Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Párbaj a "parkett" szellemben

Toyota Rav4
A Compact All -Bound -ot először a nagyközönségnek mutatják be 1994 -ben. 2000 -ben megjelent egy új modell, amelyet tavaly szeptemberben helyreállítottak.
Csak egy öt, 2,0 literes, 2,0 literes, 110 kW/150 literrel rendelkező verzió érkezik Oroszországba. P., két sebességváltóval -ötsebességű mechanika vagy négysebességű automatikus összesítve.
A RAV4 konfigurációjának szintjétől függően a hivatalos kereskedők 31 700 és 35 200 dollárba kerülnek.
Mitsubishi Outlander
Az európai piacon 2003 -ban debütált, és az év májusában Oroszországban kezdődött.
A hazai piac két benzinmotorral rendelkezik, 2,0 liter, 100 kW/136 liter. Val vel. és 2,4 l, 118 kW/160 liter. p., Mechanikus vagy szektális automatikus sebességváltó. Ez utóbbi csak a legerősebb motorral van összesítve.
A felszerelés szintjétől függően az Outlander ára 27 990-34 990 USD.
Parquet Minden -terrein járművek -Ó, hogy az ilyen technológia eladói nem szeretik ezt a kombinációt, inkább a SUV szegmens kerekes mozgatórugóinak hívják, nem pedig ez a jól ismert és már ismerős kifejezés. De ő az, aki talán a legjobb, tükrözi a gépek lényegét, konstruktív módon a Road -on való fényre összpontosítva, és ugyanakkor számos előnyt tartalmazott egy közönséges személygépkocsi számára - például a sebesség, a manőverezhetőség és a nagy kényelem. Melyikünk nem álmodott egy ilyen kerekes meghajtó és jó lovaglási képesség ilyen közösségéről, figyelembe véve a legmegfelelőbb háztartási körülményekhez. Természetesen a SUV nem minden terén jármű, és egy ilyen autó őszintén szólva, meglehetősen gyengék, de lehetővé teszik maguknak, hogy védettnek érezzék magukat a természet zavargásaitól. Nem csoda, hogy a hóviharoknak és a havazásoknak meg kell kezdődniük - bátyánkat a megfelelő gépek szélsőséges gyakorlataira vonzzák. Ebben az esetben ezek csak SUV -k.
A Toyota-Rav4 a modell megváltoztatása és a legfrissebb frissítések után továbbra is értékesítési vezetője a szegmensben, ám a Mitsubishi-Outlet, amely 2003 májusában jelent meg az orosz piacon, nemrégiben új 2,4 literes benzinmotort és egy szekvenciális automatát szerzett. Mint mondják, nincs ok mindezt akcióban értékelni. A szakértők természetesen kifogásolhatják: helyes -e összehasonlítani az autókat a különböző motorokkal? De először, 150 liter eltávolításra került a 2 liter RAV4 működési térfogatából. o., amely csak kissé alacsonyabb szintű az Outlander 160-as állományának, és másodszor, ezek az autók csaknem egy árkategóriában játszanak (a mi esetünkben a Toyota még drágább volt).
Tehát kétszer érdekes, hogy mit részesítsen előnyben: időtartam -tesztelt és fogyasztói együttérzések egy hosszú vagy kezdő, aki sportot játszik és nagyon vonzó árat játszik.
 
Különbségeket keresve
Mielőtt megkeresné az üzleti életben a gépek előnyeit és hátrányait, hasznos tanulmányozni őket a felvonón: Az alulról való kilátás lehetővé teszi, hogy kiértékeljék az egyes képességeket. Itt - egy ritka, ésszerűtlen egyhangúság nyitott motoros rekeszek formájában, kiállóan a gyártórendszer, a motorok és az automatikus sebességváltók részleteivel. Jó, hogy számunkra a természet gondoskodott néhány tíz centiméter bolyhos hóról, amely csak egy kár, amelyből: ha elakad, akkor határozottan áztatja a szálat, ásva az autót.
Ennek ellenére az ellenőrzés mindazonáltal meghajolt arra az elképzelésre, hogy a Mitsubishi jobban védett a közúti meglepetésektől: motorja részben lefedi az alkeret síjét, az út távolsága kissé nagyobb, és a medálkarok a legsebezhetőbbek, és nem a kipufogórendszer. A Toyotában az autó teljes hossza mentén fellép. Ugyanakkor még az Outlander ezen kis előnyei is kételkednek a test nagy bázisának és túlnyúlása miatt.
A megjelenés és a belső terek ellenőrzéséhez sokkal nagyobb különbséget érez a megközelítésekben.
 
