Test meghajtó Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Thaiföldi űrtartalom

Ford Ranger
A jelenlegi, a pickupok második generációját 1998 óta gyártják a Thaiföldön, Thaiföldön, és exportálták, beleértve Európába is; 2003 -ban frissítették a megjelenést (arcelifikáció).
Az Oroszországba történő szállítás kezdete 2004 nyarán van: egy négykerék-meghajtású módosítás 2,5 literes dízelolajjal és mechanikus dobozban. Vannak olyan verziók is, amelyek rövid és hosszúkás fülkékkel, V6 benzinmotorral és automatikus gép, hátsó kerekes meghajtással rendelkeznek.
Ugyanebben a gyárban a Mazda-B2500 felvételt állítják elő, amelyet csak a testtervezés elemei jellemeznek. A Thaiföldön előállított Ranger amerikai neve nem az ő analógja.
Oroszországban az árak 19 270 euró (23 000 dollár az anyag elkészítésével).

Mitsubishi L200
Az L200 pickupokat Thaiföldön, a helyi piacok számára gyártják Dél -Afrikában és Malajziában is.
Az orosz piacon egy 4x4-es verzió, kettős fülke és 2,5 literes dízelmotorral mutatjuk be.
Megnyílik a módosítások teljes tartománya
80 lóerős hátsókerék-meghajtó és 4x4 korona V6 benzinmotorral és automatikus dobozban. Vannak olyan verziók, amelyek rövid és hosszúkás kabinokkal rendelkeznek.
A modell Európában L200 néven ismert, Ausztrália Titon, Délkelet -Ázsia Storm és L200 Street, Dél -Afrika Colt. A legközelebbi konstruktív analóg
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Az ár Oroszországban 21 650 USD -tól.

A megjelenés kivételével nagyon hasonlóak a célhoz, a mérethez, a tervezéshez és a műszaki jellemzőkhöz. Mindkettőt egy tonnában veszik. Engedik őket a környéken, a távoli Thaiföld gyáraiban. És a főbb jellemzők egybeesnek: mivel a szokásos összes -terreini járművek analógjai teljesített szalonokkal, a pickupok 1,52 -szer olcsóbbak, ami nagyon érdekes ajánlatot jelent a piaci szektorban.
Cowboy vita és szamuráj
A két autó hasonlósságáról szóló gondolatokkal megterheltük az edzőterületre, hogy megtaláljuk a különbségeket, és legalább megválaszoljuk a kérdést magunk számára: mit válasszunk? Az egyik szerző vette át a Rangers oldalát, és Chuck Norris pózba hajolt a hű Ford szárnyára, azt mondta:
A ruházat által, mint tudod. Nem fogod azt állítani, hogy az autóm szilárdabb mind kívül, mind belül? Nézze meg, milyen gyakorlati sapkát adaptálnak a testhez, hogyan ragyog a radiátor krómozottan, mennyire tágas a szalonnak, főleg mögött, és egyetértenek azzal, hogy az első forduló mögöttem van!
A Mitsubisi kormányánál ülő kolléga ravaszul csikorogott, miért kezdte a kerek arca emlékeztetni a japánokat, és a felkelő nap felé fordulva azt válaszolta:
Miért ítélje meg megalapozatlanul? Hasonlítsa össze a szalonok dimenzióit: Az enyém, ha alacsonyabbrendű, teljesen nem sok. A hátulban valóban a kanapé rusztikus, de a kárpit praktikusabb. Az L200 sokkal dinamikusabbnak és fittebbnek tűnik, mint a brutális, vastag Ford. Ami a test sapkáját illeti, ez a lehetőség elérhető a Mitsubishi számára. És nem mindig kényelmes, amit most meg fognak győződni: nem érdemes összehasonlítani a munkára csak a sörény hosszát
Üzleti szervezetek vitája
Valójában ezeknek a gépeknek nemcsak vezetniük kell, hanem működniük, nemcsak a tulajdonosot, hanem a terhelést is. A tesztünkben 30 kilogrammos homoktáskák. A test terhelési magassága és mérete nagyon kissé különbözik, de a Ford gyönyörű kupakja, bár ez megbízhatóan lefedi a poggyászot, zavarja a hátul végzett munkát. Pár alkalommal repedt a tetőn, a szűk testben lévő táskákkal, a cowboy felfüggesztett betöltésével: Ballaszthoz 660 kg -ot vettek a fedélzeten, vagyis a bejelentett terhelési kapacitás 2/3 -at. Most nézzük meg, mi változott, és sok minden megváltozott: a Ranger megfordult a keresztirányú tengely körül, amely körülbelül az elosztó dobozon halad át, ezért az első kerekeket kissé kirakodnak (lásd a táblázatot). A földtől a vontató és a hordó távolsága 100 mm -rel csökkent, és az első szuszpenzió keresztmetszete 20 mm -rel növekedett.
Körülbelül ugyanez történt az L200 -mal, de kisebb mértékben: az ellenkező sugárhoz való távolság 85 mm -rel csökkent, az első szuszpenziós gerenda 15 mm -rel növekedett.
Tehát az amerikai guggolás alacsonyabb. Útközben jobban érzi a terhelést. A ballasztba töltött Ford nem volt megosztva 3,5 km/h maximális sebesség, és csaknem hét extra másodpercre volt szükség a száz gyorsuláshoz. Ennek ellenére a Ranger kijött a győztesnek (lásd a táblázatot).
Vezetési vita
A Mitsubishi egyértelműen gyorsabb, mint ez az amerikai Uvarp.
Hol veszi -e a sebességet, ha a súly megegyezik, és a lovak és a newtoniak kevesebbek? Igen, és remeg a japánokban, mint egy aprító kalapácson.
Egy rezgési teherautó esetében elfogadható, a Fordban van.
Ez a vita csak egy mérési programot állít le egy dinamometrikus úton, ahol a tudomány és a vélemények és a kétségek számát elérheti. A csoda természetesen nem történt meg. Egy erősebb Ranger kiderült, hogy gyorsabb, dinamikusabb és rugalmasabb volt a pontos eszköz. De az érzések érzései továbbra is becsaptak. A japánok gyorsabban hajtják végre a sofőr parancsát, így az autó benyomását kelti. Az L200 akutabban reagál a kormánykerék forgására. Dízelje élesen reagál a gázpedál munkájára, az autó kevésbé gördül a sarkokban. Ford azt gondolja, hogy a motorral rohan, eléggé megdönti, aztán elviszik, és még mindig felülmúlja a Mitsubishi -t.
A legnagyobb különbség a felfüggesztési beállításokban. A kemény japán felvétel minden lyukat és lyukakat átad a testnek, amelyet a Ranger lenyűgözően lebeg a legjobb amerikai hagyományokban. Kétségtelenül a villamospályák mentén haladna a villamospályákon, de kiderül, hogy problémák lehetnek az utakon.
A Hunchback sávon a Ford aktívan ingadozik az orrától a táplálkozásig, és most az első felfüggesztés -löket korlátozóit el kell távolítani. A japánok, bár a gödrökre és a gödrökre ugrik, hogy a kecske, és a gödröknél kevesebb, mint a gáz, mint a gödrök elve.
És végül néhány szó a kereszt -ország képességéről. Az itt élő autók potenciális képességei nagyon közel állnak a tervezési megoldások csodálatos hasonlóságához. Mindkettőnek teljes kerekes meghajtója van, a hátsó önálló, korlátozó differenciálmű, a fájdalmas dízel, a hasa tisztességes védelme (a Ford sós).
A pickupok lebenyében: gyenge geometriai mutatók a hosszú alap és a nagy hátsó előzmények miatt, és egy üres autón, a hátsó tengelyen kirakodva. Természetesen sok a gumiabroncsok fogaitól és a sofőr képességeitől függ, de általában az utólagos tehetségek a következők: nem szabad mászni a mocsárba vagy a nedves szántóföldre, hanem a leeső ország túlterhelésére , az egyszerű autók számára elérhetetlen, a pickupok meglehetősen lehetségesek.
A vásárlók vitája
Nem számít, mennyire vitatkoznak, a választás nehéz lesz az autók, és a különbségek nem olyan jelentősek. Ha valószínűleg a pénzügyi mutatókra (az autó ára, a kiegészítő felszerelés, a karbantartás, a hitelfeltételek) és a személyes preferenciákra összpontosítunk, akkor érdemes meglehetősen erősen különbözni.
Nos, melyik autó jobb?
Milyen filmet szeretsz jobban, a japán hét szamuráj vagy egy amerikai Magnificent Seven?

Összefoglalás
A Ford Ranger egy nagyon kényelmes, mindenkerék -meghajtású személygépkocsi, amelyet a rakományszállításhoz adaptáltak.
+ Jó dinamikus mutatók, az aszfalt felfüggesztésének kényelme, az egységek megbízható védelme, vonzó ár.
- A betöltött gép jellemzőinek észrevehető romlása, amely hajlamos a törött utakra épülni, észrevehető tekercsek a sarkokban.

A Mitsubishi L200 egy kényelmes, kicsi, kemény és gyors, mindenkerék -meghajtó teherautó, amelyet az emberek szállításához igazítanak.
+ Áthatolhatatlan medálok, éles és pontos vezérlés, gyakorlati belső dekoráció, vonzó ár.
- Alacsony kényelem az off -rovar számára, az üzemanyag -tartály gyenge védelme, közepes dinamika.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Fotó: Igor Solidov

Forrás: A "Driving" magazin