Teszt meghajtó NISSAN PATHFINDER 2013 - HB SUV

A fény szélén keresve

A harmadik generációs Nissan nyomozó, mi volt esélye, hogy megismerjék a legszélén a világ, Portugáliában, az Atlanti-óceán partján. Gyorsan egyre népszerűbb Amerikában, Pathfinder bérbe adták, hogy meghódítsa Európát újra.

A második generációs Nissan Pathfinder, látható 1996 megjelent egy kissé meglepett közönség minden a szépség, a monoframe tervezés - egy keret hegesztett a szervezetben. Ezúttal, a Nissan még tovább ment, és így egy másik generációját közepes méretű SUV teljesen független rugós felfüggesztés. Másrészt, dízelmotorok visszatért a hatalom színskála, kombinálva, amely rendkívül érdekes adások kínálnak - 5 sebességes automata és 6-fokozatú mechanikus. Ugyanakkor a csökkentés átviteli marad a transfer box, és a hajtás végre azon az elven On-Demand (idő igény szerint), vagyis az automatikus kapcsolat az első tengely. A legtöbb funkciót elektronika, de az új Nissan nem vált Robocop, így a vezető vezető helyet. A stílus az autó középpontjában a jövőben, és ezzel egyidejűleg épül családi vonások és leletek tesztelt egy csodálatos koncepció dunehauk. Pathfinder a tökéletes kép a SUV XXI században, amely egyaránt jó és az aszfalton, és off-road, ötvözi a megfelelő árat a kényelem és a jó kezelhetőség, sikeresen egyensúlyoz a bonyolultsága a design és a potenciális túlélést nehéz működési feltételek, amely valószínűleg képes vonzani sokféle igényes vevők.

Az otthoni családi

Tulajdonképpen nem tudtuk teljes mértékben zavarja a szerepe az átlagos tulajdonos a Pathfinder, az autógyártók nem volt az újságírók, hanem a családjuk az ilyen eseményekre. De a portré a vevő elég átlátható és egyértelmű nélkül is piackutatás. Szomjas kalandok a lélek elrejti a ruha elegáns cut - hősünk, csakúgy, mint az autó, kiváló alkalmazkodóképessége az élőhelyet. Más szóval, amikor megváltozik egy üzleti programcsomag viharok Gorcex, senki nem fogja azt mondani, hogy ez a stílus nem az arcát. A jelenlegi Pathfinder hét, a második és a harmadik sorban adja ki a különböző lehetőségeket, felszabadítva a helyet rakomány hosszú, 2800 mm, vagy fordult egy síkágyas, amelyen egy személy fér a növekedés a mérő kilencven. Az összes soraiban telepített az utas helyzetét, van egy hely, 190 literes poggyász, ami talán a legjobb mutatója az osztály a közepes méretű SUV. Igaz, a mechanizmus a lehajtható a második sor kiderült, hogy nagyon nehéz a használata, amelyet el lehet távolítani a aránya 35x35x30 százalék. Két fogantyúval és párna gyűrűt. Ennek eredményeként a rángatózó minden sebességet, azt érjük el, hogy a párna hátradőlt, a hátsó mossuk, és miután az egész helyet, köztük egy erős csőváz, amelyre gyermekszékekkei kapcsolódnak az ISOFIX rendszer, emelkedett állt ... de tetszett a hely, tárolására közúti smallers, köztük a kettős kesztyűtartó, a nagy ökölvívó kartámasz, zsebek és kártyák kártyák szétszórva a kabinban. Az üreges a törzse, találtunk egy rhundum tárolására alkalmas gépkocsi-off-road arzenál terméket.

A járőr stílus

A vezetőülés megoldott egy utas kulcs egy függőlegesen álló kormánykerék és az alacsony illeszkedik hosszúkás lábak. Ez egy megkülönböztető jegye, örökölte a modell Terrano. Most azonban az a hely lett észlelhetően és a kényelmet, leszállás szinte nincs hátránya. Majdnem - mert a üléspárna hosszabb lehet, és a beállítás a meredeksége nagyobb. És így a térdek majdnem lóg a levegőben. De elég hely a hátsó sor utasai.

A teljesen új műszerfal a Patrolevskaya, de kissé elegáns és friss. A teljes belső megoldás egy márkás stílusot fogyaszt, domináns a külső tervezésben. Ez a XXI. Század egy bizonyos iparosodása, a mérsékelt japán minimalizmussal kombinálva a funkcionalitás és az alak közötti egyensúlyban. A központi konzol fejében a legdrágább verziókban van egy 4 hüvelykes képernyő a navigációs rendszer, a fedélzeti számítógép és audio. By the way, a 6-lemezes vevő telepítve van a Pathfinderre, amely az MP3 szabványban rögzített lemezeket olvashatja. Az akusztika a legjobb oldalról mutatta magát, és a teljes frekvenciatartományban lédús hangzást ad. Navigálva ugyanazt a nagyon hasznos funkcióval - a mozgás részleteit a valódi utcák és utak formájában, amelyen az autó mozog, házakkal, jelekkel és jelekkel, ahogy a gépablakból származik. Szemüveg fantasztikus militánsból! És egy másik navigátor képes kommunikálni az információs központ egy műholdas és beszámol a vezetőt a forgalmi dugókat, a közúti javítások és hasonló akadályokat feküdt az úton!

Diesel Automaton nem elvtárs

Az első Pathfinder a mi tesztelni a volt szerelve egy dízelmotorral és automata sebességváltóval. A motor teljesen új, Serely még nem tette meg sehol. A YD sorozatú YD sorozat 2,5 literes közös vasútján, a tervezők egyértelműen megpróbálták a legmagasabb nyomatékkal ellátni a legszélesebb körű forradalmi tartományban. Az ötletben lévő doboznak segítenie kell neki, hogy felismerje az összes potenciálját. Az ellenőrzés kiderült, hogy az automata sebességváltó célja egyértelműen a benzin, és néhány felesleges tolóerő alacsony fordulatszámon alakul dízelmotor hiány teljesítmény után azonnal 4000 rpm. Később elmentünk a mechanikához, és a legjobb benyomások. Miután az első és lassú az első és lassú az Automatikus sebességváltó, az automatikus átvitel megmutatta magát a tökéletes opció az autó dízel. A következő napon a teszt bemutatták nekünk egy rövid ismeretség a Pathfinder verzió, felszerelt új benzines 4.0 literes V6-os, ami megy a piacra csak néhány országban, valószínűleg mi is. A dízelmotor után a motorizálás ezen verziója hurrikánnak nevezhető. Az autó dinamikájáról nincs adat még nem, de a NISSAN Z350 RASTER-ben való tartózkodása kétszáz alatti sebességgel könnyen lehet. A mérések szerint akár száz-ig terjedő túlterhelés, megközelítések 8 - 8,5 másodperc.

Az autó nagyszerű aerodinamikai. Egy sebesség 130 km / h, csak diesel hallható. Nincs ismerős más SUV sípot egyáltalán. Amikor elköltöztünk az autó mechanikus sebességváltó, a rotor és motor nem zavarja a helyesírás egy alacsony sebességgel 140 km / h! Viselkedik az autó nagyon, és elég jól. Természetesen a kormánykerék üres a Noury \u200b\u200bmagát, és az extra érme egy meglehetősen viharos reakciót, de a reaktív erő nagy, és a visszajelzéseket elegendő pontos szabályozás nagy sebességgel. Telek szinte hegyi szerpentin Pathfinder nagyon stabil és kiszámítható. Kritikus helyzetekben az elektronikus érzékelő rendszer a pályára és nagyon erős fékek kissé lassú, de elég pontos pedál csatlakozik. A gyártó szerint a kérelmét, Pathfinder fék útvonal a legrövidebb az osztályban.

Kuplung öröm

Mint egy off-road része a vizsgálatot, voltunk kínált két részből áll: az egyik a nehéz terepen, a második a homokos. A Pathfinder használja a teljes meghajtó rendszer minden MODE 4WD, kapcsolatban a X-Trail telepítve. Csatlakoztatása az elülső híd kezeli egy multid szintű csatolás elektromos szervo társított keresztül mikroprocesszor ABS érzékelőkkel. Azaz, a megjelenése egy jelentős különbség a fordulatszám legalább egy kerék többi részéhez képest a tengelykapcsoló, a Nissan válik összkerékhajtás. Anélkül, hogy ez 100% a pillanat továbbítjuk a hátsó tengelyre. Kezeli a rendszert egy fogantyúval a középkonzolon.

