Test meghajtó Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

És mi vagyunk az érdeklődések és ácsok ...

Meglepődik az a tény, hogy egész Amerikát lassan, de biztosan átültetik az autókból a pickup -ra? Tehát soha nem vezettél ilyen autót! Valójában, valójában, a felvételben, mint bármely más járműben, a személygépkocsi, az All -Hát és a teherautó tulajdonságait kombináltuk.

Lelki társak
A közelmúltig az orosz pickup-piac egyetlen Mitsubishi-L200 modellből állt. Két évvel ezelőtt a Mazda-B2500 feltöltötte a forradalmárok keskeny körét. És ebben a júniusban a harmadik Ford-Rainger értékesítése és semmiképpen sem felesleges a hivatalos pickupa. Azonnal foglalást fogunk foglalni, a Ford és a Mazda ugyanaz az autó. Ezeket egy thaiföldi gyárban gyűjtik, és minden különbséget a külső tervezés egyes elemeire és természetesen egy márkás emblémára redukálnak. A konfiguráció eltérő megközelítése azonban helyet hagy az összehasonlításra. Tehát nézzük meg, mire képes az egyes többszörösek.
 
Bájos archaikus
Hagyományosan, miután megbeszéléseket hagytak a nyilvános lelkiismeret megjelenéséről, azonnal továbbmegyünk a belső terekbe. De először emlékeztetünk arra, hogy a világ mindenhol, az Egyesült Államok és Kanada boldog kivételével, a pickupokat munka lovaknak tekintik. Ezért bolond elvárni, hogy az ergonómiai utolsó eredmények, az extra osztály kárpitozói és általában legalább egy mérföld, aki megfelel a koncepciónak, várnak rád a kabinban. Mély lélegzet és üdvözlöm belül! Kezdjük a régi -timer L200 -mal.
  
Még egy ember is felkészült, és udvariasan elmondhatja: mi a tiszta és semmi több. Természetesen, ha egy modern SUV szabványaival közelít meg a pickupához, akkor könnyű bekerülni a despondency -be. Meleg ülések, amelyeket a meglévő szövetek közül a legszerényesebbek, a műanyag panelek, amelyek úgy tűnik, még mindig emlékeznek a távoli 80 -as évekre, a kormánykerék vékony rúdjára, amelynek látszólag az éghajlat -szabályozó egység kellemes teljessége van. kölcsönzött a páncélozott személyzet fuvarozójától. Nem egy autó, hanem egy antikvitás üzlet a kerekeken.
  
   
Kellemes az ülések és egy meglehetősen modern torpedó megérintéséhez
   
Mivel a Ford ülések között nem volt ismerős rögzítőfék karja, egy terjedelmes dobozt helyeztek el
 
Az L200 szalon a GL -konfigurációban aszkéta. A drága GLS -ben azonban a Mitsubishi nem alacsonyabb a versenytársakkal szemben

De próbáljuk meg mindezt kissé eltérő szempontból megnézni. Az olcsó befejező anyagok a fő tulajdonsággal rendelkeznek a működő ingatlanhoz, könnyen mosnak. A levegőáramlás lakásszabályozója hű lesz, hogy még 40 fokos fagyban is szolgáljon, amikor a divatos modern rendszerek, amelyek szenzoros vezérlővel, talán tölgyet adnak. Ami a párnákat illeti, csak fizethet érte. Az amerikai elnökök zöld portrék könnyen helyettesíthetők egy varázspálcával. És ha a költségvetés nem reped a varratokon, akkor az L200 valódi pajor sportmá alakítható, legalább belülről. Beleértve a híres koomer a torpedóban.
 
 
A mozgás során a vezető jobb keze átfedi az elektronikus órát, szinte az egyetlen B2500/Ranger, különös tekintettel az ergonómia szempontjából
  

 
Belül a Ford úgy néz ki, mint egy mazda, mint két csepp víz. Az egyetlen észrevehető különbség a kormánykerék a márkás ovális, talán könnyebb
   
Az L200 előlapja a riválisokhoz képest szándékosan durva. De a kézifék itt van a helyén

Ennek ellenére a Ford vagy a Mazda belsejében azonnal megérti a belső teret egy autóból, mint egy teherautóból. Végül is az általános benyomás a kis dolgokból áll. Észrevettük: A kormánykerék itt kellemesebb, a keresztmetszet nagyobb, és a műanyag jobb. Az éghajlati blokk is modernabbnak tűnik. Mindenesetre úgy tűnt, hogy az előlap Mazda -ba és a Fordba vándorol a SUVS tribia -ból és a Mevererből. Valójában ez nem így van, de úgy tűnik!
 
