Teszt meghajtó NISSAN 240SX 1994 - 1998

Japán rulett

Mi az életünk? A JÁTÉK! Különösen a kormány mögött, amikor szerte a játékosok minden mesterek kínozza a jó Kush körül a pontszámot. A győzelem azonban garantált, amikor a partnere NISSAN 200SX lesz
A testtervezésben a sport felhalmozódási elemeinek fő elemei megfigyelhetők, de nagyon visszafogott. Úgy tűnik, ez nem kerül anélkül, hogy a pontos részletek a nemzeti pszichológia: Japánban ez illetlen, hogy ne nyúljanak a saját, nem fogadják el, hogy kifejezze érzéseit és érzelmeit.
Játék mező. A vezető zóna sportos atmoszférája a származás mellett (a gépet a Nissan Sport részvételével fejlesztették ki), hangsúlyozza a torpedót az élei szélén, amely az ajtó megvastagodott kárpitához kapcsolódik. Kiderül, hogyan kell ovális. A masszív központi konzol két részre osztja a belső teret. Ezt a tükrök elektromos hajtóereje és a fűtött ülések végezték. A torpedóban csak egy keskeny csík a légkondicionáló és a szellőztető gombok. Négy kör dial sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyag és hőmérséklet mutató a műszerfalon vannak rejtve egy hatalmas hosszúkás ernyő.
Nagyon jó, a japán átgondolt (vagy számított a számítógép?) Az arányok a kabin és a közbeszólás az összes ellenőrzés: a kormányoszlop ki minden kritika, és a kilincset a checkpoint úgy tűnik, hogy kézzel is. De a cél valamiféle arctalan. Úgy tűnik, hogy minden, és az üléseken, a kormánykeréken és az ellenőrzőpont fogantyúján, valamint a hagyományos puha kiváló minőségű japán műanyagban. De valahogy monofonikus és túl gyenge. Hiányzik a szó kis dolgok: minden króm részletek, szín tárcsázza a műszerek vagy egy pár betétek a fa alatt. Nem gondolta a tervezőket a titokzatos orosz lelkről.
Nem szabad megépíteni az illúziókat. Igaz, hátul visszahúzható és teljesen kényes további csomagtér.
Ász a hüvelyben. Hosszú ideig, az igazi fejfájás autógyártók nagynyomású turbós volt az úgynevezett turboyama. Ez a késedelem a motor reakciója nyomja a gázpedált, egyfajta kudarc miatt a tehetetlenség a turbina által működtetett áramlás a kipufogógáz. Ez egy kézzelfogható bunkó, amely más helyzetekben a gép ellenőrizetlen viselkedését okozhatja. Ezért az autó ellenőrzése a turbó motorral különleges készségeket és bizonyos óvatosságot igényelt. Ezenkívül az ideg- és temperamentumi sportmotorok tisztességes kényelmetlenséget okozott a gép vezérlésében egy sűrű városi szállításban a szakadt ritmussal.
Nissan átvette az, megtartva az összes előnyeit turbochargedwood, megtakarítás az autó sajátos hátrányai ennek a design. A 200. SR20DET-motor telepítése turbófeltöltő új kialakítást kapott, amelynek lényege leereszkedik, hogy biztosítsa a nyomaték gyors és akár fokozatos növekedését a motor legalacsonyabb sebességével.
Ezenkívül az NVC-gázelosztás változó fázisainak eredeti Nissanovskaya rendszere a kritikus motor fordulatszámának nyomatékának stabilitását biztosítja. Add hozzá most a közvetlen gyújtást és az általános vezérlőmotor elektronikus rendszerét, és nagyon rugalmas és érzékeny motort kaphat erőteljes és sőt terhet.
 
A játék nagy. A motor működtetése kézzelfogható rezgéssel jár. Ebben az esetben teljesen normális: ez a 200. egy igazi sportkocsi, és hasonló árnyalatok csak hangsúlyozzák komoly jellegét.
Húzva egy kicsit a városi suszonban, meg voltak győződve arról, hogy a 200. mozgalom szakadt ritmusában nagyon jó viselkedik. A gyakori kapcsolás nem igényel és elég hosszú tartalmat egy hosszú második sebességváltóval. A fegyelmezett mozgás állapota alatt a patakkal együtt.
A hírhedt Turboyama néhány maradék nyomai továbbra is maradtak. Ha a fordulatok alacsonyak, akkor éles nyomás a gázra, ami átgondolást okoz. Annak érdekében, hogy ez ne történjen meg, legalább 2000 fordulatszámmal kell rendelkeznie. Ennél a jelet, a nyomaték nő élesen akár 200 nm, és még egy csipetnyi elgondolkodva marad élesen és erőteljesen ugrik előre.
De legyen ez, ahogy lehet, és a közeli városi környezet nem adja meg a 200-ot, hogy felfedje valóban. Szereti a forgalmat, és a teljes hatás érdekében a motornak meg kell csavarni. Legalább úgy, hogy a forgók ne maradjanak alacsonyabb, mint 25003000-nél. És előléptük. Vagy talán elősegített minket?
Puha ruhával. A felfüggesztés érdekes tulajdonságot mutatott a szép merevség mellett, nagyon kényelmes. Kiderült, hogy Nissan egy nagyon eredeti Mount medálhoz jött a testre, a viszkózus kompozícióval töltött speciális ujjak révén. Szűrése a hatását mindenféle korona felületek, hozzájárulnak a legjobb érzés a kormánykerék, különösen sebességgel. Nagyon jó, de szubjektíven a benyomás továbbra is fennáll, hogy a kormánykerék egy kis súlyhiány, elsősorban nagy sebességgel.
A gép nagy távú stabilitását a felfüggesztés másik titka magyarázza. A speciális kialakítása az átlós karokat hátulról egy kis hatással értelemben megnyilvánuló csak a kritikus helyzetekben a nagy sebességű kanyarokat és fordulatok, amikor a gumi már kezd énekelni gumi és a kerekek készek betörni a csúszás . Az úton, a sodródásról. Szükséges, hogy meg kell próbálni a 200t-ot a száraz útra. Bizonyos helyzetekben van szükség, természetesen, figyelmes kezelése gáz, a túladagolás, amely, különösen a kimenetet a viszont azt eredményezi, aktív csóválta a farkát. De meg kell fizetni rendesen utolérte segítségével ugyanaz a gáz és a kormánykerék gyorsan és egyszerűen.
A NISSAN 200SX-vel való kétnapos kommunikáció eredménye: Ez egy komoly autó azoknak, akik tudják, hogyan kell jól lovagolni és élvezni ezt a folyamatot. Nincsenek elektronikus csodák, amely csak, zavarja a gép vezérlését. Más szóval, egy teljes sportrekesz. Ahhoz, hogy teljes mértékben élvezhesse képességeit, szükség van rá jó utakra, száraz időjárásra és ... Számos autogurmen, készen áll arra, hogy 37 ezer dollárt küldjön rövid órákig.
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Egy forrás: "Robotpilóta"