Toyota-Rav4.
Sikeres karrierje elején Rav4 benyomást keltett egy játékos és ifjúsági tengerparti autóból - bár meglepő, nagyon komoly belső tartalommal. Az idő múlásával az autó szilárdabbá vált, egy telivér külsőt szerzett, és kiderült, hogy teljes vezetője a szegmensében. Az utolsó megújítást az első lökhárító, a ködlámpák és a hátsó lámpák befolyásolták. A felnövekedés iránti általános tendenciát további elektronikus rendszerek hangsúlyozzák (beleértve a kurzus stabilitását). Most, az első benyomások szerint, ez messze van az ifjúsági autótól. A Toyota technika kiegyensúlyozott stílusa és átgondoltsága sokkal szilárdabb embereket képes elhelyezni.
Hasonló társulások merülnek fel, amikor a belső terekkel találkoznak. Még a bőr használata az ülések kárpitozásában sem sérti a funkcionalitás benyomását. A stílus korábbi játékosságát csak három fehér, különféle eszközárcsón és egy nagyon kényelmes háromszörös bárányban érezzük.
A racionalitás ezen királyságában azonban nem minden tökéletes: vannak igények az első ülésekre. Természetesen lehetetlen nem értékelni a vezető magas (mint egy nagy alternatív) leszállását. Három beállítás lehetővé teszi az optimális helyzet gyors megtalálását, különösen mivel sokkal könnyebb megtenni egy automatikus dobozt. De az ülések profilja bejelenti: egy rövid, sík párna és csúszós, mintha a gutalinból, a bőr felülete - a dolgok rosszul kompatibilisek. Időnként az ülésről csak lecsúszik, és rossz szó van a támogatáshoz.
Az alacsony párna és a lábak hiánya szintén nem járul hozzá a hátulján lévő kényelemhez. Kettő itt viszonylag kényelmes lesz, amelyet még egy párna is hangsúlyoz, és a hátsó rész fele elválasztva. Ebben az esetben mindegyik felét külön -külön szabályozzák - mind hosszirányban, mind a dőlés sarkán. Ezenkívül az üléseket könnyen összecsukható vagy lebontható. Nem jó és rakományregény - tágas, jól megtervezett.
 
Mitsubishi-Outlet.
Ha a Toyota egy alternatíva megjelenését vonzza, akkor ez egy közönséges állomáskocsinak tűnik. Hacsak az általános stílus nem agresszívebb, de a kerekek terjedelmes és széles ívei a gumiabroncsok szilárd méretére és a felfüggesztések ribanc képességeire utalnak. Ennek ellenére egy teljesen harci SUV rejtett a klasszikus megjelenés mögött. Ezt nemcsak az állandó, teljes kerekes meghajtó és az út távolsága hangsúlyozza, hanem magabiztos, néha még szándékosan durva megközelítést is a külső részletek tervezéséhez, függetlenül attól, hogy a radiátorrács jellegzetes csőrének vagy a hatalmas tetővallásokról szól. -
Belül, első pillantásra, nem olyan telített, mint a Toyota -ban. Az emolfovata előlap és a központi konzol: Túl szabadon a hóviharok, az órák és az éghajlati telepítés három ikerje túl ingyenes. Érdekes: Úgy tűnik, hogy hasonló szintű konfigurációs szint, lédús, fényes eszközök, kényelmes kormánykerék és gépkara, de összehasonlítva valami tetoválásával hiányzik. A pillantás nem tud megragadni a különleges részleteket. És hirtelen beleesik a kút által leadott ülés sűrű és kitartó ölelésére. Itt van - mi hiányzott! Mint a varázspálca hulláma, minden a helyére kerül, a belső teret a főre és a másodlagosra osztva.
Természetesen itt panaszkodhat az ülések hosszanti mozgásának korlátozott (japán!) Tartományáról, de nehéz panaszkodni maga a leszállásról. Az Outlander egyértelműen kényelmesebb a hátsó utasok számára. Tágas térd és lábak lábak, van egy tartalék magas, és ugyanakkor képes megváltoztatni a szétválasztás lejtését. De nem mozgathatja a hátsó ülést, mivel azt lebonthatja. De a csomagtartó a Toyotovsky hátterében úgy néz ki, mint egy gúnyolódás. Valaki azonnal megkeresztelte egy sörösüvegek dobozával. Valójában alakja és mérete hasonló: elvégre a teljes helyet egy teljes méretű, 16 hüvelykes készlet fogyasztja.
 
