Teszt meghajtó NISSAN 240SX 1994 - 1998

Édes járat

A híres autósok mellett a zöldség fogalma van egy másik, kevésbé gyakori gyümölcs, azaz egy autó, amely csak meleg napokon sétál. És a NISSAN 200SX / Silvia rajongók a kedvenc szilvájukat.

Az emberek vásárolnak vallási japán autókat, TOYOTA SUPRA, SUBARU WRX STI, MITSUBISHI LANCER Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 és különösen NISSAN 200SX / SILVIA (a csontok), sok okból vezetett, melyek közül a relatív elérhetőség, a tiszta és kifejeződési tervezés, Kiváló sebességű lehetőségek, az olcsó hangolás tengere, a további befejezések nagy lehetősége, de különösen a tulajdonosok vonzzák a kisebb költségeket ezen modellek tartalmához. Például a nagysebességű német autók nagyon drágák a működésben: nem olcsó pótalkatrészek és nyers. Ezért az ilyen autók kiválasztása biztosított vevők, készen arra, hogy a tisztességes pénzeket ne csak a teljesítmény javítása, hanem a háziállatok megőrzésére is. A japán autók lehetővé teszik, hogy több eszközt takaríthat meg a hangoláshoz.

NISSAN 200SX / SILVIA az S14 gyári indexhez (19931998). Legyen és egyszerű, de nagyon szép, és a szépsége különleges, teljesített erővel és bizalommal rendelkezik. A japán sportkocsik kb. A modell az S15 index (sajnos a legritkább jelenség az utakon) is csodálja, hanem olasz kegyelem, érzéki és élénk az esztétika, és nem egy durva tervezés. Legyen olyan, mint amilyennek, a jelenlegi kupályban lévő szilva egy különálló törzsével, ellentétben sok más japán versenyekkel, amelyek hatchbackek, kiemelkedőek. A használt gépek potenciális vásárlóinak (és mások nem történnek), úgy kell, hogy ezek az autók gyakorlatilag nincsenek problémák a villanyszerelő és a test. Természetesen, feltéve, hogy nincs korlátozás, és Silvia, aki nem látogatta meg a balesetet, inkább kivétel, mint a szabály.

Jellemzők Silvia S14.
Test
   
kupé
Ajtók
   
2
Helyek száma
   
4
Hossz
   
4520 mm
Szélesség
   
1730 mm
Magasság
   
1295 mm
Tengelytávolság
   
2525 mm
Földi távolság
   
130 mm
Felfüggesztés:
Elülső
hátulsó
   
 
független, MacPherson állványokkal
független, több típusú
Hajtómű
   
hátulsó
Fékek:
elülső
hátulsó
   
 
a lemez szellőztethető
korong
Benzobac térfogata
   
65 L.
Max. sebesség
   
180 km / h (korlátozott elektronika)


A Silvia szalonja tipikus egy ilyen formátumú sportkocsival: Dobd (elvileg nem szórakoztató: nem egy házas autóról), díszített olcsó, de elég magas színvonalú műanyag, külsőleg elegendő aszketikus. Nem, a japánok nem harcoltak, egyszerűen létrehozták a kívánt légkört. Ilyen sportkocsiban nincs hely a glamourra, minden gomb a helyén van, az ülés jól rögzítette a vezetőt, hogy egy ritmusban lélegezze be az autót. Az egész belső tér telített egy sportszellemgel. Nos, nem fontos zajszigeteléssel, lehet elfogadni, különösen mivel a gép teljes programmal rendelkezik.

A hosszirányú dinamika, még egy légköri motorral is, Silvia meglehetősen tisztességes, hiszen az amerikaiak azt mondják, képes kijutni a saját útjából. És lassul jól. A TURBO motorral való gyorsulás kiváló, különösen akkor, ha sikerült az utóbbihoz, az aggregátum híres, könnyű bejutni a szokásos fordulatszámú motorok eléréséhez. Ellenőrzhetőség, sajnos nem inspirál: tiszta, egyértelmű, de néhány Lenza. Azonban az ilyen autók nagyon szeretik a sodródást a világon, és ott, mint tudják, az autókat értékelik, ami megbocsátja a hibákat, és nem bünteti őket. És Silvia köszönhetően alacsony fordulópont központi tengely körül utal ilyen.

