Test meghajtó Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Csavarja a tanyán?

Alig írtunk erről az autókóról. Ez egy óceán! A csíkos csillagok helyett az amerikai zászlón jól ábrázolhattak egy felvételt. Az orosz autósok ebben a kérdésben egészen a közelmúltig nagyon sok zavart okoztak. Tehát például a VAZ-2102 vagy 2104-et néha LADA-PICAPCHIK-nak hívják. És senki, általában senki sem gondol a jelentés egyértelmű torzulására ebben a meghatározásban.
Végül is, valójában ez az univerzális testre utal, amelyet sok beszélgetési szinonima fogadott el: egy lakókocsi, és egy kombináció és egy pajta. Eközben az igazi felvétel, függetlenül attól, hogy furcsanak tűnik, már régóta ismeri a gépjárművezetőket.
Még a GAZ-M-1 időpontjától kezdve megjelent az autók, amelyek nyitott rakománytestet tartalmaztak a kabin mögött a fülke közepére. Külföldön, különösen az államokban, a pickupok széles körben elterjedtek. Hazánkban mindig nagyon korlátozott mennyiségben készültek. Valójában a szovjet években a kisvállalkozók osztálya hiányzott. És mindenekelőtt szükségük van egy pick -upra egy kis farm vagy üzlet tulajdonosaival, amelyben az összes árut egy kis nyílt platformon helyezik el.
Egy speciális niche-t a négykerék-meghajtó mini-hordozók foglalnak el, általában a SUV-k közös bázisán. Szinte az összes olyan vállalat, amely a dzsipek gyártásával foglalkozik, előállítja őket. És ismét Amerikában megvan a fő értékesítés. Más osztályok modelljeivel ellentétben a pickupok, a eltérő eredet ellenére, gyakran annyira hasonlóak egymáshoz, hogy csak emblémákkal lehet megkülönböztetni őket. De szükségszerűen nagy betűtípussal készülnek, általában fém váltakozással a hátsó összecsukható oldalon.
A helyes összehasonlításhoz vegye figyelembe három japán produkciós autót: a Toyota Hilux, a Mitsubishi L200 Strada és az Isuzu Pickup.
Ez az osztály csak az orosz piac felé tart. Egyetértek abban, hogy a moszkvai stream rendes SUV-jai észrevehető részesedést tesznek ki, ám a bázisuk mini-rakodóit sokkal ritkábban találják meg. Miért? A válasz a felszínen rejlik. Van egy dzsip luxus, nem pedig szállítási eszköz. Ez lehetővé teszi, hogy egy tartályba is futhasson, még egy idegen autóval is, amely előre sétál, sötétben vezet, teljes fényben a mezőkben és az erdőkben, jó grillezés után, télen viharozhatja meg a hóverteket, átadja őket, és átjut a csúszdákba csúszás nélkül. Mindez több, mint öröm. A vidéki rezidensek valódi felhasználója nem mindig engedheti meg magának, hogy egy használt UAZ -t is.
De mégis, mit kell tennie egy szegény embernek, aki a kellemes és hasznos kombinálást akarja kombinálni? Tehát négy vezetõvel választott egy válogatót. Sőt, a leggyakrabban dupla fülke. Négy ajtó, öt hely van, és egy téren egy négyzet mögött, körülbelül másfél másfélért egy test. Az egyetlen kabin nem vett túl sokat. Ez egy kereskedelmibb változat, amelyet elsősorban egy szállítóval ellátott, egy szállítóval történő szállításra terveztek. És adjon nekünk két sor ülőhelyet, ahol ma egy vidám társaság a természetre tekerkedik, és egy héttel később a tulajdonos két tucat cementzsákot tölt be az építés alatt álló házhoz, és ugyanakkor az építők dandárát helyezi a fülkébe.
A legérdekesebb dolog az, hogy ezeknek a gépeknek a közös vonása van, mint a többi.
Tehát a történelmi adatok: két vezető hidak, négy ajtó, egy kis platform hátul, elegendő spártai berendezés. Japánban készült. Mit választunk?
A Toyota felajánlotta nekünk a legszelepültebb lehetőséget. Alacsony nyomású turbodízel, minden kézi beállítása, a felszerelés előtti légkondicionálástól és a fémes színezéstől. Egy szerény kemény munkás. Nagyon hasonló a nyolc évvel ezelőtti négyfutó előtt. És benne sok a közös. Egy egyszerű, utas leszállás, kiváló áttekintés. Különösen vissza, a belső tükörön keresztül, amelyet egy kellemes füstös árnyalat színez. Általában véve ezeken a gépeken, a klasszikus dzsipekkel ellentétben, használhat egy szalon tükröt, mivel a nézet határa egybeesik a hátsó ablakkal. Ez annál kényelmesebb, hogy az oldalsó tükröket csak kézzel szabályozzák. A teherautónak van egy teherautója!
