebb a hagyományos rendszer 40:60 befogadni három felnőtt vagy két egyidejű szállítása hosszú távú lendületet adni.
 
 


De szélességben van. A hosszirányú leszállás nem olyan sikeres. Ülünk a pózban a megdöntött levelet Z. Az ötödik pont szinte a padlón, a térdek alig az áll, és a lába a lábak vannak fogva az első szék párna, mintha a cack. Ezenkívül a kanapé hátsó része rövid, így a vállak lógnak a levegőben. A 7 férőhelyes szalon harmadik száma csak gyermekek számára alkalmas. Azonban, hogy találkozzanak a vendégek vagy a rövid utazások két család, ez az opció meglehetősen alkalmas.
 
A testszerkezet és a szalon minősége meglehetősen méltó. Bár az egyik autóban felfedeztem az ajtó elakadt szélét, és másrészt az egyenetlen bal és jobb rések a testállványok műanyag bélései között. Tényleg ... kinyitom a motorháztetőt és ott. Vin a VSK betűkkel kezdődik. Ez azt jelenti, hogy a Popinedert Spanyolországban gyűjtik össze, ugyanazon a gyárban, mint a régi Terrano. És sok összetevőn is az európai cégek emblémái is. Természetesen ez nem tragédia. A gyártás és a megbízhatóság minősége szerint a spanyol popinender minden bizonnyal jobb, mint az európai márkák fajta. De a japán Jeep esetében az Európai Közgyűlés nem a legjobb ajánlás.

 
  
A hátrányos helyzetű zsebek hátulnézete helyén

A középső kanapé három egyedi székből áll

A magas, kétszintes kesztyűtartó felett volt egy hely a légzsák számára is


A kerék mögött
Annak ellenére, hogy az utaskocsi aránya a popinender tetején a sok oszint alatt, a vezető leszállás váratlanul magas. Ennek megfelelően kevés hely van a fej fölött, különösen akkor, ha az autó sraffozott. A szék hosszanti beállításának tartománya is kicsi, és a kormánykerék, mint sok japán autó, csak a dőlésszögben állítható. Tehát a 185 cm-es pupineder feletti nem szabványos alak vagy magasságú személy nem tűnik túl kényelmesnek. De az erős fizikum vezetői értékelni fogják a Nissan méltóságt. A vállakban nem veszi el. És jelenlétében elektromosan szabályozzák az első ülések, a vezetőülés kikapcsolása után a gyújtás automatikusan eltolódik vissza, enyhítsük a kiszállás.
 

A szék profilja általánosan elfogadható, bár nem több. A legjobb az összes variánsok az SE változat egy lánc szövet kárpitozás, de, ellentétben a hehe, állítható deréktámasz, magasság és a szög a párna. Azonban a párna minden esetben rövid. És ha meg azt az e szöggel, hogy támogatja a lábak, a filézett esik valahol, mint ha ül egy puha görgő a házi kanapé.
 

De az ülés relatív helyzetét, a kormánykereket és pedálokat sikeresen választják. Az optimális átmérőjű látványos 3-játékos kormánykerék, a fő fogantyú helyszínein sűrűsödik, akár sportokat is igényel. Igen, és nincsenek panaszok az olvashatóságra.
 

Ergonómia a legtöbb szervek panaszok nem okoznak. Külön szeretném felhívni a figyelmet a kényelem vezérlésére rádiós magnó (az egyik, hogy nem MP3) és külön klímaberendezés. Minta utánzat! Akkor énekelni csak az illogikus beállítást, és a relatív pozíciója a kapcsolók alján a középső konzol, valamint a távirányítót a tükör rejtve a járművezető szemének.

 
 
Controls








1. Memória gombok a vezetőülés és a tükrök. 2. Gombok az elektromos ablakokat. 3. Távirányító és behajtható tükrök; Diesel gyors bemelegítő kapcsolót. 4. Távirányító a rádió és a fedélzeti számítógép. 5. Cruise vezérlőpulton. 6. Riasztás kapcsoló. 7. CD magnetol. 8. Klíma vezérlő egység. 9. Teljes hajtás üzemmód kapcsolóval; Gomb blokkoló egy központi zár; ESP kapcsoló; Ülésfűtés kapcsolók
 
 
Irányítópult










1. Ox hőmérséklet mutatót. folyadékok. 2. Fordulatszámmérő. 3. Óra hőmérővel, 4WD üzemmód jelző. 4. Run méter, ACP módok mutató bertocomputer képernyőn. 5. Sebességmérő. 6. Az üzemanyag-szint index.


A láthatóságot az áldozat általában jó. Az oldalsó tükrök, mint a hatalmas monitorok, minimális torzulások, a teljes panoráma látható mögött, és az oldalán az autó. Elvégzése átépítés és távozott megfordítása hurkok, még a fejét Verteut nem kell. Hála a rövid háta és a keverék fejtámlákat a hátsó kanapé, valamint a hiányzó tartalék az ötödik ajtó, az áttekintést az intra-alone tükör jó.

Természetesen mögött magas széle a hátsó ablak a motorháztető az autó nem látható, ezért annak hiányában a tolatókamera, a tolatóradar lesz elég az úton. De a kamera lehet parkolni ékszerek pontossággal. Csak kell készülniük arra, hogy a vezető mögött álló autó hirtelen kezdődik, jelző- és kiabál, mint egy újszülött. Ő nem tudja, hogy van egy TV-t.
 

Nem tetszett csak indokolatlanul széles az alsó része az elülső asztalon. Ezek mögött nyugtalan háromszögek, igen, akkor nem veszi észre egy gyalogos, vagy motoros.
 



Szállítás bőröndök
Gyakorlatilag bármilyen megoldás az autóban által diktált néhány kompromisszumot. És amikor elkezdi megérteni az árufuvarozási lehetőségeket, érti, hogy miért van egy közeli harmadik üléssor, valamint egy rövid vissza és alacsony párnát a második sor kanapé. Ez egy kompromisszum a kényelem az utasok és a lehetőségeket a belső átalakulás, a mocsár valóban egyedülálló.
 

Először is, még egy 7 férőhelyes verzióban is, a törzs 190 liter törzsének nevezhető. Ha eltávolítja a harmadik sor, akkor a tartás volumene 515 literre emelkedik, szintén nagyon jó mutató. Nos, ha hajtogatod, és a második sor, van egy kétkocki méter van.

 
  
A második és a harmadik sorok üléseit bármilyen kombinációban hajtogatják a sima padlóba

Ez nem a határ. A hosszúságok szállításához továbbá összecsukhatja az első utasülés hátoldalát


De a legfontosabb dolog az, hogy a közép- és hátsó kanapék öt különálló székből áll, amelyeket elfogadható fizikai és mentális erőfeszítéssel alkalmaznak egy teljesen sima padlón. Ráadásul még az első utasoldali karosszék hátulja is kialakul. Ez lehetővé teszi a szalon összetevőjét az utasok egyidejű szállítása és a méretek fokozottabb kombinációiban. Például 3 méteres lábazat átlósan fekszel, összecsukva az elülső páncélt, középen a középső sorban, és az utóbbiban maradt. Tehát az autó három több ülőhely marad két oldalán a középső kanapé és az egyik a galériában.

Az alkotók gondoskodtak a sekély fellendítésére. A standard rugalmas rács vízszintesen rögzíthető a padlón, vagy függőlegesen, egy zsák formájában. És zárt parkoló, hozzáférés a törzs rendelkezik üveg, amely külön nyílik az ötödik ajtó. Igaz, ilyen kialakítással kényelmesebb lenne egy hengerelt törzsfüggöny használata. A Nissan hatalmas, két részből áll a harmonikus polcból. Akárhogyan össze kell hajtani és telepíteni, amely inspirálja az interroom ajtót.
 