De hol jön a Mazda-Ford egy ilyen parkolófékből, nem tudom. Nem a régi Volga -tól? A kézifék csontlánca a kormányoszlop alatt, pontosan úgy, mint a talpbetét felejthetetlen autóján. És akkor úgy dönt, hogy ez egy bájos archaikus vagy nem megfelelő nosztalgia.
 
       
A Mazda műszerfal (balra) és a Ford (középen) teljesen azonosak. A panaszok elolvasása a legfontosabb

Összeomlja az egészség kulcsait
Ha egyetért azzal, hogy a választás szabadsága az egyik legkegyetlenebb kínzás, akkor mosolyogj, hogy szerencsések vagytok. Még a pick -up -láztól távol is, az európaiaknak legalább egyetlen, másfél vagy kétszer kell dönteniük. Oroszországban, szinte mint az ókori Ford reklámozásban, bármilyen kabinnal vásárolhat pickupot, feltéve, hogy ez kétszeres. Nos, legalább egy esély a tágasságról való beszélgetésre a maga módján jól jelenik meg.
  
Miért esély? Ne feledje, hogy még egy négyajtós felvétel is mindenesetre közelebb van, mint egy alternatív. Egyszerűen nagyon nehéz egy tágas autót készíteni, amelynek hossza 3,5 m. Annyira megmarad az öt méteres L200 -ból, ha egy másfél méteres test hosszát húzza belőle.
 
Tekintettel egy ilyen bevezetőre, szeretném, ha bátor kezek rázzák mindhárom cég tanácsosait. És a Mazda és a Ford srácai még megcsókolják. Végül is, a B2500 -ban és a Rangerben mögötte ülhet. Nos, vagy szinte te tudsz. Szó szerint két centiméter tér lenne a térdben, és a mérőjem a nyolcvan -öt méterrel tökéletesen letelepedne. Természetesen nem felejtsük el, hogy kedvezményt kapjunk egy rövid párnára és egy hihetetlenül keskeny ajtóra, mint egy olyan alkotmány, amely a felvételekre, és az eredmény azonban nem rossz.
    
Babbos Booth
Kemény tető egy olyan opció rakománytérén, amely a legnagyobb igényt mutatja a valós és a jövőbeli pickup -tulajdonosok körében. Egy ilyen fülke véleményünk szerint megfosztja a tisztességes mennyiségű külső varázstól, de az összes szél és tolvaj által nyitott platformot teljes, zárható csomagtartóvá változtatja. Öröm, foglaljon foglalást, nem olcsó. Például a Ranger kemény teteje 1970 euróba kerül, vagy nem is 2500 dollárba kerül. A pickupok bármelyikén azonban műanyag vagy puha karosszéria burkolatot vásárolhat.
 
Nyári rezidens álom, bombázó ellenség
A pickup -tehetségek teljesen feltárják a nehéz hülye tárgyak szállítását. Ha a szokásos autókat és még az összes terreini járművet is elfogadják, hogy a csomagtartót literben mérjék, akkor a felvételhez valami már apró! A századok jobban megfelelnek. A tesztünk bármelyik résztvevőjének hasznos terhelése meghaladja a tonnát. Nem tudod elképzelni, mennyi az! Kérdezze meg a nyári lakosokat, ősszel a városba szállító burgonya ipari skáláján. De milyen burgonya! Bárki, aki építéssel foglalkozik vagy házat rendez a faluban, az építési piacon való vezetés után örökre beleszeret egy pickupába. Több tucat cementzsák, egy terjedelmes szerszám, egy gerenda és egy kis kocsi egy másik szemét, amely a Gazelles bombái szerint kevesebb, mint három sétán nem vehető el, zökkenőmentesen vándorolnak a pickupa testébe. Ezért nem fogunk hibát találni. Igen, a Mazda és a Ford három centiméter hosszú terhelési platformon van, és már egy, mint a Mitsubishi. Ostobaság. Végül a teherautó tehetségei mindegyikre jól fejlett.
 
Egy másik dolog az, hogy a személygépkocsival ellentétben a pickupnak nincs zárt csomagtartója a tartalék, a szivattyú és a rozsdás csavarok állandó telepítésével. És ha az ötödik kerék fájdalommentesen regisztrált a test alatti rést, akkor minden másnak a kanapé hátulja mögött szerény zseb található. Nem az a hír, hogy a hír, hanem a szivattyú, Jack, First -Aid készlet, tűzoltó készülék, hangszerkészlet számára van egy hely. Mellesleg, a Mazda és a Ford hátulja összecsukódik, tehát ha szeretné, akkor egy hasznos mennyiségű felvétel szilárdan megnövekszik. A funkció télen különösen releváns, amikor nincs vágy, hogy legalább valamit dobjunk a hóval borított testbe. Egy ilyen hasznos csecsebecse hiánya érdekében eltávolítjuk a fél harangot a Mitsubishi -ből.
 


 

 

Minden jó mérsékelten
Annak ellenére, hogy mindhárom pickup bejelentett teherbíró képessége meghaladja a tonnát (ez magában foglalja az utasok sofőr súlyát is), továbbra is azt javasoljuk, hogy ne vegye el a rekordterhelést. Igen, bármelyik Szentháromságunk megbirkózik háromszáz tégla vagy 20 zacskó burgonya szállításával. Ebben az esetben azonban az első kerekek nagyon észrevehetően ki vannak rakva, ami nagyon veszélyes, különösen egy csúszós úton. Ezenkívül figyeljen a felfüggesztés forrásaira, kezdve az ellenkező irányba hajlítani. Számos ilyen járatot, és ezeket meg kell változtatni.

Siess az időd
A modern dízel metszetek dinamikai szivattyúkkal elkezdenek dugni a benzines kollégák övet. De a pickups dízel, a forradalom előtti dízelmotorok, amelyekben az üzemanyag -befecskendezés felel a nagynyomású üzemanyag -szivattyú nagy nyomásáért. Tehát ritkán tankolunk, de nem megyünk gyorsan. Így? Nem igazán. Természetesen, ha csak az útlevél -adatokkal fegyveres dinamikáról beszél, akkor könnyű bevallani. Nos, mi a 100 liter egy másfél -tonás autó számára. Val vel. Power Mitsubishi és 109 Mazda és Ford? A maximális sebesség 142147 km/h, a klasszikus LADA ütemében százakra gyorsulás, mint egy viccben: Ty, miután bejött! De szánjon időt. Hidd el, a legfontosabb az, hogy legyőzzük magát, és a kormány mögé kerülj. És egy rövid utazás után a szkepticizmus eloszlik.
Még a Trinity L200 -ban a legkevésbé hatalmas semmiképpen semmiképpen sem. Csak határozottan és határozottan kell emlékezni arra, hogy motorja egy mért és megterhelő élettel él, amíg a turbina be nem kapcsolódik, és teljesen más, még nagyon unalmas is. Ha hozzászokik magához a tényhez, hogy a fordulatszámmérő nyílja soha nem hagyja el a 20003500 fordulatszám határát, akkor kevés lesz a Mitsubishi Livistnak hívhatja. Nem, még egy kellemes turbina is érezhető itt, nagyon hasznos a városi nyüzsgésében. Természetesen ahhoz, hogy a pickup jó állapotban maradjon, aktívan kell működtetnie a sebességváltó karját, és a városon kívül meg kell értenie a 120 km/h sebesség -sebesség küszöbértékét. De egy ilyen eredmény egy 100 lóerős autó számára, látja, nem rossz.
 
Tehát, ha az L200 dinamikája megfelelőnek nevezhető, akkor a Mazda és a Ford teljesen közel állnak a jó fogalmához. A turbodízelre vonatkozó szabályok itt ugyanazok, a 2000 fordulat / perc előtt és után két nagy különbség. Csak akkor látványosabb, ha a turbina kiváltja. Ennek megfelelően könnyebb megcsinálni a városi patakban.
 
De a fékek hatékonysága mindhárom esetében magasabb lehet. A lassulás tisztességes dinamikájának elérése érdekében nyomást kell gyakorolni a pedálra a cipő megkímélése nélkül. De itt a legfontosabb az, hogy ne tedd túl! Végül is, a felvétel anti -lock -rendszere a luxus rangsorába emelkedik.
  
Ne követelj sokat
De a felvételek kezelhetősége jó, kiszámítható. Abban az értelemben, hogy a kormánykereket jobbra fordítva, nem kétséges, hogy az autó odamegy. Nos, komolyan, hogy elvárják az utasok teherautóitól, ugyanúgy, mint a krokodil gallériájának számolása.
 
Képzeljünk el egy keretet, amelynek hátulja van egy hátsó rugó felfüggesztéssel, és még súlyossággal sem, sehol sem rosszabb. A kormányzás jellege egyértelműen azt jelzi, hogy a hírhedt reaktív erőfeszítés nem szerepelt az alváz -beállítók prioritásainak listájába. És ha igen, akkor csak az orrára ütközzen, ha 200 % -a biztos benne, hogy a manőver boldog kimenetele. A pickup csúszása szó szerint kialakul a kékből.
 
Vannak árnyalatok egy nagysebességű vonalon. Különösen akkor, ha üres vezetéssel vezet. Érdemes egy lapos aszfaltot, amelyet egy hullámos fésű cserél, a pickupok szeszélyesek. Mitsubishi ugrik, mint egy nem védett ló, Mazda és Ford Swing, mint egy halászhajó. A nagysebességű egyenes vonalon alázatos hajlamot egy 200 kilogramm acéllemez adja a testbe. Ilyen terheléssel az autó kisebben kisebb lesz.

Bizonyos mértékig
A hátsó tengely független élettartama nemcsak a kontrollálhatóságot, hanem a kényelmet is befolyásolja. Szinte lehetetlen áttörni a pickup rakomány felfüggesztését, de ez nem azt jelenti, hogy az utazása felhős lesz. Az élettelen tárgyak szállítására tervezettebb az alváz semmiképpen sem próbálja díszíteni az útfelület természetét.
 
Mindenekelőtt ez igaz az L200 -hoz viszonyítva. Minden dudor, repedés, villamos szám, ahogy mondják, a tiéd. Sőt, a hátsó sor utasai különösen mennek. Vagy meg kell birkóznia ezzel, vagy meg kell keresnie egy megfelelő acéllemez keresését. De ez még nem minden. A szokás újonnan belépője megrázhatja a sebességváltó kart dízel rezgéseit, nyilvánvaló az alapjáraton. A mozgásban azonban eltűnnek, de a motor heves ordítása, éppen ellenkezőleg, anélkül, hogy komoly hangszigetelés formájában ellenállnának, kitölti a szalonot.
 
Tehát az idő eltöltése kellemesebb a Mazda -ban és a Fordban. Először is, ez még inkább csendesebb itt. És útközben a B2500 és a Ranger lágyabb lesz. A hátsó sorban, de a dudorokon természetesen jobb, ha erősebben tartja a fogantyúkat. De legalább a sofőr és az első utas nem ugrál a mennyezetre, és összetöri az ágynemű rendõrséget.
  
Az ő elemében
Ha még nem felejtette el, akkor a felvétel nemcsak autók és teherautók, hanem egy all -terrain jármű keveréke is. És azonnal megnyugtathatom a halászokat, a vadászokat és más kaland szerelmeseit a szilárd útvonalon kívül, hőseink nagyon jók. Talán a geometriai szabadalom szempontjából a bajnokság tenyerét az L200 -nak kell adni. Noha a motor motorjának és az adagolásnak a létfontosságú szerveinek védelme, a Ford felfüggesztésének elemei a Mazda -val erősebbnek tűnnek, és a gáztartály, a Mitsubishi -vel ellentétben, nem csak elöl, hanem alulról is lefelé, hanem alulról is. , a magasabb ültetett bumorok és a dekoratív szemét kiürítése, akárcsak a lépések, növeli a Mitsubishi esélyeit.
 
Az összes terrein jármű arzenálja három pickupban pontosan ugyanaz. Egy mereven összekapcsolt elülső híd, csökkentő fogaskerék és a hátsó tengely önálló különbsége. Az úriember szett nem Isten a hír, de minden, amire szüksége van. Természetesen a Szentháromság bármelyikét átlós lógással lehet elkapni, de ha nem a pickupot használja, mint a terepjáró ambíciók kielégítésére, hanem szállítási eszközként, akkor messzire mehet.
 
A méltó L200 Muaders párbajában még egy kicsit tetszettünk. Lehet, hogy a Mitsubishi hátsó felfüggesztésének mozgása kissé alacsonyabb, mint a riválisok, de az önblokk sokkal hatékonyabban működik. Ahol a Mazda és a Ford különbségét be kell téveszteni, ha a kerekeket kézifékkel nyomja meg, az L200 maga evez, és az evezés nagyon magabiztos és hasznos.
    
Hasznos gomb
A Mazda és a Ford előlapján van egy gomb az RFW felirat (az első hubok távoli csatlakoztatása távoli kerék). Ha a hátsó meghajtón megállt, az első kerekek csatlakoztatása nem ad semmit az L200 -on, akkor legalább néhány centiméterre van szükségük. Az RFW segít elkerülni az ilyen csapdákat. Miután legyőzi a nehéz szakaszot az összes kerekes meghajtón, kikapcsolhatja, de ha az Off -Road várja meg újra, hagyja, hogy az RFW indikátor égjön. És akkor lehetséges, hogy a nyomatékot az első kerekeken bármikor útközben is szolgálják.
  

Légy óvatos!
Nem mondják, hogy a ceteris paribus, az összes kocsi alacsonyabb szintű, mint egy könnyű autó az aktív biztonság szempontjából. Ez elsősorban a magasabb súlypontnak köszönhető, ezért a Jeep hajlamos a puccsra. Az ideáljával rendelkező, a súlyú és egy brazier hátsó híddal rendelkező pickup, amint tudod, alacsonyabb, mint az ellenkezője.
 
Ami a passzív biztonság specifikus számításait illeti, itt, sajnos, nagyon kevés információ van. Az Euroncap ütközési tesztjein egyetlen pickupa sem törött. És segítségért az összeomlási tesztek amerikai fényéhez kellett fordulnom a közúti biztonság biztonsági intézményéhez (IIHS). Mazda és Ford meglátogatták a tisztelt szervezet teszteit, amelyek értékelést kaptak valahol a három és a négy között. Igaz, a szakértők megjegyezték, hogy a deformációs zóna legszigorúbb teste belépett a szalonba, fenyegetve a vezető lábát.
 
Az L200 -as helyzet még zavaróbb. Végül is ezt a kompakt pickupot nem adják el az USA -ban. De nincs összeomlási teszt. A passzív biztonságról közvetett módon lehet megítélni a pajero-sport tesztelésével, mivel az L200 alapján épül. És itt a japánoknak van valami, ami dicsekedhet. Végül is a Pajero-Sport egyike azon kevés kereti dzsipeknek, amelyek a legmagasabb IIH-kat nyerték. Csak egyértelműen tolerálja ezt az eredményt a hősünkön, még mindig nem. És miért. A helyzet az, hogy az L200 alapvető verziója egyetlen légzsák nélkül teljes. Sőt, a sofőr Eire-beg-jét csak a legdrágább teljesítményben lehet beszerezni, 30 ezer áron! A Mazda és a Ford hátterében az első párnákot kínáló adatbázisban egy ilyen megoldás legalább furcsa.
 
Olcsóbb, mint a SUV -k
A piacunk legolcsóbb felvétele a Mazda. Az alapcsomag 21 350 dollárért nem olyan kicsi. Vannak elülső légzsákok, egy teljes elektromos csomag, beleértve a tükröket, a kormánykeréket, a központi reteszelést és az audio edzést. Nem rossz a kemény munkás számára. További 1100 dollárért a B-sorozat elegánssá válik az öntött lemezek, az ívek és a küszöbértékek kibővítése miatt. A létfontosságú dolgok közül, kivéve a légkondicionálót, nem elég. Telepíthető a hivatalos kereskedőnél 1800 dollárért. Összesen, a Mazda a maximális konfigurációban 24 250 dollárba kerül.
 
     
 
Ez nem egy golfklub, és nem szop, így a Mazda és a Ford egy parkolófék karnak tűnik

A hátsó oldal teljesen felfedezhető vagy rögzíthető vízszintes helyzetben
 
 
A hátsó felfüggesztés irigylésre méltó mozgásának köszönhetően a Mazda kerék lógása nem olyan könnyű

