Test meghajtó Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Vidéki szezon

A vakáció és a külvárosi válogatások ideje - a házba, az erdőben, a horgászathoz ... Szabadok vagyunk vágyainkban, és plusz, hogy szabadon akarunk lenni a megnyilvánulásainkban. És mi szükséges a szabadon megnyilvánuláshoz? A szabadidő mellett - a mozgás szabadsága, mindenféle szabadság, ami ebben az esetben a legfontosabb számunkra. És a mozgás szabadságához természetesen autóra van szükség. És nem senkinek, de jó országos képességgel, és lehetőleg sok poggyász készítését, beleértve a túlméretezést is. Opcióként - felvétel.

Ez csak Oroszországban egy pickup - egzotikus autó. Nincsenek háztartások (kivéve a körülmetélt muszkvitákat), és a Ford F150, a Nissan, a Toyota, ha szerencséd van, időnként az importáltakból találják meg. Bármely más országban egy kis testtel rendelkező kis teherautó meglehetősen szokásos.

Az Egyesült Államokban kapott könnyű teherautók (beleértve a felvételeket is) legszorosabb eloszlása \u200b\u200b- jelenleg 68,42 millió van, azaz Az ország flottájának valamivel több mint egyharmada, amelynek száma a közelmúltban meghaladta a 200 milliót. A saját termelésük túlnyomó többsége. De a külföldi gyártók, akik részt akarnak venni az amerikai piacon, nem maradnak hátra. Mitsubishi, akinek az All -Wheel Drive L200 PICAP nem volt kivétel néhány napra a Motor magazin szerkesztőségének rendelkezésére.

Valójában mi az a könnyű teherautó? Támogató keret, egy bizonytalan hátsó (és néha elülső) híd a rugókon, a tetején - mindezt a legénység kabinja. Plusz egy platform a rakományhoz. A hátsó vagy a teljes meghajtó: A teherautó számára az úttest mozgásának képessége egyáltalán nem felesleges.

Az autó céljától függően a fülke alakját és méretét, valamint a rakományplatformot váltja. Az első lehetőség: egy kettős kabin és egy nagy platform (hajtogató oldalakkal vagy anélkül), azaz Egy rendes teherautó. Másodszor: A multi -seater kabin teljesen bezárja az alvázot, és egyáltalán nincs rakományplatform - ez annyira népszerű SUV. Köztes: Két- vagy négysebességű kabin, plusz egy kis, nyitott rakományregény kemény, oldalsó és csuklós hátsó oldalakkal - ez egy pickup, az autó eredetileg utilitárius, amint azt az osztály neve is igazolja - az angol felvételből, azaz emelni (és átadni).

Mindez általában nyilvánvaló dolgok. Csak azt akartuk, hogy itt hangsúlyozzuk, hogy a munka ló és az étkezési szórakoztató műszaki szempontból nincs különbség. A különbség az áron és észrevehető. Nos, természetesen a képen. De képezhet egy képet és űrlapot ...

A Mitsubishi L200 pickup három alapvető lehetőségben érhető el. A legegyszerűbb az egyfülke, dupla fülke és egy hosszú rakományrög. A következő a Club Cab, egy hosszúkás (rakományregény miatt) kabinnal, szerény hátsó kanapéja és két ajtója is. És végül: Double Cab -rövid rakományrögzésével és egy teljes, négydetű fülkével. Mindegyik opciónak mind a hátsó, mind az összes kerekes hajtás lehet.

A mi ártalmatlanításunk szerint a Mitsubishi L200 a GLS verzióban volt - a legkifinomultabb, amely csak fémmel és csak két colorral színez. Az elegáns megjelenés ellenére az autóra való első pillantásra pontosan meghatározhatja: az eleme nem található. A lenyűgöző (235 mm) közúti távolság, a hatalmas kerekek és a hosszú áramlású felfüggesztés (nézze meg a test és a kerekek közötti réseket az ívekben) a megnövekedett országos képességű jármű jellemző jellemzői. Az L200 -ban a megjegyzett tulajdonságok, mondhatjuk, hipertrofáltak - a közelben állnak a Mitsubishi Pajero -nak, mint egy egyszerű kicsi.

A képet a lépések, a nagy króm hátsó nézeti tükrök, valamint egy erőteljes kenguru kiegészítik a Hella halogén fényszórókkal. A hátsó lámpákat - az utóbbi hagyományok szellemében - egy dekoratív rács is lefedi. Hajlással mérlegelheti egy erőteljes keretet (amelyre egy utaskabin és egy hajtogató tapadótáblával rendelkező test, valamint az első független rugó felfüggesztést a keresztirányú karokon és egy préselt alulteljesítményű hátsó gerenda.

Érdeklődött a motorháztető levegőbevitelének orrlyuka. Kiderült, hogy úgy tervezték, hogy felrobbantja az intercooler -t - a motorhoz szállított légturboadater által összenyomott levegő hűtőjét.

A motor rekesz méretének háttere alapján a dízelmotor diesernek tűnik. Még kétségei voltak a csecsemő képességeivel, hogy megbirkózzanak egy nehéz gépkel (száraz súlyú L200 - 1750 kg). Megvizsgáltuk a műszaki adatokat, olvasva. Motor teljesítménye 2477 cm -es kocka. eléri a 100 HP -t. (4000 térfogat/min.), És a nyomaték eléri a 240 nm -t (2000 térfogat/min.). Nem olyan rossz ... Mellesleg, a motor nemcsak kicsi, hanem elég archaikus és nem is nagyon technikailag nehéz - úgy tűnik, hogy a javításával kevés probléma merül fel.

A rakománytérben (testnek akarom nevezni) az oldalsó oldalak kemények, a hátsó rész visszahúzódik egy vízszintes helyzetbe, amely lehetővé teszi a hosszabb tárgyak szállítását. A padló hullámosodik, vannak horgok a rakomány rögzítéséhez. Minden szilárd, szilárd. A rekesz szélessége 1470 mm, azonban a hátsó kerekek ívek kinyúlnak benne. A hossza 1500 mm: a vízmotorkerékpár nem lép be, de még mindig tisztességes. Ugyanazzal a szélességgel a klubfülke rekeszének hossza 1830 mm, és egyfülke - 2245 mm.

A sofőr ajtaja vendégszeretettel nyitva van, és a kabinban találjuk magunkat. Minden, mint egy közönséges négyes -ásztor szedánban, csak a hátsó ablak függőleges. Általános benyomás: funkcionális, kényelmes, de fodorok nélkül. Kényelmes az első üléseken ülni, a párna magassága jól megválasztott, és nincs szükség a szalagkocsira. A szövet kárpitozással rendelkező székek két beállítással vannak felszerelve a hát hátának hossza és szöge mentén, megváltoztathatja a kormányoszlop lejtését. A mozgások tartománya elegendő, sok hely van, köztük a fej felett.

A torpedót segédprogramban készítik: az egyszerűség plusz könnyű használat. Mindenhol műanyag, amely a bőrrel vagy a fa bélekkel ellentétben nem fél a kis mechanikai befolyásoktól. Eszközök - A szükséges minimum: a fordulatszámmérő, a sebességmérő és az üzemanyag -szint és a hűtőfolyadék hőmérséklete mutatói. A GLS verzióban a közepén lévő torpedónak van egy kiegészítő, off -road, egy műszeregység - egy darálóval, a külső levegő hőmérsékletének mutatója és egy voltmérő.

A kényelmi eszközökből érdemes megjegyezni a légkondicionálót, a központi zárat, az elektromos ablakokat és az audio edzést - itt nincs rádiószalag -felvevő.

Egy kényelmes kormánykerék egy épített légzsákkal jól fekszik a kezében. A pedálok elhelyezkedése megjegyzés nélkül van. Az alagút kényelmesen elhelyezkedik a mechanikus 5 -es sebességváltó vezérlési karjai - a sebességváltó kar és a működési módok kapcsolása. Ezeknek három módja van - a meghajtó csak a hátsó, tele van, és a meghajtó a közelben redukcióval.

A hátsó ülésekben - messze olyan tágas, mint az elülső részén, a padló emelkedése befolyásol - ezen a helyen van egy üzemanyagtartály. De csak a nagyon magas emberek fognak kellemetlenséget tapasztalni, míg a közepes magasságú utasok kényelmi szolgáltatások mögött helyezkednek el.

A motor a dízelmotor kopogtatással kezdődik, de gyorsan stabil alapjárati sebességre megy. Ha a kezét a kormánykerékre vagy a doboz karjára helyezi, akkor érezheti az erőegység rezgését, és a kar sebességváltójának remegése, és különösen annak burkolata még a vélemény szerint észrevehető. Gáz hozzáadásával a motor azonnal harmóniát nyer, míg egy reaktív pillanat hatása alatt jelentősen forog a tartókon. Különösen olyan puhavá tették őket?

Megható. Az első fogaskerék könnyen bekapcsolt, miközben kellemesen meglepte a tengelykapcsoló -pedált - kicsi, mint egy személygépkocsi esetében, erőfeszítéssel és jó informativitással kombinálva. A dobozkar egyértelműen és simán működik. Dízelbe megyünk - szinte azonnal, forradalmak nélkül, a másodikra \u200b\u200bmegyünk. Nincs probléma, simán és kényelmesen gurulunk. Az erősítő lehetővé teszi a kormánykerék elforgatását majdnem egy ujjal. A kerekek szélsőséges helyzetében a szivattyú zümmögése jól hallható.

Menjünk gyorsabban. A dízelmotor alacsony sebességnél nincs várható lassúság, és 2000 után van egy kis pickup, és a helyszínre, függetlenül a felszereléstől, a második és a magasabbról, az ötödikig. Ezt jelenti a motor jó rugalmassága. A gyorsulás dinamikája meglehetősen tisztességes volt, még kissé szégyellte az első - vizuális - - a motor benyomását.

Hamarosan világossá vált, hogy ezzel a motorral Benzinovóban mehetsz, elősegítve, mielőtt akár 3500 fordulat / perc sebességet váltana. A második, a harmadik, a negyedik ... az ötödiket ugyanúgy bekapcsolták, mint mondják. Természetesen nincs lövés, de egy nagy autó gyorsan növekszik - még csak nem is számítottunk tőle. Igaz, mindez terhelés hiányában történt, amely meghaladhatja a tonnát.

Az L200 tökéletesen illeszkedik a városi patakhoz, az áttekintés minden irányba jó, a méretek érezhetők. A fékek úgy működnek, ahogy kellene, lehetővé téve, hogy magabiztosan és várhatóan felzaklatja ezt az óriást. Az ABS csak nagyon éles fékezéssel működik, különösen meredek fordulatokban, amikor az egyik tengely kerekei mentén észrevehető súlycsökkentés van.

Az autópályán az autó könnyen tartja a 150 km/h sebességet a sebességmérő mentén, anélkül, hogy a sofőr vagy az utasok feszültségre kényszerítenék - az utóbbi általában úgy tűnik, hogy a sebesség sokkal alacsonyabb. Az autó jól engedi a kormánykeréket, a nagy, nagyprofil gumiabroncsok ellenére. Ezt a jelenbeni merev felfüggesztés is megkönnyíti. Ez utóbbinak észrevehető ellenállása van az alacsony kerekes mozgásoknál, nagy sebességgel a függőleges mozgással - mint a kemény bevonat esetében, de a kerék szabadságát megnövekedett mozdulatokkal adja a durva terepen. Természetesen az Asphalt L200 -on nem megy olyan simán, mint egy közönséges személygépkocsi, amelyet csak a jó utakra terveztek, és ez az egyetemesség díja.

Elmozdulunk az aszfaltról, bekapcsoljuk a sebességváltó összes kerekes hajtási módját. A megfelelő kép felgyulladt az eszközök kombinációján, és a felirattal bezárva megjelent. A pickupu magabiztosan mozog a puha talaj mentén, nem valószínű, hogy még egy nagy pocsolya is lesz, amelynek lágy agyag alja van. Kipróbáljuk a nedves homokot - ugyanaz. Még a kísérlet tisztaságáért is megálltunk. Csak arra az esetre, ha bekapcsoljuk a csökkentett sorot - és nyugodtan hagyjuk el a szakadékot. Ezután ugyanazzal az eredménnyel megismételjük ezt a manővert - már csökkentett sebességváltóval. Úgy tűnik, hogy az L200 mindent megtehet. A mély lyuk előtt ostobaság van: a talaj két puha érintése fröccsenéssel, és ez már memóriává vált. De raktáron van a hátsó tengely különbségének kényszerített blokkolása is!

Az autó meglehetősen gazdaságos volt - a teszt során az átlagos üzemanyag -fogyasztás körülbelül 10 liter / száz volt. A gázárak és a dízelüzemanyagok különbségével ez különösen kellemes ...

A Mitsubishi L200 valóban univerzális. Arzenáljában - meglehetősen magas szintű kényelem, jó országos képesség, hordozható képesség, ugyanakkor gyönyörű és bátor megjelenés. A GLS leggazdagabb változatában, és még kiegészítő felszereléssel is, ez a pickup nemcsak, mondjuk, néhány tározó partján, hanem például a színházi bejáratnál. Azok, akiknek a szállítás hossza a szállított hossza fontosabb, mint a gép két color festménye, a csótány kabinnal rendelkező lehetőségeket szándékozják. Mellesleg, az L200 -at már Oroszországban értékesítik.

Szergej Ivanov
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 9/1998]