 
Az autó méretei, mm
 
Salon méretek, MM




Biztonság
Független töréstesztek szerint EuroNCAP technika még nem vetették alá. Azonban hat párna és aktív első főkapcsoló már az alapkonfigurációban lehetővé teszi, hogy nyugodt legyen.
 

A gyermekek szállítása speciális armters a középső kanapén, a rögzítés szabványos Isofix biztosított. Ugyanakkor, hogy telepítsen egy gyermekpáncélot a hátsó utasítás előtt tiltja, mivel az utas párna nincs kikapcsolva.
 

Az indításgátló és a riasztás felelős az autó biztonságáért. Természetesen több komolyabb biztonságot kell telepítenie egy ilyen drága autó számára, például műholdon. De a szokásos riasztáson már nem költenek.



 
Az utakon ...
Az elektronikus kulcs nem is kiszállhat a zsebéből. Immobilizer, felismerve a tulajdonos, feloldja a központi zárat a gumi gomb megnyomásával a vezető ajtaján, és a motor egy forgó zászlóval kezdődik a szokásos gyújtási zár helyén. Kortárs dízel a villamosenergia-rendszer a Common Rail alapjárati fordulat kíméletlen. Annak érdekében, hogy gyorsabb legyen az üzemi hőmérsékleten, bekapcsolhatja a gyorsmelegedési módot. Valami, mint egy szívás a karburátor motorjaiban.
 

És 2,5 liter térfogatra vezet, nagyon megtagadás. Megnyitjuk a gázt, és a dízel rock megy, és a 400N-os nyomaték lavinája összeomlik a 2000-es forradalmak elérésének vezető kerekeiben. A dízel teljesen egyébként, az elülső vagy a leereszkedés, egy személy a kabinban vagy négy. Csak egy dolgot ismer: a gázpedál megnyomásával az autót kell elérni. Még 120140 km / h tartományban is a dízel megőrzi a jó túlzott dinamikát. Ugyanakkor a valós üzemanyag-fogyasztás 1112 L / 100 km a pályán és 1314 l / 100 km a városi forgalmi dugókban. Kiváló eredmény a két és fél tonna súlyú gép számára.
 

Különösen a jó dízel egy géppuskával jár. A doboz óvatosan kapcsolódik, elfogadható késleltetésekkel a kick-down és a széles körben beállítja a vezető úti stílusát. De a legfontosabb dolog az, hogy úgy van kialakítva, hogy a motor forgalma körülbelül 25003000-et tartson egy dízelmotorhoz. Ezért a motor nagyon él. Szubjektív becslések szerint az automata dinamikája még jobb, mint a mechanikával.
 

És az ellenőrzés kényelmét elnyomják. A nagyon funkcionális dízelmotoros forradalmak hatékony tartománya keskeny. Legfeljebb kétezer motor egyszerűen nem, és négy értelmetlen felett forduljon. Ugyanakkor a mechanikus átviteli sorozat már hat lépésenként csibül. Ezért, hogy ne egy dízelmotor egy hang, a kar van, hogy csoda folyamatosan. És nem ad örömöt. Ráadásul a váltás egyértelműsége messze nem tökéletes.
 

A lovaglás kényelme nem jó. Mindenféle zaj és rezgés jól kiegyensúlyozott, és teljesen elfogadható szinten van. Egyes állítások csak a felfüggesztésre vonatkoznak. Ez kissé durva, és semmire, ami független, a nagy potholokban az innoured tömegek szalon oszcillációjába kerül. Úgy tűnik, hogy az eltartott sugárhíd az autó mögött táncol.
 

De úgy tűnik, a felfüggesztést szándékosan bélelték a lovaglási tulajdonságok mellett. Az autó nagyon jól tartja egyenes, gyorsan és egyértelműen reagál a fordulat a kormánykerék alatt átépítés, meredek fordulat, az kevesebb, mint a várt várt és bemutatja a biztonságos elégtelen fordulópont. És a fékek nem rosszak. A standard üzemmódokban kissé Wadded, de az autót gyorsan ápolt korlátban. Természetesen a Parketnik szabványai szerint a Popineder közúti szokásai középszerűek. De az igazi dzsipért inkább intelligens. A durva megjelenéssel ellentétben ...
 

By the way, télen az összkerékhajtás vezetési tulajdonságai nagymértékben függnek az átviteli beállítástól. Nissan rendes utak 2WD módok (hátsókerék-hajtás) és automatikus. Kísérlet a hátsó kerék meghajtásával egy csúszós úton, természetesen nem fogunk. Sőt, AUTO üzemmódban, ha a hátsó kerekek eredetileg megadott, és az első pick up automatikusan kezdete után a hátsó csúszás, az autó lehet lovagolni legalább minden élet.
 

Elvileg az automatikusan összekapcsolt teljes meghajtó ötlete nem új. De mennyire hűvösek a Pasfainnderen! Nincs késedelem, nincsenek rándulások automatika nagyon világosan. Éles kezdettel egy leválasztott ESP-vel, a Nissan szinte azonnal elkezdi őrölni a havat mind a négy. És amikor fordult fordulat alatt a töltés, a hátsó kerekek működnek sokkal aktívabb, mint ez, hogy a karakter a szabályozhatóság hasonló a hátsókerék-hajtású. Kiderült előrejelzés és biztonságos.
 

Természetesen egy csúszós úton is elveszíthetsz még egy jól beillesztett összkerék-autót is. Tehát ez nem történik meg, a Popined dinamikus stabilizációs rendszert biztosít. Az ESP azonban némileg furcsa. A helyzetben, az elfordulás miatt, amikor az elülső kerekek vagy az oldalsó csúszás bontása megkezdődik, vonakodva zavarja. A fékek, mint a grunt, a motor fordulatszáma esik, de nincs értelme a relatív ejtőernyőn. És csak akkor, ha legalább egy fokkal fordult felé a kormányt vezetés, amelynek leküzdésére az őt, az autó azonnal lefagy a láthatatlan tanár, mint egy pakli harcos, amikor leszállás.
 

De az, mint amilyen lehet, a pupinera alváza már lehetővé teszi, hogy megvalósítsa a hatékony benzinmotor potenciálját (ismét a módosítással, hogy a dzsip nem autó). Puha, bársonyos pletyka 4 literes hat csak lulls. De érdemes lesz a pestis pedálra! Még akkor is, ha egy 160 sebességmérőn van, az autó szívesen követi a fulladó gázpedált. Ez valóban a hatalom kultusza! Nyilvánvaló, hogy a benzin pulparder élvezetes italok átlagosan 1822 l / 100 km.
 

 
Motor










1. Cork radiátor. 2. Akkumulátor. 3. A hűtőrendszer bővítő tartálya. 4. Üvegmosó és fényszórók tartály. 5. Blokk relé és biztosítékok. 6. Hidraulikus kormánytartály. 7. Olaj-ingatlan motor. 8. Üzemanyagszűrő-sump. 9. Olajhullámtartó motor. 10. A fő fékhenger tartálya.
 




... és nélkülük
Mielőtt az útról fordulna, megvizsgáljuk az autót alulról. A popineder geometriai permeabilitása nem rossz. A lökhárítók rövidek, és lapo alatt, kiálló elemek nélkül, egy becsületes 230 mm-es lumen alja. A leszálláskor itt semmi sem húzható le, kivéve a gumi sárvédőket. De lehetséges, hogy szét a könnyűfém-kártya az első és hátsó hajtóművek, valamint adagolást biztosítson. A keretrendszer ellenére ezeknek az aggregátumoknak a hatalomvédelme nincs megadva. És emlékezni kell.
 

Az m / t kategóriába tartozó sárgulok alacsony profilú dimenzióban 255/65 R17 nem vesznek fel. Ezért, ha fogsz dzsip a meleg évszak, akkor számíthat a legnagyobb egyetemes gumi a / t. A Hyudiir Rangler-HP rendszeres gumiabroncsai azonban vannak oldalvédővel. A könnyű off-road számára elég lesz.
 

Elégedett terepjáró potenciál. Jellemzően, terepjárók automatikus kapcsolat az első tengely előtt van ellátva csak két üzemmód között az AUTO forgalmazás hagyományos utak és 4LO (alacsonyabb átviteli a merev első tengely) a terepjáró. Az így alkotók is biztosított közbenső állapotban 4H, amikor az első tengely csatlakozik keményen nagyobb sebességre. Ez lehetővé teszi, hogy ne terhelje túl automatika az első hajtás automatika világos off-road, amikor a lefelé irányuló átvitel még nem szükséges.
 

A reteszelő differenciák szerepe az ESP rendszerhez van hozzárendelve. Szelektíven lassul a busting kerekek, ez teszi azokat, akiknek jobb tapadnak a talajjal. Tehát a hóban vagy a homokban az ESP nem szorította meg a motort, ki van kapcsolva. Ha a Downgrade be van kapcsolva, akkor ez alapértelmezés szerint történik, és a másik ESP módban kikapcsolhatja a gombot. Azonban a differenciálások elektronikus blokkolásának funkciója bármilyen esetben aktiválódik.
 

Az úttörő gyakorlat is fényesebb volt a dízelmotor és a kézi doboz sikertelen kombinációjával. Amikor a motor legfeljebb 2000, 40 kg nyomatékhenger élesen, a gépet mechanikával nagyon nehéz megtartani a szélességet vagy a motoros standokat, vagy a kerekek megszakadnak a pusztító csúszkába. A gép nem kényelmesebb. A kerekeken való tolóerő nagyon simán adható. És ha a csökkentett fogaskerék felett 4 N mód használható. Még egy magas sorban is, a gép lehetővé teszi, hogy kiszabaduljon a laza hóból.
 

Ezenkívül a mechanika hagyományos előnyei az elakadt autó bevonásával nem szabad kihasználni az elektronikus interclid blokkokat. Mivel csak a kirakodott kerekek csúszása után indulnak ki, az útválasztás rövid impulzusokkal nem hatékony. És ha a gázpedált hosszú ideig nyomja meg, nincs különbség, kézi doboz vagy automatikus. Egy géppuska még könnyebben.
 

És az off-úton, a medálmozgások hiánya különösen az elülső elejének mozgása. Természetesen az elektronikus blokkolása különbségek segítenek átlós lógó (bár nem mindig), és a hiányzó bekapcsolása Ughab medál próbálja kompenzálni energia intenzitását. És mégis ez a baj, ha egy ilyen komoly terepjáró felemeli a mancsát minden tételt.
 

Ugyanakkor tisztességes leszünk, mert a felfüggesztés mozgatása korlátozottan tudatosan tudatosan elmozdította az aszfalt vezetési és terepi tulajdonságainak egyensúlyát. És kész vagyok felismerni ezt az egyensúlyt optimális. A hétköznapi utakon a Pasfabider jól viselkedik, míg az off-road képességei eléggé eléggé azoknak, akik a rendezett célt szolgálják a dzsipet.


Működés, szolgáltatás
A garancia a Pasfainder, valamint az összes Nissan, három évre vagy 100.000 km futásteljesítmény, ami előtt. És ez egy nagyon igazi garancia, nem egy gyűjtemény faszok, amely lehetővé teszi, hogy távol annak végrehajtását.
 

Nissan szolgáltató hálózat Oroszországban meglehetősen gyakori Petrozavodsk Cseljabinszk munka 30 márkás műszaki központok. A POPINTER tervezett karbantartása 20 000 km-en kell megtörténnie. Azonban a dízelversenyek tulajdonosai kétszer gyakrabban változtatják meg az olajat a motorban és az üzemanyagszűrőben. Szolgáltatási árak minden kereskedő számára, míg a sajátjuk. Azonban hamarosan egységes lesz. De a pótalkatrészek egységes árai érvényesek. Nem azt mondani, hogy alacsonyak. A Popineder osztály áldozata meglehetősen magas. De a folyosón autocask a Pasfainder alacsony, átlagosan 7%. Nyilvánvaló, hogy a biztosítóknak nincs statisztikája a lopásról.

 
Tetszett nekünk
 


A szalon átalakulás legszélesebb lehetősége

Az összkerékhajtás-átvitel optimális üzemmódokkal és nagyon világos munkával az automatikus helyzetben

A rádiószalagfelvevő és az éghajlat-szabályozás egyszerű ellenőrzése


És:

A vezetési és off-road tulajdonságok jó egyensúlya
Optimálisan összeállított berendezések
Kiváló a dízel jellemzőiben


 
Nem tetszettünk
 


Nem megfelelő felfüggesztés

Alacsony hátsó kanapé párna és az utasok lábak hiánya

A központi konzolon bekapcsolt kapcsolók illogikus elhelyezkedése


És:

Dízel és kézi doboz kombinációja
A hajtómű védelmi aggregátumok hiánya
Némileg felfújt az ára benzin verzió
Rövid, sikertelen első üléspárnával



 
 
NISSAN PATHFINDER 2.5 DCI A / T

Teljes információ
 
Test (helyek / ajtók száma)
Univerzális (7/5)
 
Gurb súly, kg
2280.
 
Teljes súly, kg
2880.
 
Sebesség, km / h
174.
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
12.5
 

Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
8.3 / 13,2
 

Tüzelőanyag-tartalék
80.
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elülső providong
 
Tervezés
Turbodiesel, 4-henger, inline, 16 szelep, két felső vezérműtengely
 
Ám. henger x dugattyú löket, mm
89x100
 
Munkahelyiség, SMZ
2488.
 
Tömörítési arány
16.5: 1.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
174/4000
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
41.11000.
 

Alváz
 
Hajtómű
minden kerekeken
 
Terjedés
Automatikus 5 sebességű
 
Gear Ratios i; II; III; IV; V; Z.kh.
3.83; 2.37; 1.52; 1; 0,83; 2,61.
 
Átviteli ügy
2-sebesség
 
fő felszerelés
3,57
 
Felfüggesztés:
Független, rugó, kettős keresztirányú karokon, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
 
Kormányzás
Rack típus erősítővel
 
Torkemose
A lemez szellőztethető
 
Gumiabroncsok
255/65 R17
 

Autó
0,63 $ / km-ről

 
Alkatrészek árai, majd $

To1 (10 000 km - olajcsere) 148
TO2 (20 000 km) 393
To3 (30 000 km - olajcsere) 148
TO4 (40 000 km) 434
TO5 (50 000 km - olajcsere) 148
TO6 (60 000 km) 378
Olajszűrő 14.
Légszűrő 26.
Szűrő üzemanyag 27.
Fék elülső párnák / hátsó 101/61
Tippvezési traktus 139
A kormányzás thrust 107.
Ballery Lower (Lever Assembly) 310
Elülső lengéscsillapító / hátsó 214/154
Elülső szárny / hátsó 424/762
Hood 578.
Első ajtó / hátsó 935/935
Első lökhárító szerelvény 689
Hátsó lökhárító szerelvény 665
Windshield 346.
Side Glass 130.
Első fényszóró szerelvény halogén / Bixenon 266/1527
A hátsó lámpa összeszerelt 252
 
    
Elhatároztuk:

Kényelmes mindennapi használat egy univerzális áldozatot, amely jó egyensúlyt biztosít a vezetési és terepi tulajdonságokkal, méltó rivális Prado és Pajero. De ez a popár optimális minden tekintetben, egy dízelmotorral és automatikus.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Journal Buy Auto [05/2006]