Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Világok háborúja

A vevő pénztárcájáért folytatott küzdelem különösen súlyosbodott a Parnish osztályban. Az összes új és új fegyver a piacra kerül; Mihail Gzovsky és Andrey Kochetov meglátogatták a katonai edzőtáborokat.
 
Hyundai Santa Fe 2,7 GLS
A koreai alternatív második generációját 2006 januárjában vezették be a Detroiti autókereskedésben
Motor: 2,7 liter benzin (189 lóerő).
Sebességváltók: 5 sebességű mechanikus,
4 sebességű automatikus.
Konfigurációs halmaz: Három lehetőség.
Ár: 36 990-43 390 USD.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
A japánok 2005 -ben megvásárolhatják ezt az autót. Az Outlander -2006 közepén vált elérhetővé az amerikaiak számára, és a jelen elején - egyébként az oroszok, az első Európában. Orosz módosítás - Öt hely, a motor még mindig egy.
Motor: Benzin 3,0 L (220 LE).
Gearbox: 6 sebességű automatikus.
Teljes: Intenzív, Instyle, Inspire.
Ár: 39 USD 490-44 990.
Ha költségvetése 40-45 ezer dollár, vegye figyelembe, hogy kinövett a kompakt parketta modellek. Ideje közelebbről megnézni a nagyobb autókat, a 6 hengeres motorokkal. A Santa Fe majdnem egy éve a piacon van, az Outlander XL nemcsak Oroszország, hanem Európában is újdonság. Mindkét modellnek jó genealógiája van és tisztelt kereskedelmi sikere van az elmúlt generációnak. Igaz, akkor nem voltak osztálytársak ...
 
ÁTKÉPZÉS
Felhívjuk figyelmét, hogy az itt található motor nagyon fájdalmas és hatalmas - 189 HP! A gép legalább négysebességű, de kézi üzemmódban. Nem sikerült egyetlen szót beillesztenem az Auto -Show Manager hirdetési beszédébe, hogy az All -Wheel Drive -t megnyomjam. Az autó nemcsak a hajóút, a kétzónás éghajlat-ellenőrzésében, az elektromos nyílásban, hanem az aktív és passzív biztonsági rendszerekkel is gazdag. Az ABS Plus EBD és az ESP segít elkerülni a csúszós úton zajló problémákat, és az első övek tizenkét légzsákja és előadója megmenti az életet és az egészséget baleset esetén.
Azt gondoltam, hogy így van, hogy a fekete Santa Fe parkolójáról guruljunk. Egy új generációs autó jobb lett, mint az előző, de a folytonosság nemcsak a test kontúrjain, hanem a belső térben is megmarad. Igaz, hogy a szalon ismerős stílusa öt évvel ezelőtt visszatér a fájdalomhoz. A tisztességes anyagok ellenére nehéz megszabadulni az arctalanság érzésétől. Az ülések optimistanak tűntek megjelenésükben, de hamarosan kiderült - hiába. Vezetés - általában koreai - gyenge oldalsó támogatással, amorf és túl puha. Egyfajta otthoni szék, amelybe ülnie kell, hogy ne vegye figyelembe a hiányosságokat. A hát még rosszabb. A párna alacsony, rövid és a padló magas - szinte olyan, mint egy 10 évvel ezelőtti pickup. A kabin lenyűgöző mérete ellenére a második sorban a lábak kényelmetlenek, és a fej a mennyezeten nyugszik.
A csomagtartó természetesen tágas, de a sima padló, amely a hátsó ülések hátuljának összehajtásakor alakul ki, nem okoz lelkesedést - a súlyosságot tisztességes magasságra kell tolni. Az idő által tesztelt megoldások nem mindig garantálják a jó eredményt. Ez különösen észrevehető az Outlander XL hátterében, aki az első generációból megtartotta, nem annyira a tervezés, mint a testtartás.
Az idegen nem csak nőtt fel, és egy másik árrésbe költözött. Az XL cím odaítélése új platformot jelent. Még külsőleg is, az autó nem különbözik az elődtől: a kompakt SUV huligán megjelenése nincs. A berendezés felső -end verziója hasonló a leggazdagabb Mikuláshoz, kivétel az éghajlati telepítés könnyebb (monofonikus és a kijelző nélküli) és csak nyolc párna.
Miután a Santa Fe Salon Outlander -t az első csillagháborúknak tekintik, amelyeket Schweik fekete -fehér új kalandjainak hátterében látott. Itt a japán összeszerelési pontosság és az amerikai nagylelkűség a volumenért jól teljesít. Két color kivitelű és hullámosított műanyag, könnyű bőr a szilárdság és a tiszteletben tartható légkört teremt. A vezetőülés kényelmesebb és kitartóbb, mint az ellenfélé. Két egyenlőtlen részből álló hátsó kanapé, amelyek mindegyike hosszanti irányba mozog, három tart - a Santa Fe után képesek lesznek eloszlatni a vállaikat és felemelni a fejüket. A szalon átalakulásának folyamata nagyon egyszerű és eredeti - csak nyomja meg a csomagtartó oldalán lévő gombot, és maga az ülés kiderül. Sikkes!
Végül meghódítja a Mitsubishi -t egy kettős ötödik ajtóval. Nem csak engedte, hogy csökkentse a terhelési magasságot és növelje a nyílást. Egy összecsukható táblán kényelmes leülni egy piknik alatt.
 
