Тест-драйв Nissan Pathfinder 2013 - нв Внедорожник

Jeep Grand Cherokee или Nissan Pathfinder с 3-литровыми дизелями

Выбирая между Jeep Grand Cherokee и Nissan Pathfinder, вы измучаетесь вопросом: везти ли вам рыбу в Большой театр или ехать из Большого театра на рыбалку? \ufeffНа рынке есть два автомобиля по одинаковой цене.


Вы смотрите прайс-лист и видите: за один просят два миллиона с хвостом и за другой тоже. Вас посещает шальная мысль: что же выбрать? Elfelejt. Nincs más választása.

САМУРАЕВ ОДЕКОЛОНОМ
A Jeep Grand Cherokee egyszerű, de jól felszerelt pásztorként kezdte. Körülbelül 22 ezer dollárba került az Egyesült Államokban, a szállító testületnek bizonytalan hidakkal rendelkezett, és minden lehetséges utólagos lehetőséggel felszereltek, beleértve az elülső blokkot is, amelyet ma a teljes időtartamban nem lehetett megtalálni. Ezenkívül a fejlesztés ugyanúgy ment, mint egy polgári autó, de komoly állítást jelentett a szélsőséges brutalitásra. Nos, akkor ezt a Chumazon Ranger -t Daimler úrral vitték el, és különösen új platformot kapott, kiváló, teljesen független felfüggesztést. Az összesített alap bevezetése az ML -ből Chrysler kísérlete volt a fekete PR felszámolására. Túl sok ember kezdte azt gondolni, hogy a Grand Cherokee jobban alkalmas a retro -filmek forgatására, és jobb, ha modern autókat vásárol a japánoktól. Az amerikaiak azonban a német örökséggel nem túl sokat szereztek szertartásban: például a motor szinte a szélvédő alatt áll, míg a Mercedes-Benz ML a lehető legkevesebb leereszkedik. Az új Grand képének koronája fejlett belső dekoráció volt. Szalon Sodran, úgy mondva, a régi Lexusban. Nem a közvetlen másolással, hanem ideológiai szempontból finomabban. Egész életükben a japánok az amerikaiak után futottak, a vállaikra nézve, és most a Yankees tanulmányozza a Lexus szellemét, hogy a patakban maradjon. Vajon az olaj országaiból származó pásztor (fő értékesítési piac) ott fogja vezetni a szamurájokat? Miért nem jutnak át az Arab Sheikham és az orosz oligarchák a Lexusról Chryslerre? Valahogy feltesszük magunknak ezt a kérdést, és ma sokkal érdekesebbek vagyunk a Nissan Pathfinder másik ellenfélének, komor befejezésével és kemény felfüggesztésével. Az árért közelebb áll az amerikaihoz.


Szórakozás.
A Nissan Pathfinder természetesen nem tengerparti autó. De képes örömmel örülni a mesterének


Fordulópont.
Az amerikai geometriai paraméterei jobbak, de csak a légszünet konfigurációjában. Egyébként elveszíti

Ennek a modellnek is van egy kíváncsi sorsja. A Nissan japán nem tudja eldönteni, hogy szükség van -e a SUV -keretre vagy sem. Például a jelenlegi generációban jelen van. Nem volt a múltban. És az egyikben volt. De a következő, amely úton van, újra eltávolítják. Az autónak természetesen nagyon sok előnye van, de 2004 -től ebben a formában értékesítik (a restyled viccek nem számítanak). Sajnos azóta az autóiparnak sikerült új lépéseket tenni.


Sétáló kutyák. A felfüggesztési mozdulatok nagyjából megegyeznek, de korunkban az antiwings rendszerek munkája relevánsabb

Sír és zokog
Mindkét trónra jelentkezőnek három liter dízelmotorral rendelkezik. Mély meggyőződésem szerint ma nincs jobb motorlehetőség a SUV számára. Ideális a tapadással, akár 500 Newton méterrel rendelkezik, és ésszerű üzemanyag -fogyasztása körülbelül 13 liter / száz. A Pathfinder és a Grand Cherokee gyorsulása körülbelül nyolc, nyolc másodperc és 100 km/h, de az autók természetesen másképp vezetnek. A Nissan minden hazudó rendőrre visszapattan, és remeg az aszfalt fúrólyukán. A Jeep óvatosan és észrevétlenül erőlteti a rossz területeket az utasok számára, mintha egy gonosz szőnyegen sétálna. A leggyengébb és karcsú, Grand Cherokee nemcsak kényelmes, hanem mindig is a vezetőkbe szakad. Kapcsolja be a sportrendszert, fordítva a korongot a központi alagút dagályán, feltérképesen húzza, és most már részt vettem a népszerű moszkvai játékban, a szomszédos sor mindig gyorsabban megy. Búcsú, hintaszék és meditáció. Helló, hogy izzadt mindennapi életre ragacsos nyelvvel.


Csakúgy, mint mások. Miért egy lépcsőmérő egy automatikus dobozhoz?


Copypast. Land Rover fertőzött dzsip a korongjával


Előre -felfelé.
Ha a Lexus ilyen belső térnek tűnik, nem lepődnék meg, hanem a Jeep ...


A fehér medve bőre.
Fehér bőr, fekete kant ebben a konfigurációban csak Range Rover


Ideál.
A szalon átalakítása könnyű és kellemes

A Nissan Pathfinder megőrizte a rakománygéneket, és gyermekes nélkül patakba megy. A versenyek véget értek. Az adrenalin sportgomb haszontalan a japánok számára. A vezetőülésen játszva észrevehető nehézséget éreztem a kormánykeréken, nagyra értékeltem a motor traktor hangját, és úgy vezettem, mint egy kocsi buszsofőr a műszak közepén. A második út hasonló volt. Harmadik alkalommal arra kényszerítettem magam, hogy mellékeljem, de öt perc alatt megálltam. A Nissan gyorsan mehet, de számára ez természetellenes. Tengelykapcsoló egy rúgással, és kínozott. Sír és lendületet szerez. Felgyorsul és zokog.

A fapsi ügynökök pihennek
A Jeep belső oldalai, bár cigányokat adnak nekik, de kellemesebbnek tűnnek, mint a japán, és észrevehetően szórakoztatóbb. A Nissan az előlap komor fekete árnyalatával találkozik, hasonlóan egy kifelé fordított laptophoz. Nagyon sok gomb van, és nehéz megérteni őket útközben. Csatlakoztam a telefont, majd egy órán át megpróbáltam meggyőzni a Pathfinder -t, hogy ne másolja a notebookomat, de megbénította a cella munkáját, és addig tartotta a bojkottot, amíg egyet nem értek. Még a fapsi ügynökök sem működnek olyan durván. Még ennél is rosszabb a Jeep mobil kapcsolatával. Bluetooth -on keresztül kapcsolatba léphet az amerikaiakkal. Ez biztosítja, de nem egy gomb segítségével, hanem a durva női hang által olvasott parancsok követésével. Első alkalommal vett részt egy ilyen vonzerőben. Igen, egyébként, egy nő azt mondja, hogy nem oroszul.


Tiszta stílus. Az egyszerűség japán


Négy kerék meghajtás. Az alapértelmezés egy autó mód


Éjszaka a panelen.
Ha az összes gomb azonos sötét színű, akkor az esélye, hogy gyorsan megtalálja a szükséges keveset útközben


Repülőgép.
Az üléseket cinikusan megfosztják még az oldalirányú támogatástól is


A harmadik sor.
Szorosan, de jó kilátás

Kemény vagy puha?
Még több különbség volt az utakon. A Nissan egy egyszerű keretű SUV, a leggyakoribb elektronikával, és a közelben csökkent a sebességváltóban. Közúti távolság 216 mm. Ötletesen és kiszámíthatóan lovagol. Jeep autó rakományt hordozó testtel, számos fogaskerékkel és egy csomó meglepetéssel csökkentve. Először is, számos módja van a sebességváltó hóban, homokban, kövekben, pályában. Miután kiértékeltem a mérnökök és a programozók munkáját, a sportot választottam. A homok a legjobb a homokban. Más módokban elakad. Másodszor, pneumatikus szuszpenzióval rendelkezik a szárazföldi konfigurációban. Furcsaságokkal van. Az autót csak egy sík felületen kell emelni. Érdemes egy kicsit átlépni a kerekeket, mivel az elutasításba kerül, és egy izzóval tehetetlenül villog.

A riválisok közül melyik a nagyobb gazember? A Grand Cherokee jobban fegyveres és a legújabb technológiákat használja, de egy döntő pillanatban meg tudnak találni egy sertést. A Pathfinder primitívebb, de megbízhatóbb és kiszámíthatóbb. Поэтому при коротких вылазках на офф-роуд я бы выбрал Jeep, а для регулярной эксплуатации на бездорожье лучше Nissan.


Feladatok.
Вне дорог Jeep смотрится королем порода, ничего не попишешь


Аналоговый вариант.
Nissan работает проще, понятнее, без электронных костылей

Két gyártó teljesen eltérő karizmával és képekkel rendelkező autókat árusít egy áron. Az egyik álmodozik a Lexus cseréjéről, amelyen kívüli elektronikával töltve kényelmes, de úgy lovagol, mint egy utcai versenyző. A másik megbízható, nyugodt, komor, és elkényezteti a halászokat és a vadászokat a szenvedélyükkel, hogy többet vegyenek el. Biztos vagyok benne, hogy nem kell kineveznem a győztest. Már mindent eldöntöttél. Szélsőséges esetekben a végére kínozzák: kemény vagy puha?


A szerző választása. Mit szeretek jobban? Természetesen Jeep. Csak senki sem szó róla!


Szervezett hulladék. A japánok is elakadhatnak, de csak szerencsés volt

GONDOSAN! Műszaki információk.
A Nissan Pathfinder automatikusan újraeloszthatja a tengelyek közötti nyomatékot. Az összes kerekes meghajtó mozgása három üzemmódban hajtható végre: Auto, 4N és 4LO. Az első esetben a rendszer nyomatékot fordít a tengely tengelye mentén, az útfelület állapotától függően. A világon kívüli fény körülmények között javasoljuk, hogy váltson a 4H üzemmódra. És a nehéz útviszonyok közötti mozgáshoz a 4LO módot szánják. Ebben az esetben (és 4N módban) az elülső és a hátsó tengelyek közötti pillanat eloszlása \u200b\u200bautomatikusan 50:50 arányra változik.

A Jeep Grand Cherokee-ben a Selec-Terrain komplexum lehetővé teszi a vezető számára, hogy a forgalom körülmények között megváltoztassa az autó beállításait.

A Selec-Terrain legfeljebb 12 különféle rendszert koordinál, amelyek vezérlik az erőegységet, a fékeket és a felfüggesztést, ideértve a fojtószelep-csapda irányítását, az automatikus sebességváltó-tartományok, a sebességváltók, a csengőgátló rendszer és a dinamikus stabilizáló rendszer váltását.

A sofőr az öt üzemmód egyikét választhatja az optimális futási tulajdonságok megszerzéséhez bármilyen bevonattal: homok/sár (homok/szennyeződés), sport (sport), hó (hó), kőzet (kövek) és auto (automatikus), természetesen -


Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
 

Forrás: Magazin 4x4 [október/2012]