A hóban, mint egy parketta

Toyota-Rav4. A mozgás első percétől kezdve kellemesen meglep egy nagyon energikus reakciót a gyorsító hatására. Talán az autó nem érett el ebben, vidám maradva. A motor groovy jellege a kedvelés és a géppuska. Külsőleg meglehetősen régi -divatos, közvetlen választókészítővel és egy túladagoló gombbal, kézi vezérlési mód nélkül. De milyen munkára működik - csak kíváncsi. A RAV4 néha még kissé durvanak tűnik, így érzékenyen nemcsak a gyorsító helyzetét, hanem mozgásának sebességét is figyeli. Néhány perces mozgás után teljesen elfelejti az automatikus doboz árnyalatait és általában jelenlétét, teljesen a gép vezetésére összpontosítva.
De az akusztikus kényelem sok kívánnivalót hagy. Pár perc múlva már nem nézheti meg a fordulatszámlét. Amint a motor fordulatszámát négy ezer választja ki, a füle azonnal hangtámadás lesz, amely csak akkor áll le, ha a Tachométer lövöldözőse 3000 fordulat / perc alá esik. Ez a visszaélés és a vidámság díja.
A Toyota felfüggesztések lehetővé teszik a dicséretes osztályok folytatását. Mivel kényelmesek az úti apróságokon, kiválóan meglepőek, és ami a legfontosabb, ugyanolyan zökkenőmentes csillapítás a nagyobb szabálytalanságok számára. A legtöbb élethelyzetben a RAV4 nem kudarcot vall, tökéletesen kidolgozva az utak meglepetését - a mérnököknek sikerült megtalálniuk a középsőséget a kényelem és az energia intenzitása között.
Miután az autó fiatal lelkesedését átitatottuk, sietettünk a hulladéklerakóba, és arra számítva, hogy betegek vagyunk a csúszós bevonatokon. De a Toyota inkább ravasz volt. A tanfolyam stabilitása, amely nem nyilvánul meg a rendes helyzetekben, hirtelen rájött: egy figyelmeztető ablakot pislogott, felháborodva zomlettel, és aktívan csatlakozott a műhöz. Reméli, hogy az elektronika kikapcsolása gyorsan összeomlott - az alkotók nem adtak meg dédelgetett gombot. Talán biztonságosabb, csak unalmas és érdektelen. Vegyen be legalább egy olyan helyzetet, amikor, miután megengedte, hogy érezze a csúszás kezdetét, a rendszert úgy vesszük, hogy a szükséges, véleménye szerint a kerekeket teljes mértékben nem vesszük figyelembe, hogy a sofőr már korrekciós intézkedéseket tett. Az eredmény nyilvánvaló: nem annyira harcolsz a géppel, mint az Ön cselekedeteinek állandó beavatkozása.
A RAV4 viselkedése a mély laza hóban nem tűnt nagyon helyesnek. Egy bizonyos pontig az autó jó sífutási képességet mutat be, magabiztosan áttörve még egy húsz centiméteres szűz földet is. De amint a burkolat mélysége kritikussá válik, és a kerekek kissé megcsúsznak, az asszisztenseket azonnal felveszik az ügybe: a célstabilitási rendszerek és az antiwings. Az egyik megfojtja a motort, a másik pedig lelassítja a kerekeket, állítólag megpróbálja harcolni az autó szűrésével. Valójában mindez csak erősíti amplitúdóját - a sofőrnek komolyan kell küzdenie a Sharahahival az oldalról a másikra. Számomra úgy tűnt, hogy a mi esetünkben az elektronika csak beavatkozott.
Mitsubishi-Outlet. Mindenekelőtt az előlapra néztem: valójában nem leszakítva itt? Hála Istennek, egyszerűen nem! Igen, igen, mintha a kívánságainkat előrejelzésünkben az alkotók nem egészítették ki a sofőrnek asszisztensekkel - azt mondják, hagyják, hogy harcoljon. Szóval, azonnal a csatába? Szerintem nem. Üljünk le, meg kell néznünk egy új motor és sebességváltó képességeit.