VILLÁMHÁBORÚ
A nagy univerzális autóban született Santa Fe a második generációban maradt. A szertartási számok kissé jobbak lettek, de az az érzés, hogy egy magas sebességű tartályon megy, megmaradt. A sima aszfalton az autó kényelmes mozgás nélküli, de a bevonat kis hibáinak újbóli kiszámításához nem szükséges. Az autó nem különbözik a kormánytól, a túlzott tekercsekben, amikor a fordulások áthaladása nem látható, de hajlamos a csúszásra, ami részben kompenzálja a stabilizációs és a kurzusstabilitási rendszereket az utolsó pillanatban. Az akut benyomások sebessége nem adja meg, de a sofőr sem teszi a sofőröt. Valószínűleg a gyorsulás gyorsabb lehet, ha nem egy átgondolt géppuska feszített sebességváltójára vonatkozik.
Az Outlander az ellenkezője. A észrevehetően nagy ellenére méretek, a világítás és az ellenőrzés átláthatósága különbözteti meg. Elfelejted, hogy egy nagy autóban vezetsz: a magas XL -es szerencsejáték megfordul, mintha két méretű lenne! A 220 lóerős motor és a 6 fokozatú gép konzisztenciája inspirálja a tiszteletet: a doboz nagyon gyorsan és rándulások nélkül vált. Nos, ha egy kifinomult sofőr be akarja állítani a géppuska választását, akkor kormánykerék szirmokkal készíti el. A gázpedál reagál, néha túl sok: az autó váratlanul éles gyorsulással válaszol, hogy a város nem mindig kellemes. Ezenkívül ez befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, amely könnyen eléri a 16-18 L/100 km-t.
A Mitsubishi felfüggesztés keményebb és kevésbé energiát igényel, mint az ellenfélé. A nagy sebességű hiányzó fossa bontássá válhat. A kisebb szabálytalanságokat azonban csak a pofon gumiabroncsok veszik figyelembe. A stroke és a tekercsek simasságát nem az osztálytársaktól kölcsönzötték, hanem inkább a nem -ceap kategóriájú autókban. Innentől a fékek hatékonysága és információs tartalma.
 
