Test Drive Nissan Leaf 2010 óta hatchback

Tesztvezetés a legújabb elektromos autó Nissan Leaf

Vezetés egy új elektromos autó
Csak azt akarom mondani, hogy az elektromos járművek kényelmetlen. Még ha sikerül megtalálni a töltési pont, a folyamat 20 percig tart a legjobb.

Amikor én vezettem elektromotoros Nissan Leaf hajtott be a területére karbantartás állomás volt délben. Saját autó, valamint a kiszolgáló személyzet, szükség volt egy ebédszünet: tízből fehér megosztottság megjelenítésére az akkumulátor töltöttségi szintje, csak két égett.

Amikor csak akkor indul az autó, a kijelző displated a lehető legnagyobb távolságot 127 km (140 km környezetbarát üzemmód), most ez a szám csökkent 60 km. A távolság, elvileg jelentős, de mivel én voltam teljesen ismeretlen az autó, úgy döntött, hogy nem, hogy teszteljék a sorsa, és hogy egy áruszállító a lehető leghamarabb.

By the way, a távolság, hogy ez a villamos jármű lehet borított egy teljesen feltöltött akkumulátorral, attól függően, hogy a mérési módszer a különböző országok különböző módokon határozható meg: igen, Japánban ez a szám 200 km, 160 km Európában, Európa 175 km.

Míg én vezettem a zsúfolt város a városban, senki sem fizetett gyakorlatilag nincs a figyelmet az autóm, de érdemes volt megnyitni egy fedél az autó orra és a nyújtás egy vastag kábel, egy gyors töltőt a töltés port a fent említett állomás az autó körül a tömeg azonnal össze. És ez érthető is: a válság idején, egyre többen érdeklődnek az elektromos járművek, amelyek a pletykák, sokkal gazdaságosabb, mint a benzin. És mennyi érdemes ?, Kérdezte valaki a gyűlt össze.

Gyors töltő hátba egy autó 20-30 percig; A töltés költsége a töltőtől függően eltérő lehet, de az elektromos járművekre vonatkozó állami támogatások, amelyek 2010-ben lépnek hatályba, az összeget általában nem haladja meg a 100 jen (kb. 1,3 dollár); A teljes költség egy üres akkumulátor egy otthoni elektromos hálózatra, 8 óra lesz szükség; Az autó ára 3764 250 jen (körülbelül $ 50 190), de hála a kormányzati támogatások, a költség csökkent 780.000 jen (körülbelül $ 10,400), és most már 2.984.250 jen (körülbelül $ 39.790) I válaszol kérdésekre kíváncsi, miközben az autó töltöttünk .

Szabad töltés
Körülbelül 20 perc elteltével az akkumulátor által felszámított 80%, és a távolság 127 km-re ez az érték jelenik meg, és kezdtem tesztvezetésre.

Ami érdekes, az ellenőrzés, amelyet nekem benyújtottak, 770 jen (kb. 10 dollár) volt, és az alatta volt a Sequisite -770 jen, azaz ténylegesen a szolgáltatást teljesen szabadították. Számos állomás az egész országban már elkezdődik saját fizetési rendszereiket az elektromos járművek számára, mivel az ilyen jellegű közlekedés fejlődése elkerülhetetlen.

Sok vezető inkább az elektromos autók karbantartását olyan ismerős és könnyen, mint a benzines autók. Számos, a helyszínen kívül a tankolás fontos fizetési pont. A gyors töltőkön kártyajként fizethet kártyát és készpénzt.

Az elektromos járművek kiváló súlyú eloszlással büszkélkedhetnek, mivel nincsenek igazán nehéz belső égésű motorja, és az akkumulátor a központban található. Ez nem rossz kezelhetőséget, és ennek megfelelően az értékesítés szintjén. A növekvő forradalmakkal egy jó nyomaték fejlődik, és az autó meglepően simán felgyorsul.

Az elektromos járművek fejlődésének történetében sok illesztőprogram, amelyet először egy ilyen autó kereke mögött, igazi lelkesedést tapasztaltak, de nem kaptak egy igazán elterjedt elektromos járművet, mivel sok tekintetben még mindig elvesztették az autókat Maks. Ezen kívül nem volt megfelelő infrastruktúra azok normális működését.

autópályán
A méretek az 5-ajtós Nissan Leaf meghaladja a fickó Tiida műhelyében. Az autót úgy tervezték, öt felnőtt, meglehetősen nagy csomagtartó képes befogadni 2 golf táska. A tömege az autó 1520 kg, mozgásban vezet egy motor maximális nyomaték 28,6 kg-m. Az autó elindul nem rosszabb, mint a Nissan Fuga ellátott 2,5 literes motorral.

Során számos fordulattal egy kanyargós autópályán, volt egy csodálatos és ismerős az érzés, hogy a súlypont áthalad a gerincem. Olyasmi, mint én teszteltük mögött Toyota Estima az első generáció.