A kapcsoló négy helyzete - hátsókerék-meghajtású, automatikus teljes, teljes blokkolt differenciál és teljes egy downstream adagoló tartalmazza. Az Auto 4WD-rel egyenletesen oszlik meg a tengelyek között, a helyzettől függően 0: 100-50:50 arányban. Ezenkívül az ESP + elektronikus rendszer részt vesz az összkerékhajtás mozgásában, a forgó kerekesszékben. Arra a kérdésre, az erő az erő és a túlmelegedés lehetőségét kapcsolás egyik Nissan szakemberek biztosította, hogy az állomány elegendő, bár vannak határok, és amikor a terhelés meghaladja a terhelés, a mechanizmus egyszerűen nem teszi lehetővé az átviteli lenni izgalommal, és a jelenléte egy alacsonyabb átviteli nyújt magas rendszer rendszer teljesítményét. Kiderült, hogy túl meredek átlósan lógott, az autó feltérképezi az emeleten, míg a kerekek tengelykapcsolója elegendő, vagy egyszerűen forgassa az automata sebességváltó nyomatékváltót. A kézi sebességváltó lehetővé teszi, hogy távolítsa el a határ PathFinder képességeket is azáltal, hogy a paraméterek geometriai passzivitás és hólánc. A mi esetünkben az autópálya gumi átadta először.

Elvileg SUV, hasonló Pathfinder, nem szánt kényszeríti vízi akadályok, ezért nincs információ mélysége információkat, bár a külső ellenőrzés és vizsgálat a munkadarab beszélnek biztonságos mélység cm 40, nem több. Legalább a Sapunov tenyésztették a motorháztető alatt nem láttam. De mi történik, ha a Pathfinder az erdei úton a piknik beleesik a agyagos tócsa vagy majd nyomja meg a kerékvágásból, megtanultam, miután letört a csoportból, és süllyeszteni a furcsa portugál erdőben. Egyre több mamutfenyők, parafa tölgyek és hihetetlen mennyiségű változatos bokrok, rettenetesen súrolás ágak a test Nissan. Tehát: a vezetés egy pocsolyába vagy rut, akkor a félelem egy számozási szobában lóg a szélei az első lökhárító, és elindult, vagy választja, kövesse a hátsó levegőt, és a sárvédőelemek, hogy ugyanakkor könnyen telepíthető. A SPARER, a gép ül figyelmeztetés nélkül, mint egy független felfüggesztés gyakorlatilag nem tájékoztatja a pilóta a maradék út, mint ez történik, merev híd. Egy kis hátsó kerekek mélyebben egy rut vagy pit, mint egy autó, mint ha valaki megfogja a hátsó lökhárítót. Fontos, hogy hagyja abba, és értékeli a helyzetet az idő, hogy ne súlyosbítja a helyzetet, amíg sűrű leszállás. Azonban, miután végzett analógiát Nissan Armada és Infiniti QX56, akkor feltételezhető, hogy amikor a luxus változata a Pathfinder alatt az Infiniti márka megjelent, pneumatikus bullons jelenik meg a hátsó felfüggesztés, és ez a helyzet javítására.
Nagy keresztirányú szabálytalanságok át könnyen és egyszerűen. A szuszpenziót lemondás, felszerelt keresztirányú stabilitást stabilizátorok, amikor elhaladnak egy sor gyors fordulat, mint egy kígyó. Nem volt külön tekercs és Clevkov, kivéve, hogy az autó nem volt túl magabiztos autó gyűrű.

A piac várja

Nissan Pathfinder elérhető lesz tavasszal. Alatti áron 50.000 euró az alap konfiguráció, ez lesz egy rendkívül veszélyes ellenfél a szegmensében. A fő versenytársak által látott Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee és a nagy koreai SUV-ok. A többi fegyvertársainkon - mint a Land Cruiser Prado, VW Touareg vagy a Land Rover Discovery elengedhetetlen. A dízel változat két adás opció fog megjelenni az orosz piacon, és a Pathfinder változat jelenik meg az ősszel. Közben a választás dízel mechanika. A SUV hasonló kombinációja az erőmű lehet sokat ügyes kezek, megbocsát hibák és segít megvalósítani a teljes potenciálját egy új keres Nissan.

Fokozatosan

A Pathfinder Geometry nagyon jó az osztály SUV-jára. A belépési szögek és a kongresszus 33 és 25 fok, a hosszirányú fogyatékosság szöge 24 fok. A maximális közúti távolság egyáltalán nem 254 mm. A felfüggesztés megmutatta magát váratlanul lágy egy erős nehéz terepen állandó átlós lóg és egy nagy amplitúdójú húzza át a felső pontok akadályokat. Sok SUV független felfüggesztés félelmetesen leesik, rázza a közelebbi közelebb, de a pathfinder halványan hengerelt, bár a felfüggesztés általános energiaintenzitása több mint elegendőnek tűnt.
 
 

Egy forrás: 4x4 magazin [04/2005]