Partizán utak
A moszkvai régió aszfaltpályáin a győztes felvonulás kimutatta az autók nagysebességű potenciálját. Nézd meg őket?
Normál körülmények között az első kerekes autók. A koreai gép csak elektromágneses kapcsolással van felszerelve, félig automatikus módban. Ha az illesztőprogram megnyomja a zár gombot, akkor prioritássá válik, nem pedig elöl, hanem az összes kerekes meghajtó. Érdemes elhagyni a csúszós bevonatot, az elektronika kikapcsolja a hátsó kerekeket. Az Outlander 2WD módban vezeti az első kerekeket, de szükség esetén a nyomaték akár 10% -a továbbítható és hátul - a Viskyoft segítségével. 4WD Auto - Teljes kerekes hajtás mód, amikor maga az elektronika úgy dönt, hogy újraelosztja a tengelyek közötti nyomatékot. Az utolsó helyzet - 4WD zár - utánozza a középső különbség reteszelését az alacsony sebességgel történő mozgáshoz.
A közúti távolság kétszáz milliméterre illeszkedik egy nem nagyon törött alapozóhoz. Harc! Az autók sikeresen átlépték a szárított mezőt, és lementek egy kis folyó árterületéhez Az Outlander finom műanyag védelemmel ragaszkodott a földhöz, és arra törekedett, hogy egy teljes méretű pótkeréket hagyjon, amelyet a csomagtartó csomagja alatt felfüggesztettek. Jobb, ha nem kerül ki egy ilyen duffel táskából az árokból
Az egyetlen dolog, ami a Santa Fe jobb, mint az ellenfél, a forgattyúház acélvédelme. Mindkét autót nem tervezték többé-kevésbé komoly terepjáróhoz. A jó aszfalt tulajdonságokért merev medálokkal és nem fontos geometriai kereszt -ország -képességgel kell fizetnie. Kísérletek az átlós lógással azonnal pontokat helyeztek az I. felett. Csak egy ártalmatlan domb képes arra, hogy az autók komikusan forogjanak a motorok ordításának kerekeivel.
De még akkor is, ha nem mászik fel a fülre a sárban, nem szabad gyorsan mennie az aszfalton kívül. A Santa Fe kissé lágyabban megy a sáv mentén, de ez nem provokál egy forgattyústengelyt. A dudorokat szigorúan adják a kormánykerékre. A kerekek mellett a felfüggesztés karján lógnak a pood súlyok. Az egyes gödrök testének teste könnyű remegéssel reagál, és a kabin műanyag panelei visszhangzik. Az Outlander felfüggesztési munkáját szinte nem hallják, hanem erősebben sokkolja az autót. Úgy tűnik, hogy a test keménysége magasabb. Nagymértékben megkérdezzük a motoros energiaellátást, de érdemes túllépni az engedélyezett küszöbértéket, és kissé gyorsabban haladva, mint az ésszerű, az autó kihagyja, és ezúttal megrázza a lelket a legénységtől.
A manőverek befejeződnek, visszatérnek a helyszínre és jelentés: A Santa Fe az egészséges konzervatív megközelítés példája. Kiválóan és alapos. Az Outlander XL szereti az aktív életpozícióval rendelkező járművezetőket. Mindkét autó jó az aszfalton, lenyűgöző a városban, és szinte tehetetlen az utakon kívül. Szolgálatba kerülsz?
Mikhail Gzovsky: A piac megnyeréséhez már nincs elegendő szilárd dimenzió és egy multi -liter motor. A Mitsubishi mérnököknek sikerült megtestesíteniük az összes új technológiát az Outlanderben, a Hyundai szakemberek a jóváhagyott becslés keretében tervezett átalakítást hajtottak végre az építők nyelvén.
A Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - A frissítés ellenére erkölcsileg elavultnak tűnik. Ilyen pénzért a formatervezésnek modernabbnak kell lennie, a szalon kényelmesebb, a kényelem magasabb.
Általános értékelés 7.5
+ Gazdag felszerelés passzív biztonsági rendszerekkel, a felfüggesztés nagy energiaintenzitása, mérsékelt üzemanyag -fogyasztás.
- Hátsó ülés, a szalon átalakításának kis lehetőségei, a magas zaj- és rezgések.
A Mitsubishi Outlander XL 3.0 nemcsak külső és belül, hanem ergonómia és lovaglás révén is modern. Az ésszerű elégség elvét ügyesen hajtják végre.
Általános értékelés 8.1
+ Világos megjelenés, kiváló dinamika, könnyű informatív vezérlés, tágas leszállás.
- A motoros rekesz védelmének hiánya, a kormányoszlopnak nincs hosszanti beállítása, a pótkerék korlátozza a kongresszus szögét.
 
 
 
 
 
Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin