Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Dobok pártja

A Mitsubishi Outlandernek meglehetősen kifejező arca van annak érdekében, hogy hatással legyen azokra, akik merészeltek az előtte lévő szalagot a hátsó nézet -tükörbe vinni. Most más jelentős érvek is voltak.

A Mitsubishi mégis kedvelheti a nem túl gazdag rajongókat a dinamika. Mondjuk, hogy a Lancer Evolution viszonylag olcsó alternatívája mindenféle drága sport örömnek. És azt kell mondanom, hogy egy nagyon értelmes alternatíva, különösen akkor, ha a kedvenc utazási útvonalaik nemcsak a német autó, hanem a közép-orosz intercitás utakon is futnak. És hogy megy a sarkokban!

De amikor április elejéig télen, nehéz nem érteni egyet a tegnapi havazás örökké tiszteletlen következményeivel, amelyeket a Nemzeti Városi autónak meg kellett volna növelnie az országok közötti képességgel. Csak most a nem túl drága SUV átlagos tulajdonosának elégedettnek kellett lennie egy 22,4 literes 140160 lovas motorral. És nem volt semmi különös, hogy válaszoljon a kedves tulajdonosára.

Most ez egy teljesen más kérdés. Mert a Mitsubishi Outlander sokk megjelenése mellett stroke temperamentumot is kapott, amelynek forrása a híres 4G63 motor turbófeltöltéssel. Igaz, hogy az erőszint itt alacsonyabb, mint a Lancer Evoé (202 lóerővel szemben a 265 -nél), de ez elegendő ahhoz, hogy a viszonylag könnyű Outlander 220 km/h sebességgel fejlődjön ki, és kevesebb, mint 8 másodperc alatt kapjon százat. Az ideológia ugyanaz: lenyűgöző dinamika az értelmes pénzért.

Ne gondolja azonban, hogy az Outlander Turbo ugyanúgy kapcsolódik a szokásos Outlanderhez, mint az EVO a szokásos Lancerhez. Nincsenek megerősített rally -medálok, és az All -Wheel Drive rendszer meglehetősen hagyományos: szimmetrikus interdózis -differenciálmű, amelyet részlegesen egy viszkózus csatolás blokkol, és a hátulról nagy súrlódás különbségét. És általában próbáljon kivonni a hirdetést: Ne gondolja, hogy a Turbo egy bizonyos speciális szuper-exkluzív változat, amelyet éppen a gyors vezetés európai rajongói számára készítettek. A japán piacon sok olyan modell megtalálható, amelyben Európában és Amerikában még nem is álmodtak. Az Outlander, amelyet a Homelandben hívnak, sem kivétel. Ott a Turbo verziót már régóta értékesítették, és ez még 240 lóerővel is megtörténik!

Japánban azonban és a benzinminőség sokkal jobb, tehát nem fogunk sokat irigyelni: feltételezhetjük, hogy a mi körülményeinkben Outlander hosszabb ideig tart.

Ha a megjelenésről és a belső terekről beszélünk, akkor az Outlander Turbo nem különbözik a szokásostól, azzal a különbséggel, hogy csak a leggazdagabb konfigurációban adják el. És meg kell sajnálni, hogy a dinamikus változathoz nem kínálnak más üléseket: a szokásos bőr elrendezések, amelyek nem rendelkeznek túl kényelmesen a kormánykerékhez viszonyítva, magas. Szeretném leengedni a párnát az alsó részén, és a kormányoszlop beállítása általában értelmetlennek tűnik: a kormánykerék soha nem hagyja el a legmagasabb pozíciót. Valahogy nem túl sportos.

A sportról beszélve. Ha azt szeretné bemutatni, hogy a Turbo milyen viharos temperamentummal rendelkezik, próbálkozzon úgy, hogy a gyorsulás során a motor fordulatszáma ne essen 3500 perc 1 alá. Nem, meglehetősen magabiztosan viselkedik a kisebbekkel szemben, de a gyorsító pedál megnyomásával kapcsolatos reakcióval foglalkozik. Tehát legfeljebb 3000 perc-1 egy közönséges 2 literes motor. Ennek ellenére, a 3000 felett, ez csak egy dal, mind szó szerint, mind ábrás értelemben. Egy ábrásban, mert egy erőteljes bunkó és gyors gyorsulás valódi örömet nyújt Önnek. Sőt, a sebességváltó, a kevésbé erős társaikkal ellentétben, nem pihen itt, és lehetővé teszi, hogy intenzív ütemben váltson. És a közvetlen helyzetben, mert, mint minden Mitsubishi, az Outlander Turbo 3500 perc-1 után meglehetősen hangos, bár rekedt hangját alig lehet kellemesnek nevezni.