A kanapé összecsukása egy újabb rakomány tehetség

A Mitsubishi alap L200 drágább, mint 300 dollár, mint 300 dollár. De a GL teljesítménye tisztán utilitárius, ha nem aszkéta. Csak a munkához és a luxus audio edzés kezdetéből van a leginkább a munka. A GL+ felszerelés azonban a 24 190 dollárért viszonylag nemrégiben jelent meg. Ez a légkondicionáló, a teljes elektromos csomag és a fűtött első üléseknél ez a lehetőség sokkal közelebb áll a teljes motoros autó rangjához. Mint már észrevettük, csak egy illesztőprogram hibás illesztőprogramja hiányzik. Végül, az L200 a GLS legjobb kivégzésében (és 27 950 dollárba kerül) egy igazi dandy. Az ívek kibővítői, a test színében lévő lökhárítók kedvezően megkülönböztetik ezt az L200 -at az egyszerűbb verzióktól. És a kötelező berendezések listáját az ABS egészíti ki a fékerő és a hátsó híd hibrid differenciálódásának rendszerével.
 
     
 
Dupla módú fűtés Az első ülések szükségesek a GL+ verzióhoz

A dupla csésze tartó könnyen elrejti az előlapon
 
 
Az éghajlati távvezérlő nem ragyog a tervezéssel, hanem egyszerű és érthető a munkában

A kanapé hátulja a Mitsubishi -nál, sajnos nem hajtogat

A Ford árcéduláit euróban rögzítik, és ennek eredményeként a Ranger a legdrágább. Az XL egyszerűbb teljesítménye 19 270 euró (körülbelül 23 700 dollár) becslések szerint, és szinte teljes mértékben megismétli a minimális helyszíneket. Hacsak nem telepítik a kazetta rádiót a tükrök elektromos meghajtója helyett. De az XLT verzióban a Ranger a munkás lóból lenyűgöző dzsipgé válik. Van egy elegánsabb, boltíves boltív -kiterjesztések, lábtáblák, öntött lemezek, ív egy rakomány kórteremben. Ezen túlmenően egy ilyen Rangerben légkondicionáló, CD -lejátszó, ülések és a bőr kormánykerék, valamint az ABS -hez szükséges. Végül, a Ford az egyetlen felvétel a piacon, amelyet teljesen bőr belsővel lehet beszerezni. Ez az XLT -konfigurációhoz fenntartott lehetőség további 1330 eurót fog fizetni.
 
    
 
A blokkolásgátló fékrendszer, a teljes elektromos csomag, a légkondicionáló és még a CD-lakosok is kötelezőek a konfigurációs XLT számára
 
 
A hátsó felfüggesztési séma egész sugárhíd plusz rugókat minden pickupon használják

A bőr bőrével nagyon amerikai. És mindössze 1330 euróért

    
Elhatároztuk:
Miután kiszámítottuk a végső osztályokat, először meglepődtünk. Hogyan sikerült az ilyen sokoldalú tehetséges autók átlagosan kevesebb, mint négy pontot szerezni testvérenként? De minden éremnek két oldala van. A szerény kapacitást kombinálják a csodálatos teherbírással, a középszerű dinamikával a gazdasággal, a gyenge kezelést az utakon kívüli kiváló viselkedéssel, nem más, mint a passzív biztonság kielégítő mutatói, szinte teljes érdeklődés hiányában az ilyen autók és a közúti rendõri munkavállalók iránt. Átlagosan csak egy négy, mínusz. Ha készen áll arra, hogy megbirkózzon ezzel, a tesztünk három résztvevője méltó választás.
 
A Mitsubishi -t (az átlagos 3,5 -es besorolást) egy hatalmas motor és a nyíltan aszkéta belső tere meghiúsította a versenytársakkal összehasonlítva. De ha Ön elsősorban a hegyekben és az erdőkben a válogatások felvételéhez szükséges, akkor az L200 minden bizonnyal hű barátjává válik.
 
A Ford és a Mazda, amint már mondtuk, lényegében ugyanazok az autó, amelyek különböző emblémákkal rendelkeznek, ami szinte azonos becsléseket erősített meg. Az egyetlen különbség a berendezés megközelítésében. Mazda-B2500 (átlagos értékelés 3,9) azok számára, akiknek mind az ország, mind a pihenés, és általában bárhol szükségük van felvételre. Ezért minél több spártai felszerelés és kissé olcsóbb ár. Míg a Ranger (az átlagos besorolás 3,8), különösen az XLT konfigurációban, a kísérlet arra, hogy vonzza azokat, akik rendkívüli autót látnak a pickupban, amelynek a szomszédnak nincs garázs.
 

 
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [06/04]