A súly aránya az első a gép hátulján van 57:43. Egy ilyen indikátor sikerült elérni annak a ténynek köszönhető, hogy a lítium-ion akkumulátor található a padló alatt a tengelyek között, és a tömeg a villamos motor, amely az első a gép, 2/3 a tömege szokásos motort. Az autó kiváló kezelhetőséget és pontos válasz a kormánykerék, és amikor a vezető vissza fordul, a vezető kissé erősebb a háttámla.

A hangszigetelés az autó nem rosszabb, mint a Nissan Fuga, de a szélzaj és a gumik, amelyek a hétköznapi autók fullad a motor hangja, hallható itt sokkal tisztábban. Ami a kényelmet egy kört, majd ha a város az autó simán ment, és simán, az autópályán, környezetbarát abroncsok tűnt, túl kemény. Minden szabálytalanság az útalap került át a szalon kézzelfogható jogs.

Mikor építették a gyors körét az autópálya, a szám, amely megjeleníti a fennmaradó kilométerre, az elején kezdett csökkenni gyorsan. Ez szolgált nekem egyfajta figyelmeztetés vissza a költséghatékony vezetési rendszer és a megfelelő sebességet.

New Horizons
A vezetőülés van kialakítva oly módon, hogy az autó tulajdonosa úgy érezte, a vezetés minél kényelmesebb és kényelmes. A kormánykerék van egy gomb, amely lehetővé teszi, hogy megjelenítse az akkumulátor töltöttségi szintjét a kijelzőn a navigációs rendszer. És kattintva a Zero Emission gombot a középkonzolon, akkor kap adatokat a helyét a legközelebbi töltés pontokat és más hasznos információkat a tulajdonos az elektromos jármű.

A múltban sok cég már többször hirdetett a támadó a korszak az elektromos járművek, de a gyakorlatban a gép az akkumulátor nem kap külön forgalmazás. Ezúttal a Nissan mérnökei megpróbálták figyelembe venni az összes aktuális trendek testesítik őket Leaf. Most, hogy az akkumulátor közelít a nulla jel, a tulajdonos nem kell bajlódnia a keresést a legközelebbi postai tételt meg fog tenni egy okos számítógépes rendszer. A fejlesztők remélik, hogy ezek az újítások lehetővé teszi az új Leaf, hogy nagyobb népszerűségre, mint a kevésbé sikeres elődei.

2 200 kereskedő képviseleti irodákat Nissan országszerte területén telepített az auto centerrs szabályos töltőberendezés (200V), miközben a gyors töltők közelében üzletek és evők már eléri az 200. Ami írva a LEAF katalógus, gyorstöltés pont elszórtan Japánban. Ahhoz, hogy a vezető számára, hogy bármilyen szempontból az ország, akkor is, bármikor megtalálja a töltőt belül 40 km. Most a tulajdonos egy elektromos jármű nyugodtan menjen egy tetszőlegesen távoli utazást. És mégis, közben én tesztvezetés, a sok töltés pont volt egy nap szabadságot, és nem tudtam tölteni ott

A pontos részletek a elektromos járművek olyan, hogy töltés nélkül messzire nem hagy. A tulajdonos egy hasonló autót egy bizonyos mértékig függ a töltés megfelelő terméket, és arra kényszerül, hogy kiszámítsa idő erre. Mindazonáltal LEAF minden bizonnyal sok rajongó. Az autó nem költenek energiát alapjárat, és a maximális sebességet, amikor a vezetés a takarékos üzemmódban 50 km / h, így lehet biztonságosan vastag, mint egy extra autót a városban.

A hosszú távú járművezetők az elektromos autó, akkor készen kell állnia, hogy szükség van töltés az ismeretlen pontot, és a saját teljesítmény mód folyamatosan hangolni a gépet módot. Nos, ez most a díjat a környezetbarát.


Műszaki adatok Nissan Leaf
Teljes hossz: 4445 mm
Teljes szélesség: 1770 mm
Teljes magasság: 1545 mm
Tengelytáv: 2700 mm
Tömeg: 1520 kg
Hajtás: Első
Motor: elektromos
Maximális kimeneti teljesítmény: 109 LE A 2,730-9 800 rpm
Maximális forgatónyomaték: 28,6 kg-M 0-2730 rpm
Maximális távolság a teljes díjat: 200 km (JC08 módban)
Költség: 4.060.350 jen (körülbelül $ 54 140)
Az ára a vizsgálati modellben: 4 135 950 jen (körülbelül $ 55 140)
Opciók: Exkluzív Festés (Aqua Blue) 42 000 jen (körülbelül $ 560), a speciális berendezések számára hideg régiókban 33 600 jen (körülbelül $ 450)

Egy forrás: webCG.net.