A csupán a motor telepített Silvia / 200SX, SR20 különböző variációkban (légköri SR20DE kapacitású 165 liter., Valamint a 220-szoros SR20DET és turbófeltöltésű). Alacsony az első pillantásra, a turbomotor visszatérése elsősorban annak köszönhető, hogy az autó a gyárból észrevehetően megfojtható. Ezért, amikor a vásárló az első dolog, (amellett, hogy alapos vizsgálatot, természetesen), meg kell vigyázni a csere a rendszeres kipufogógáz, valamint a telepítés egy új intercooler helyén a standard egység előtt az elülső bal oldali kerék. Úgy tűnik, hogy kevés állomány Silvia az utakon, de eladásra, furcsa módon, a szilvák gyakrabban jelennek meg ebben az űrlapon (mielőtt elválik, a tulajdonosok levetkőzik őket, hogy eladják őket az összes kiegészítő berendezés eladása érdekében). Ezért kívánatos egy bizonyos összeget a becslésben, legalábbis a minimális biztonság érdekében. Néhány gazdag autó rajongó, az úton, még további: állítsa be az új turbinákat, és válassza ki a szükséges összetevőket, amelyek 500 literre vonatkoznak. val vel. és több. Ugyanakkor még az ilyen motorok úgy érzi, szépen (a biztonsági sávot a SR20DET lenyűgöző, lehetővé teszi, hogy mind a nagy felfutást, hogy távolítsa el jelentős teljesítmény). Természetesen a motort követte. Fenntartása szolgáltatás nem lehet sem semmilyen körülmények között, és mivel a tulajdonosok a Drain ne hagyja az ügyet szorítani a gáz, hogy elutasítás, akkor chepically tartoznak azok a lovak, lebonyolítása ez a csere az olaj és az összes szűrő minden 710.000 km , és még gyakrabban. Meg kell mondani, ez a lehetőség sokkal vonzóbb, mint Silvia egy nyugdíjas, aki soha nem indult a motor magasabb, mint 2500-szerte., De az olaj megváltozott után futni a 2.030.000 km.

Amellett, hogy a tervezett szolgáltatás, nincs más aggályok: a pénz többnyire folyik tuning. Még a gyertyák változtatni gyakrabban, mint 60 ezer km, aligha szükséges (ha kap egy jó benzin a szabványok hazánk) és a gázelosztó mechanizmus, akkor általában nem nézd meg a lánc helyett szíj van .

Hajtóművek elég megbízható, és az automaták és a mechanika. Az első csak meglehetősen gyakori karbantartást (az olajcsere minden 4060000 km), és valóban, az automata sebességváltó a sportkocsi nem megfelelő. A rajongók választani mechanika (külön említeni sodródás szerelmeseit). Problémák merülnek MCP nagyon ritkán. Még ha egy szadista ül a volán mögé, akkor elsősorban a csere a tengelykapcsoló, mely a tervezők vették a szerepe a gyenge láncszem, confusting védelmét a dobozt a megfélemlítés járművezetők.

A felfüggesztési igénypontok minimálisak: Időről időre Meg kell változtatni, kivéve a lengéscsillapítókat Igen A keresztirányú stabilitási stabilizátorok állványai (lengéscsillapítók megyek 100 ezer km-re, és ez nem egy kicsit). A működési műveletek során a karok szinte soha nem változnak. Egy másik dolog, vannak olyan kis futások az ilyen autók számára, és télen általában a szezonra váró garázsokban állnak

Kiváló autó, de népszerűtlen: Oroszországban, minden évben csak egy (!) 200SX-t hivatalosan eladták, a többi szilva Európából és Japánból származott hozzánk. Az a tény, hogy a japán kupé dolog nem praktikus. Igen, és az öröm tartalma nem olcsó: a Silvia tiszteletre méltó tulajdonosa előnyben részesíti az eredeti pótalkatrészeket (rendkívül drága, és elsősorban a sorrend alatt), vagy tuning (ezek közülük, talán építsen autót a karcolásból, annyira a piacon). De egy ilyen autó nem nevezhető ésszerű megszerzés. A nagysebességű és felháborító szerelemtől vagy a jó nagysebességű potenciállal rendelkező mozgás képétől, akár jó nagy sebességű potenciállal rendelkező képként, vagy a szédélyes hangolási projekthez. Autók az utolsó kategóriából az orosz (és nem csak) Silvia nagyon és nagyon

A modell előnyei és hátrányai

Előnyök
szépség, hatalmas hangolás lehetőség, tisztességes megbízhatóság
hátrányok
magas árak a használt autók, olcsó szalon, alacsony szintű kényelem

Hozzávetőleges árrendelés Moszkvában, dörzsölje:
250 ezer (Silvia S14 1994, SR20DE, készlet);
300 ezer (Silvia S15 1999, SR20DE, készlet);
400 ezer (Silvia S15 2002, SR20DE, készlet);
500 ezer (Silvia S15 1999, SR20Det, készlet);
700 ezer (Silvia Varietta Cabriolet 2001, SR20DE, készlet);
750 ezer (Silvia S15 1999, SR20Det, Tuning);
1, 5 millió (Silvia S14 1996, SR20Det, komoly hangolás).

Egy forrás: Magazin autók és árak 2010. február 22..