Ez nem azt jelenti, hogy az Outlander Turbo élesen reagál a kormánykerék tevékenységeire, ám ez mégis meglehetősen gyors és a legfontosabb a reakciókban. A sima aszfalton stabil, de hosszú utakon nem rögzítettük volna a körutazáson. És egyáltalán nem, mert a szabálytalanságok után néha ki kell javítani. A legrosszabb az, hogy a standard tizenhét hüvelykes kerekekkel és a megfelelő gumiabroncsokkal a távoli gömböket számolod az intercity pálya tökéletességétől szó szerint a gyomorral. Megpróbáltuk 16 hüvelykre váltani, és egy hosszú utazáshoz megfelelő megoldásnak tekintettünk: az ellenőrzhetőség szinte semmit sem veszítettünk el, az Outlander tisztességes kényelmet és kiváló stabilitást kapott, lehetővé téve számunkra, hogy 700 kilométert könnyedén lecsökkentsünk pihenés és megállók nélkül.

Ami a szélsőséges gyakorlatokat illeti, légy óvatos. Úgy tűnik, hogy döntött, ez a mustang valójában norovista, és jó előkészítést igényel. A csúszós bevonaton nem nagyon hajlandó fordulni, és alkalmanként próbálkozik. És ha még mindig van elegendő út szélessége, hogy ne repüljön ki, megpróbálhatja átadni azt a gáz előfizetésébe: pihenni fog, de talán egyetért. És ne ásítson itt.

A gyors lovaglás gazdaságilag nem túl megfelelő. Különösen az EVO -n és a legközelebbi motoros rokonokon, amelyek csak a legmagasabb oktánszámú benzint és tisztességes mennyiségben fogyasztják. Nincs kivétel az Outlander. Nem fogjuk kategorikusan azzal érvelni, hogy ez mindig elárasztott: ha lassan, éles gyorsítás nélkül, 2000 min-1-t tekercs egy külvárosi út mentén, akkor még meglepődhet a kéréseinek mérséklése miatt. De ha a hangulata nem mérsékelten harcol, akkor készüljön fel. Sőt, a probléma nem is válik, hogy a 98. észrevehetően drágább, mint a 95., de észrevehetően ritkábban fordul elő. És ha felzárkóztak arra a pontra, hogy a benzinkút elé kell húznia, hogyan kell félni az ébren lévő turbina sípjától (körülbelül 3000 perc-1): Ez egy jel, hogy egy igazi éhes farkas felébredt A bárányban!

+ Lenyűgöző dinamika, méltó a kezelésre.
A gyorsító pedál megnyomásának reakciójának késleltetése, nem pedig a legjobb simaság.

Műszaki jellemzők Mitsubishi Outlander 2.0

Karosszériaállomás
A helyek száma 5
Felszerelt tömeg, kg 1595
Méretek, mm:
- hossza 4545
- Szélesség 1750
- Magasság 1670
Alap, MM 2625
Maximális sebesség, km/h 220
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 7,7 -től
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- Városi ciklus 14.1
- Zagorodny 7.6
- vegyes 10
Üzemanyagtartály kapacitása, L 60
Motor:
- benzin típusa, négyhengeres turbófeltöltéssel
- Munkaerő, CM3 1997
- Power, L.S. a min-1 202/5500 telefonszámon
-Nyomaték, N.M Min-1 303/3500
Mechanikus sebességváltó, ötfokozatú, négykerék-meghajtó
Gumiabroncs mérete 215/55R17
Kerék felfüggesztése:
- Front McPherson
- A hátsó multi -összeköttetés
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetve
- Hátsó lemez
Lándzsavezérlés az állvány típusának, gurokkal

Szöveg: Dmitrij Filonov
 

Egy forrás: 5. magazin kerek [05/2005]