Nissan Pathfinder teszt meghajtó 2010 óta a SUV óta

A téli teszt meghajtó frissítette a Nissan Pathfinder -t a Drom.ru -tól. Szorgalmas

A Nissan Pathfinder 2005 óta eltelt produkciója során egy utilitárius autó képet kapott hazánkban. Ehhez a formatervezése mindig beszélt (mind külső, mind belső), valamint a keretszerkezetben jelen lévő nyilvánvaló gyökerekről. A legtöbb vásárló ezt az autót egyáltalán nem a show-offok miatt választotta, hanem hogy őszintén teljesítse a feladatokat. Nyáron az autót kissé frissítették és javították a lényeg polírozásával.

A vizsgálat külső adatait (és így fordítják le a nevet az orosz meghallgatáshoz) szinte sérthetetlenségbe hagyták. Ez jó, ha elölről van szó. Itt a teljes megrendelés, még akkor is, ha figyelembe vesszük az autót az elmúlt évtized közepén, egy erőteljes, fényes grill, érdekes alakú fényszórók, hullámosított motorháztető, kiejtett kerék ívek és az első levegő új alakja Bevitel, amelyet nem fog azonnal észrevenni. De a hátát újra fel lehet újítani. Ezekkel a szerény lámpákkal nagyon egyszerűnek tűnik.

A SUV belseje egyre reprezentálhatóbbá vált. Jól volt, hogy a régi olcsó műanyag szalon megfelelőnek tűnt a gyakorlati navar számára, de egy nagy dzsip keretében egyszerűen elveszett. Mostantól kezdve rengeteg elasztikus műanyag van az előlapon, amit kellemes érezni, például egy forgalmi dugóban állni. És a szem örül az új optestone -eszközökben, és észrevehetően jobban néznek ki, mint a régi verzióban.

A központi konzolt módosítottuk. Nagy színű kijelzővel koronáznak. Ez jelenik meg a navigáció, a fedélzeti számítógépen, a visszapillantó kamerából származó képet. Ezen a monitoron keresztül vezérelheti a multimédiás rendszert, amely lehetővé teszi a merevlemezen 9 GB -os információ rögzítését és a DVD -k lejátszását, de csak akkor, ha a gépválasztó parkolási módban van. A Ranger audiorendszere meglehetősen jól hangzik.

A Pathfinder gyakorlati kérdésekben meglehetősen erős. Itt kínálhat egy tágas második üléssort, valamint a kabin hét -sees -elrendezését. Természetesen nincs olyan sok hely a galériában, de probléma nélkül ültethet pár különösen zajos gyermeket. A harmadik sor a padlón található, a padlóval, és meglehetősen kényelmes poggyászreketet képez, amely természetesen megnövelhető, és a második sor többet összecsukható.

Mint korábban, a Pathfinder motorháztetője alatt egy olyan motor van díszítve, amely dekoratív fedéllel van díszítve, a V6 felirattal. Ugyanezek az adattáblák találhatók az első ajtókon, csak most azt jelentik, hogy nem mostana. Mielőtt az orosz piacon újjáélednének, egy 4 literes V6-os, 271 HP kapacitással rendelkező verziót adtak el, most már nem szállították az ilyen motorral rendelkező autókat Európának és Oroszországnak, a tengerentúli piac sorsát. Mellesleg, még a V8 -as verzió is megtalálható.

Ennek azonban nem szabad különösebben idegesnek lennie. Mindkét dízelmotor új és jó. A frissített négycellerű motor, 2,5 liter térfogatú, 190 lóerővel rendelkezik. 450 nm -es nyomatékkal, és az új három liter turbodízel teljesen egy Monster 231 HP. és 550 nm. Ezért a Pathfinder nemcsak 8,9 másodperc alatt százra gyorsul (ami 0,1 másodperc jobb, mint egy 4 literes V6-tal), és 200 km/h-t nyer, hanem képes egy 3,5 tonna súlyú pótkocsi vontatására is. Három sebességváltó működhet párosítva a motorokkal. 2,5 literes motoros, 6 sebességes mechanikával vagy 5 sebességes automatikusan. A V6 esetében csak egy új, 7 sebességes automatikus biztosítást biztosít.

Gyorsan kapok munkát. A szék elektro -szabályozással van felszerelve, amely segít gyorsan megtalálni a megfelelő helyzetet. Elég a kormánykerék beállításaiból. A chip kulcsnak továbbra is a zsebében fekszik, de az autót nem a gombból, hanem a kormányoszlop jobb oldalán fekvő fogantyú segítségével indítják el.

A dízelmotor alapjáraton működik egy nagyon visszafogással! Az új egység nagyon kiegyensúlyozott, és gyakorlatilag nem közvetíti a test ilyen jellegzetes rezgéseit. Igen, és hangja kellemes, tarramam nélkül, izgalmas megjegyzésekkel a magas (dízel szabványok szerint) forradalmakról.

A motornak van értelme kb. 4 ezer fordulatra csavarni, bár a piros fordulatszámmérő zóna 5000 -nél kezdődik. A nyomaték csúcsa itt van, 1750 és 2800 fordulat / perc közötti különbség, amikor a kerekekre esik az 550 nm -es lavina. Ezért egy hétsebességű sebességváltó, a Convergen -A számok tagja, kiderül, hogy itt a leginkább inaktív. A hatalom és a pillanat megvalósításának hatékonysága a tetején van.

És a gyorsulásból származó érzések nem szenvednek! A nehéz SUV annyira elszakad, hogy a Trolace kocsi megkönnyíti, és annyira hozzáférhető, hogy úgy tűnik, hogy elektromos autóra megy! Mellesleg, az új gép csak illuzórikus hozzáadást ad ehhez a folyamathoz, így sima és észrevétlenül eltolódik a fogaskerekek. Ez a modern doboz tökéletesen viselkedik, egy vagy két lépéssel időben leesik. Általában csak öt van a tandem mögött. Kiváló dinamika és lehetősége van annak kezelésére. Ráadásul egy üzemanyag -fogyasztás, amely jelentősen esett a benzinmotorhoz képest. Ha ez utóbbi kb. 17-22 liter üzemanyagot evett százonként, akkor ez 5-7 kevesebb.

Az autó felfüggesztése változatlan maradt. Itt, mint korábban, egy kétszemélyes dolgozik az előtte, és egy multi -összekötő rendszer mögött van. Az alváz beállításai a természet jó értelemben veszélybe kerülnek. Az alváz mérsékelten kemény és mérsékelten kényelmes. A keret entitása ellenére ezt a SUV -t vezérlik. A kormányzás elegendő visszajelzéssel, valamint a tekercsek és a guggolásokkal ellátott csuklások hagyma, és nem kerülnek a kézzelfogható mínuszok ellenőrzésére.

Egy meglehetősen nagy állomás kocsi árfolyam -stabilitása megfelelő szinten. Egyenes vonalban megy, 120-140 km/h sebességgel, és nem mozog. De ha hozzáadja és megtartja a sebességet 160-180 km/h régióban, akkor már fel kell készülnie a pályák eltérésére és néhány feszítő ürességre a kormánykerék működési helyzetében. Ebből a keretkocsiból azonban a kitűzött téli kerekeken senki sem várt ilyen sebességgel a filigrán kezelést. Bár emlékeztetünk, a Pathfinder az útlevélre és mind a 200 -ra megy.

A frissített autó most 18 lemezre szégyentel, de a gumi még mindig nagyon profilú, ezért nem félelmetes, ha ezeken a jégpályákon a terepről kilépnek. Az arzenál arzenálja van a hódításához. Először is, ez egy elrendezés rövid túlnyúlásokkal és normál közúti távolsággal, majdnem egynegyed méter (233 mm). Másodszor, a keret kialakítása. Harmadsorban, egy hosszú távú felfüggesztés, amely konfigurálva van a terepen. Negyedszer, a négykerék-meghajtó azzal a lehetőséggel, hogy bekapcsolja a csökkent sebességváltót (bár itt nincs kényszerített zárak). Nos, az utolsó speciális ESP algoritmus, amely akkor szerepel, amikor beilleszti ezt a csökkent felszerelést. Édes súgó módhoz, amikor egy dombot leereszel, azzal a lehetőséggel, hogy valós időben megváltoztassa a sebességet. Nos, a vontató motor is segít. Ezzel az arzenálral a dombok különböző meredekségét meghódítottuk az egyik moszkvai kőbányában. A szabadság fizikai képességeit csak a téli gumi és jég korlátozta, amely egyes helyeken a hó alatt jelent meg. Nyáron úgy tűnik, hogy ez a SUV sokkal többet képes volt.

Egy ilyen autó tulajdonosává válhat, ha körülbelül másfél millió rubelt (1 493 000 az alapvető verzióhoz 2,5 motorral és mechanikával) rendelkezik. A legfelső verzióban tesztelt Pathfinder becslések szerint 2 049 000 rubel. Ranger esetében (még a frissítése után is) elmondhatjuk, hogy ez a pénz egyszerűen egy becsületes és meglehetősen magas színvonalú autóra jár. A Ponte nincs rögzítve. Ami a frissítést illeti, javította ezt az autót, ahol szükséges volt. A modern dízelmotor és egy automatikus gép, valamint a belső frissített minőség befejeződött az autó.

Műszaki jellemzők Nissan Pathfinder
A motor turbodízel típusa, V6
Munkaerő (CM3) 2991
Power (L. S. fordulat /perc) 231/3750
Nyomaték (NM fordulat /perc) 550/1750
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó automatikus, 7 sebességű
Felfüggesztés elülső független kettő -seaf
A hátsó független multi -összeköttetés felfüggesztése
Elülső szellőztetett tárcsafékek
Hátsó szellőztetett tárcsafékek
Hossz (mm) 4 813
Szélesség (mm) 1 848
Magasság (mm) 1 785
Kerék alapja (mm) 2 853
Clearance (mm) 233
Felszerelt tömeg (kg) 2090
Üzemanyag -fogyasztás 12.4 - Város, 7,7 pálya
Gyorsulás 100 km/h (sec) 8,9 -re
Maximális sebesség (km/óra) 200



 

Forrás: Drom.ru