Az első dolog, amit odafigyel az óriási út engedélyére. Mint a nagy láb. Az Interdaemo sebességváltók a szokásos magasságban, akár egy dobozos, fém burkolat által bezárva, akárcsak a Toyota 4-Runner, nem olyan magasan vannak az út felett. De itt vannak a küszöbök! Nem tudom elképzelni, hogy milyen ároknak és akadályoknak kell lenniük a Hilux ültetéséhez a küszöbön! A Khai-Luksov-érmet fordított oldala a szalonba mászáshoz, a lábat fel kell emelni, mint egy kutya sétára. A belső teret egyébként a padlón borítják, könnyen mossa az olajtestet, és az összes panel olcsó szürke műanyagból készül. Mi más? Primitív eszközök, fordulatszámmérő, a fogaskerekek tiszta beépítése, a bal láb platformja a tengelykapcsoló -pedál mellett.
A dinamika egyáltalán nem lenyűgöző. Csak a forradalmakról kitalálhatja, de a vágyak szerint a vágyam szerint valahol két és fél és négy ezer forradalom. Meglehetősen egyértelműen és konkrétan a Hilux úton áll. A kormánykerék meglehetősen pontos, a tekercsek kicsik. Röviden: a közúti törzs. És egy utak? Ő csak bajnok! A külvárosokban nincs sok diák, de Dmitrov és Yakhroma területén hűvös mászást találtunk. Ez a barát olyan, mint egy makacs bika. Az első csökkentéskor bármely hegyre rohan. Még attól is féltem, hogy visszamentem. Végül, felkelve, a tisztításon, frissen fűrészelt fenyőcsomagokat találunk az út túloldalán. Nos, minden, visszament. De mi van, ha? Meg kell próbálnunk?! Ezekben a naplókon keresztül? Nem! Igen! Vitatkozunk? Miért? Mit akarsz, nyerni fogok. A Toyota nem ütötte el az N-H-E-M erdőit. Ez az ő eleme. Még gázt is hozzáadhat. A test remeg, de a felfüggesztésben szinte nincs törés. Úgy gondolom, hogy a munka ló túl szerény a Hilux számára. Ez egy nagy minőségű, megbízható és ugyanakkor egy egyszerű autó. És bár nem gyorsul fel gyorsan, de kiválóan megy az Off -Road -on.
Átlépem a második kísérleti gépet iszu. Ezt a pickupot a rodeó alapján készítik, amelyet jobban ismertünk Opel Frontera néven, és egy turbodízel is van felszerelve, bár érthetőbb és erőteljesebb, mint a Toyota.
Ennek megfelelően az Isuzu meglehetősen magabiztosan és élénken fut az útvonalak mentén. Megfelelő dízel -specifitással, egyenletes sebességgel kifejezve. Itt azonban inkább a kormánynál úgy érzi, mint egy teherautó, mint a Toyota vagy a Mitsubishi esetében. Lehet, hogy ennek hibája az érzéketlenség és a durva menedzsment. Emlékszem, hogy valami hasonló volt az Opel Frontera -ban. Hatalmas vastag gumiabroncsok, amelyek egyértelműen mocsaras méretűek az öntött lemezeken, súlyosbítják a benyomást. Ugyanebben a stílusban a króm ívek szintén a kabin mögött és a lökhárító előtt készülnek. Mindezt a ragyogást további fényszórókkal lógják. Ennek a pickupának a képe talán a legtöbb vadászat. Az ISUZU -nak kevesebb engedélye van, mint a versenytársak. Ezenkívül itt vannak a legerősebb dekoratív küszöbök. De ez nem mindig hátrány. Tegyük fel, hogy könnyebb beugrni a kabinba. Ez azonban csak az első ülésekre vonatkozik. De mögött ... hogy hátradőljünk (természetesen nem a testben, hanem az ülések második sorában), rendkívül kényelmetlen mindhárom alany számára. Ültetés és állványok, akárcsak a 469. UAZ -n, ha ismeri. De a méltányosság érdekében azt mondom, hogy nem zsúfolt odamenni, sőt hárman.
De vissza Isuzu -ba. A kabinban (és kaptunk egy égbak-kék példányt), a fém alkatrészek, amelyeket nem fednek le a burkolat, amelyet élesen felszabadítanak az utilitárius szürke műanyag hátterében, azonnal feltűnő. A padlót a szőnyeg zárja le. Ebben a modellben, a meglehetősen lapos motorháztetőnek köszönhetően a legjobb felülvizsgálat és a kályha legkevésbé kényelmes csúszka beállítása. Úgy tűnt, hogy a zaj és a rezgés terhelése túl nagy. Túl nagy és a sebességváltó kar mozgása.
Általánosságban elmondható, hogy benyomásaink szerint az Isuzu Pickup ebben a konfigurációban jobban megfelel az autó számára a kültéri tevékenységek képének.
A harmadik hős Mitsubishi L200 Strada, és a legmodernebb és leg töltebben.
Mindenekelőtt a GLS, azaz egy luxus opció: elektromos csomag, velúr kényelmes ülések, akár két Eirbeg, az autó eleje és a Pajero Sport szalon, a hagyományos csecsemők, például a Mitsubishi görgők. És ehhez egy tető, reteszelhető hátsó ajtóval és színezett szemüveggel, egy tető, kilátással a Pikapovsky testre. De mi van a pickupa előnyeivel? És ha túlméretezett rakományt, például egy kis víz motorkerékpárt kell szállítani? Ez a tető nyolc csavarral nagyon rögzítve van a testhez, így a szétszerelés, valamint a telepítés körülbelül tíz percet vesz igénybe, és a rögzítőelemekhez való hozzáférés csak az emelőborítás kinyitása után jelenik meg. Tehát a kívülállók nem értik ezt a mini-erődést.
Hátul, a szokásos verzióban a lágy műanyagból készült gyári bélés-horkoló már fekszik, így minden csomagolás nem kaparja át a fémet, és ugyanakkor a tulajdonos idegeire.
Általában az autó inkább egy hosszú dzsipre hasonlít, mint egy pickupra. Egy ügyes kenguru és öntött lemezek kiegészítik a külsőt. El kell ismerni, hogy az L200 Strada megjelenése a leginkább kifejező és a versenytársak körében befejeződött.
A műszaki jellemzők közül megjegyezzük, hogy a hátsó kerekes hajtásról teljes és vissza mozgathatunk 100 km/h sebességgel. Ugyanakkor az elülső különbség terhelése, a hubokba felszerelt szabad lökés nélkül ki van kapcsolva. Itt csak a jobb oldali taxis leválasztja a differenciálódást egy vákuummeghajtó ököllel. Szokatlan megoldás!
Talán ez a három tesztelt autó közül a legtöbb város. Fémese valahogy sajnálom, hogy megkarcolom a bokrokat. Az autó nagy hátránya azonban szinte teljes kilátás hiánya egy intra -szulfát tükörön keresztül. Navigálnunk kell az oldalon vagy a Parkot hangon.
A Mitsubishi torony a legpuhább, azt is mondanám, hogy ez túl puha egy ilyen bátor autó számára. A szabálytalanságokon való áttérés szintén a legkényelmesebb. Így egy rossz úton (vagy egy teljes távollétben) ez kissé csökkenti a sebességet a kemény, de a Toyota és az Isuzu tölgyforrások és torziósokhoz képest.
Igen, ne felejtsük el megemlíteni, hogy a Mitsubishi benzint kaptunk (a Turbodiesel versenytársai között), így nehéz teljes összehasonlítást végezni. De megjegyezzük, hogy ennek a pickupnak a dinamikája közel áll az Isuzu dinamikájához. Miért? A helyzet az, hogy csak négyhengeres motor van felszerelve az L200-ra, a V-6-ot a Pajero-ra hagyták. Tehát ne csavarja be, nem fog gyorsan gyorsulni. De másrészt az autópályán az éles újjáépítés vagy versenyzés nem a hőseinknek szól. A legtöbb pickup -vásárlónak már van egy másik autója, és ezt általában nagyon specifikus igényekhez vásárolják. Vadászat, szörfözés vagy minihajók szállítása (nyissa ki a hátsó oldalt, hagyja jobban rögzíteni a rakományt, hagyja, hogy egy kicsit lógjon magának), a kis rakományok szállítását. A pickupa nagy éves futásteljesítménye nem jellemző, és maguk az autók megbízhatóak és alapítják. Tehát hosszú, hosszú távon vásárol.
Azt állíthatja, hogy jobb, mint egy egyszerű kettős felvétel, Duple Cab, amelyet ma megvizsgáltunk (és két ajtó és ülés közbenső elrendezése van 2+2), vagy egy szokásos Jeep. De még egyszer emlékeztetünk a két kocka -felvétel egyetemességére és az árminőség sikeres arányára.
Vladimir Smirnov
Sofőrkonzultáns Sh. Mukhomideev
Fotó: Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók