Tesztvezetés Nissan Maxima 1995 - 2000 szedán

Nem a maximumig

A Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX egy középosztályú szedán. Az európai piacon 1995 óta adják el. Motorok - Hat -hüvelyes benzin, 2 és 3 liter működési térfogatmal, 140 és 192 liter kapacitással. Val vel. illetőleg. A sebességváltó egy mechanikus ötsebességű vagy automatikus négysebesség.
A kompromisszum megtalálásának képessége egyfajta művészet - mondjuk, vásároljon egy új középosztálybeli szedánt, amelynek teljes kiegészítő felszerelése mérsékelt áron. Ez messze nem olyan egyszerű. Amikor arra a következtetésre jutottak, hogy a ZR -flottában egy autónak kell lennie (egyre inkább működnek, ami azt jelenti, hogy valóban szükségük van erősségeik és gyengeségeik ábrázolására), alaposan megszakították a fejüket: Mit kell megállni? Ennek eredményeként a választás a Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX -re esett.
És most egy új, 32 000 dolláros lakkkal csillogó autó található a szerkesztőség előtt. Alapvetően megkaptuk azt, amit akartunk-megbízható japán gyártású autót automatikus dobozban, könnyű ötvözetű gumiabroncsokkal 205/65-R15, bőr belső tér, teljes elektromos csomag, a sebességtartó automatika kivételével. A fő különbség a Nissan és a drágább módosítások között egy két liter motor, a három liter helyett. Valamit fel kellett áldozni. Beszélünk a Nissan előnyeiről és hátrányairól.
Az autó megjelenése meglehetősen merev. Nincs eredeti, feltűnő részlet. Az ilyen osztályú gépnek azonban szigorúnak kell lennie, mint egy üzletember öltönyének. Mindenesetre egy szerviz autó esetében ez plusz. A japánok belső tartalma sokkal érdekesebb. A szalon valóban tágas - kényelmes elöl és hátul ülni, a bőr és a fa betétek megfelelő varázst adnak neki. A sofőr munkahelyének ergonómiája egyszerűen kiváló. A beállításokkal, a szervo -meghajtókkal és más kényelmi elemekkel kapcsolatos mindent, a Maxim -t, a maximális magasságban elmondhatjuk. Van egy központi kastély, elektromos ablakok, fűtési ülések, éghajlati telepítés, óra és hőmérő, gyári anti -theft rendszer, az ülések és a külső tükrök beállításának szervói meghajtók. A kárpit műanyag részei szorosan vannak felszerelve, nem nyikorognak útközben. Általában a belső tér jó és megfelel a gép osztályának. De az összes előnye mellett kissé tudományos. Figurálisan szólva, az autóban a szilárdan berendezett iroda kényelmét érzi, nem pedig a kandalló melegségét. A Nissan abban is különbözik néhány drágább versenytársától, hogy nincsenek további szöveti szőnyegek, amelyek a padlón szabadalmaztatott emblémával vannak, és az ajtó küszöbértékei a fémes átfedések helyett hagyományos műanyaggal vannak bezárva.
Eleinte nem várható el különleges agilitást a Sedate szedántól. Ugyanakkor csaknem öt méter hosszú Nissan irigylésre méltó manőverezőképességgel rendelkezik. Egy sűrű városi patakban valószínűleg egy sorról egy sorra szippanthat, mint egy kislab. Egy másik kérdés az, hogy van -e sürgős szükség. Így vagy úgy, és kormányzása nagyon egyszerű, a láthatóság jó és gyakori szerkezetátalakítás. Egy másik kellemes tulajdonság - még intenzív gyorsulással vagy fékezéssel is, az utasok nem bosszantják a túlterhelést. Ezekben az esetekben rejlő kis gépek az impozáns szedán élessége teljesen simítva van.
A Maxim mozgása puha - az autó az utak szabálytalanságával foglalkozik. De milyen mézhordóban nem talál egy kanál kátrányt? A felfüggesztés működése során zajt hallunk a test alsó részén. Mi az ok? Amikor a Nissan szalonját lebontották riasztás felszerelése céljából, az út mentén azt találták, hogy a szőnyegek alatt nincs hangszigetelő szőnyeg - csak a rezgési panelek, amelyeket közvetlenül a fémfémre gördítnek. Talán még a nyugati utakon is a felfüggesztés csendesebben viselkedik? De nem: Bírálják a hangos alvázokat és a külföldön. És körülményeinkben egyszerűen további hangszigetelésre van szüksége.
Az automatikus sebességváltó négysebességű. Ebben az esetben a növekvő sebességfokozatot (Overdrive) be- vagy kikapcsolható egy külön gombbal, közvetlenül a dobozvezérlő választóján. A gazdasági mozgási módon kívül, amelyet gyakrabban használnak, mint mások, még kettő van. Az első a tél. Ha részt vesz, akkor a gép szimulálja az INIGHT lovaglását - a fogaskerekeket alacsony motor fordulatszámmal váltja. A második mód a sport. Itt van az ellenkezője - a doboz elmozdítja a fogaskerekeket, amikor a motor alaposan forog. De be kell vallanom, hogy ebben a konfigurációban a Nissan Maxim egy autó a sztyepp -vezetéshez. Az automatikus sebességváltó átgondolt, és amikor a kereszteződéstől kezdve élesen indul, az autó nem olyan intenzíven gyorsul, mint néha. Még a sportrendszer sem segít. A Nissan természetesen dinamikusabb, mint a Lada, de gyorsabb autóként elveszíti sportfiguráját. Mint a méltóságteljes tulajdonosnak, mint a tulajdonosnak volt, amely nem megy le a közutak versenyére. Van ilyen dolog - megbízható sofőr. Eleme sima, nyugodt, biztonságos lovaglás. Az ilyen raktár Nissan embere valószínűleg nem csak alkalmas, hanem örömet is ad.
Lassíthat egy géppuskával, csak fékkel. Gyorsan pörözve, mint a kézi dobozú gépeken, itt nem fog működni. Ezért télen, az intelligens anti -lock fékrendszer ellenére, jobb, ha nem kísérletezik a nyári gumiabroncsokkal, hanem azonnal télen helyezkedik el a Nissan -ra. Nem találtunk más árnyalatokat a japán viselkedésében. A Maxim-QX egy hihetetlenül kiszámítható autó. A szélsőséges helyzetekbe való hajlam nem veszi észre, hogy utána. És a kritikus rendszerek szándékos provokációja azt mutatta, hogy a belőlük való kijutás nem nehezebb, mint a többi kerekes meghajtógépnél.
Két liter motor, 140 liter kapacitással. S., talán gyenge a nehéz szedánnál, amelynek automatikus doboza van. Alapvetően jól húz, sőt még terhelve, a Nissan nem esik ki a patakból. De ezt fizetnie kell érte - a városban a motor 100 km -re 12-15 liter benzinre fogyaszt. És egyébként az üzemanyag drága extra AI-95. Az egyetlen dolog, ami a Konzolok a Nissan három liter teljesítményegységgel, sokkal drágább, mint a miénk.
Nem minden autó kapja meg saját nevét a szerkesztői irodában, hanem csak azoknak, akiknek a karaktere van. Az újságírók azonban élesen költöztek a nyelvre, ezúttal elmozdultak a hagyományoktól - a Nissan keresztelte a Maximát.
Összefoglaló. A Nissan Maxima QX/›A Nissan Maxim QX jövedelmező akvizíció az üzletemberek számára, akik pénzt tudnak megfontolni, és nem szétszórhatják. Nem rossz, mint hivatalos autó. Ha tágas szedánra van szüksége mérsékelt áron, és értékeli a valódi megbízhatóságot és a kényelmet, mint az álnévportok és a kapucnis rangos társaság emblémája, gondoljon a Nissanra.
A Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX 2.0 műszaki jellemzői
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1310 kg; Teljes tömeg - 2005 kg; maximális sebesség - 181 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 14,1 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 9.2; 12,1 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 70 liter. Méretek, mm: hossz - 4770; Szélesség - 1770; Magasság - 1415; Base - 2700; A pálya elöl/hátul - 1530/1510; Trunk mennyisége - 440 L; A fordulási sugarat 11,6 m. Motor: hat -hengeres, V -alakú, benzin, a keresztirányú, 4 szelep hengerenként; Munkaerő - 1995 cm; henger átmérője és dugattyú -stroke - 76,0x73,3 mm; kompressziós fok - 9,5; Teljesítmény - 103 kW/140 lóerő 6400 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 177 N.m, 4400 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; Gearbox - automatikus négysebesség; Számszámok szállítása: I - 2,79; II - 1,55; III - 1; IV - 0,69; Z.KH. - 9.27; A fő program 4.43. Szuszpenzió: Elülső - mint például a McEFerson, a hátsó - a hosszirányú karokon, csavart gerendával. Fékek: erősítővel és ABS -vel, elülső lemezen, szellőztetett, hátsó - lemez. A gumiabroncs mérete: 205/65-R15.
Központi konzol. Az automatikus fogaskerék -választó, az éghajlat -szabályozó egység, a felület fa elemei jól láthatók.
A Nissan motorháztetője alatt - egy V -alakú hat, 2 liter működési térfogatával, 140 lóerővel.
Az autó belső tere tágas. A kormánykerék, ülések és betétek az ajtóbőr ajtajának kárpitozására.
 
Vadim Kryuchkov
Fotó: Szergej Ivanov

Forrás: A "Driving" magazin