Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció IV 1996 - 1998 szedán

Ismeretlen ulan

A vállalati autók néhány modellje - például a Galant vagy a Sports Eclipse - szintén minden bizonnyal népszerű. A kis középosztálybeli autók, amelyek magukban foglalják a Mitsubishi Lancer szedánt és annak verzióját, a Colt ferdehátú (szülőföldjükben és néhány piacon - Mirage), szinte ismeretlenek a vevőnk számára. Eközben ez volt a harmadik generációs lancer/csikó az európai Mitsubishi lancer/csikójának lancer/csikójának. Természetesen még mindig messze vagyunk az európai praktikusságtól, de ebben az irányban néhány mozgás már megtörténik. Remélhetjük, hogy a tavalyi év végén megjelenő pillanat a piacon a harmadik generáció Mitsubishi Lancer felgyorsítja ezt a folyamatot.

Az új Lancer -t az orosz piacon előléptetik az 1997 -es modellév autójaként, kompromisszumok nélküli szlogen autó alatt. A gyártó azt állítja, hogy a gép annyira modernizált, hogy nem módosításnak, hanem új modellnek tekinthető.

Az autó elegánsnak és kissé konzervatívnak tűnik. A test 20 mm -rel hosszabb és 10 mm szélesebb és magasabb lett. Ez különbözik az előző modelltől, de a családi tulajdonságok megmaradnak. A külső kialakításban, elsősorban a hátsó zseblámpákban, a vállalati identitás elemeit, amelyek először egy magasabb osztályú modelleken jelentek meg - a Mitsubishi carisma -t használták. A Lancer -szalon nem nevezhető finomnak, de nem szabad várni valami különlegeset az osztály egyik autójáról. Minden elég szerény, de lelkiismeretben készül.

Az autót három konfigurációs lehetőségben kínálják, a legkifinomultabb - S83 -at kaptuk. A telepített berendezések listája mindent tartalmaz, ami előfordulhat az osztályú autó vevőjével: légkondicionáló, a kormányoszlop állítható dőlése, elülső légzsákok, színezett üveg, elektromos ablakok minden ajtóban, elektromos meghajtó és fűtött oldalsó tükrök, immobilizer sőt a porszűrőt is a szalonszellőztető rendszerben.

A Lancer -i vezetőülés csak a tervezésben van, de nagyon kényelmes. A beállítások még a magas illesztőprogramokhoz is elegendőek. Nincs sok hely mögött, főleg három ember számára, de ülhetsz. A hátsó ülés hátulja fel van osztva (60:40), ha össze van hajtva, a csomagtartóhoz való hozzáférés nyílik.

Súlyos intézkedéseket hoztak a motorzaj csökkentése érdekében. A hidraulikus tartókra van felszerelve, és a szalon jól megfogalmazott. A motort gyakorlatilag nem hallják útközben, de a szalonban még mindig nagyon zajos. A fő zajok a hátsó menhelyekből származnak, amikor a kerekek alatti nedves hó vagy sár a kerekek alatt elkezdi korbácsolni. A japánok nyilvánvalóan nem számítottak az utakra.

Japánban a Lancer motorjai nagyon szélesek - akár 1,8 liter 16 -os, 205 liter kapacitású turbófeltöltéssel. Val vel. Az európai piacokra szállított gépek azonban csak 4G13 4G13 -mal vannak felszerelve, 1,3 liter működési mennyiséggel és az előző modellben ismert 75 liter kapacitással. Val vel. A multipontú injekcióval rendelkező motort problémák nélkül indítottuk, amikor december végén a moszkvai hőmérséklet elérte -30 -at. Úgy tűnik, hogy a motor teljesítménye kicsi, de ez nem így van: csak a közvetlen versenytársak (Nissan Almera) nagyobb, a többi (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla stb.) Ebben a mutatóban alacsonyabb. Ezzel a motorral és egy új, 5sebességű mechanikus sebességváltóval a Lancer meglehetősen tisztességes dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik: gyorsulás 100 km/h - 12,5 másodpercre, és a maximális sebesség 170 km/h. Természetesen a Lancer nem rakéta, de nem kell elpirulnia a lámpákon. Egy másik plusz az, hogy a Lancer motor nyugodtan megemészti az AI-92-et (az említett Nissan Almera motorja AI-95-et igényel). Természetesen Moszkvában az AI-95-mel most már nincs probléma, de ez Moszkvában van.

Az egyik új, harmadik generációs lancer egy multi -összeköttetésű hátsó felfüggesztés a So -Called -ből. A passzív kormányzás hatása. A front a MacPherson ezen osztályának gépei számára hagyományos, hüllő stabilitási stabilizátorral.

Különböző útviszonyok között sikerült Lancerbe utaznunk - mind száraz aszfalton, mind az egyetlen bukott bőségesen. Az új modell felfüggesztése meglehetősen nehéznek bizonyult, és egy egyenetlen úton fordulva az autó kissé oldalra húzódott. Mint kiderült, az autót részben adaptáltuk az útviszonyokhoz - megnövekedett a távolság, és szigorúbb rugókat telepítettek. Ez befolyásolta a viselkedését. Nem túl sok, de még mindig észrevehető. Lancer az egész tonnát mérlegeli, ennélfogva a merevebb rugókra adott reakció. De meg kell választania. Vagy használja a medálok minden élvezetét, és az autója elpusztítja a nyitott nyílásokat és gödröket, vagy megbirkózik azzal, hogy egy kicsit elvesztette a kényelmet és a kezelést. Mellesleg, egy betöltött autóban (sofőr és három utas) ez a hatás eltűnik, azonban az autó egyértelműen veszít a dinamikában.

Nagy sebességgel, az alacsony súly ellenére, az autó meglehetősen megbízhatóan tartja az utat. Az elődjével ellentétben-már 110-120 km/h sebességgel kezdett úszni. Nincs panasz a fékekkel kapcsolatban. Az aktív lassulás esetén a gép nagyon stabil. A hidraulikus csomagolás mérsékelten erős, és nem zavarja, hogy az autó kanyarban jól érzi magát.

És egy pillanat. A Lancer számára opcióként automatikus sebességváltót kínálnak. Úgy gondolják, hogy a hölgyek, mint a gép, és az emberek megfordítják tőle az orrukat. De nem ebből. Automatikus Box Lancer - INVECS -II - adaptív, a vezető útviszonyaihoz és stílusához igazodva. Korábban nem kínáltak semmi ilyen típusú autóra az osztályon.

Savva Simonov
 

Forrás: Motor magazin [sz. 2/1997]