Kíváncsi, de a Toyota -val összehasonlítva az agilitás itt nem növekedett. Sőt, először az Outlander még meglepte a sima, lágy váltást és a cselekedeteinek reakcióit. Mintha ellentmondásában lenne a versenytársnak, nem mutatja be az élesség grammját, megérintve a fogaskerekek végrehajtásának láthatatlanságát és a jó akusztikus kényelmet. Emlékezve arra, hogy az Invez -II - egy automatikus gép, amely a vezetési módhoz igazodik, megpróbálom mérges mérgezni az autót, gyors ütemt állítva. Úgy tűnik, hogy sikerrel járt: most a doboz húzza a sebességváltót a sebességkorlátozóhoz, és sokkal élesebben reagál a gyorsítóra. Úgy tűnik, hogy a motor felébred a parancsára, és végül érezte képességeit. Nem, semmi egységesség nem jelent meg a karakterében, de a két liter verzióhoz képest az átlagos forradalmak tartománya gazdagabbá vált. Ennek ellenére, még a vizuálisan újjáéledt is, az Outlander nem vált gyorsabbá, mint a Toyota.
De a medálok merev remegése a szabálytalanságokról azonnal emlékeztet a sportra. Mondja el, milyen kényelem, amikor a sofőrnek éreznie kell az autót a finomságokhoz. Nos, a helyzet meglehetősen tisztességes - még inkább, mivel a felfüggesztések elhelyezésének sebességének növekedésével lágyulnak, és megbirkóznak a legtöbb akadálytal. Tehát az Outlander, kissé megijeszti az izmosságot, kényelmesnek és kényelmesebbnek bizonyult a komolyabb fúrólyukakon.
Ellenőrzhetőségét nyugodtabb, felfüggesztett reakciók különböztetik meg, kevésbé idegesség, amikor csúszás történik. Ugyanakkor a gép érzését jó visszajelzés támogatja. Időnként azonban a mély hóban a kormánykerék kissé gyors forgással harap - a hidraulikus csomagolás termelékenysége egyértelműen nem elegendő. Az elektronikus asszisztensek hiánya lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan megkóstolja az összes kerekes meghajtó előnyeit, és nemcsak papucsokkal, hanem kézi sebességváltással is kísérletezheti. És itt az Outlander már rendkívül él és energikus: képes oldalra menni, és látványos és nagyon biztonságos. Egy kis versenyzőnek érezve, készen állsz arra, hogy megbocsátson neki a korábbi hiányosságokhoz.
Mondanom sem kell, hogy a Mitsubishi előnyösebb a szabadság szempontjából. Mint egy késvaj, levágja a laza havat, magabiztosan megváltoztatja a mozgás pályáját, az akadályok körül mozog. Természetesen itt is vannak kis vezetékek, de a kormánykerék és a tapadás segítségével nem nehéz kezelni velük.
 
A világon édesebb vagyok, mint mindenki ...
A megközelítések különbsége, amint mondják, nyilvánvaló: ha a Toyota-Rav4 a jósággal együttérzi az együttérzést, akkor a Mitsubishi oldalán fényes, érdekes leletek vannak a vezető érzelmei és szenzációi szempontjából. A forró sofőröket valószínűleg jobban lenyűgözi az Outlander: ez tökéletes a vezető önmagának megvalósításához. Azoknak, akik elsősorban az általános stabilitást értékelik, bár nem zárják ki az érzelmeket, alaposabban meg kell vizsgálniuk a Toyotát.
Összefoglalás
Toyota Rav4
+ Egy gondolat -out, funkcionális belső tér, kényelmes csomagtartó, kiváló dinamikus képességek, jó simaság.
- Ismeretlen ülések, alacsony szintű akusztikus kényelem.
Mitsubishi Outlander
+ Az ülések kiváló ergonómiája, a hátsó utasok helye, az ellenőrzött kezelési és a szánkó képességek.
- Mal a csomagtartó, a belső tér unalmas.
 
 
 
 
 
 
 

 
Szergej Voskresensky
Fotó: George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin