Test meghajtó Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
Felvételi idő
Mi újdonság a Mitsubishi L200 -ban, és kinek szüksége lehet ráNem vagyunk Amerika, nem szeretjük a pickupokat. Bár most szükségünk van rájuk, mint az amerikaiak. Mert ez nem felel meg nekünk, és a hatalmas testükben, leggyakrabban csak egy cipődobozban. Ezt betöltjük a szemgolyókra, szerencsétlen autókba építőanyagokkal, burgonyával vagy paradicsommal, és alig mennek a piacra vagy az országba. És rakomány nélkül fognak lovagolni, de a szokásos autón. De mégis lassan, de a helyzet megváltozik. Itt van a Rolf, az oroszországi Mitsubishi hivatalos forgalmazója, már 12 hónap alatt már eladott egy jó más más más más és száz pickupot.
Lenyűgöző képesség és funkcionalitás
A 2002. évi modellév autója különbözik az előző verziótól, elsősorban a recepción. A lökhárító masszívabbá vált, és egyetlen egészet alkot a motor rekesz erőteljes védelmével. A radiátorrács szintén megváltozott. Mindez együttesen lenyűgöző képességet és agresszivitást váltott ki. Ha előtte néz, soha nem fogod mondani, hogy látsz egy felvételt. Inkább egy jó genealógiai SUV. Ugyanakkor ez nagyjából az. Az L200 -at a Mitsubishi Pajero Sport alapján hozták létre, amelyet az orosz vásárló jól ismert.
Az általános jellemzők a kabinban is nyomon követnek, bár természetesen a pickupa dekorációja egyszerűbb és funkcionálisabb. De itt nincs tipp az olcsón: minden jól megtörténik és szilárd. És ami a legfontosabb: az összes kezelőszerep a helyén található. Az ülések azonban kemények, de olyan beállításokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a kényelmes helyzetbe kerülést. Az összes pohár és tükrök elektromos meghajtókkal és fűtéssel vannak felszerelve, ott van légkondicionáló (egy drágább benzin változatban, az éghajlat -szabályozó rendszerben). Általánosságban úgy tűnik, hogy az autó emlékezteti, hogy nem tétlen időtöltésre, hanem munkára készült.
És az L200 sokkal képes. A motorok változatlanok maradtak, de most kevesebb károkat okoznak a környezetnek. Nem volt értelme megváltoztatni semmit az időben tesztelt társaságban, a Super Select 4WD márkás rendszerben. Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekes meghajtó autót (2HI helyzet) akár 100 km/h sebességgel is elfordítsa az összes kerekes meghajtó (4HI) és fordítva. Természetesen van egy redukált sebességváltó (4LO) a Deep Off -Road utakhoz.
L200 2,5 literes turbodízel motorral és 100 lóerő kapacitással vitték a tesztet. És ez nem lassú pickup. A kiváló nyomaték jó dinamikát biztosít, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan maradjon a bal sorban. Az L200 eleme azonban még mindig nem a városi utcák, hanem a nevetés és az út. Ezenkívül az autót eredetileg a kereskedelmi műveletre számították, amely természetesen befolyásolta a kényelmet. A felfüggesztések nehézek, a hátsó rész pecsét, nem pedig rugó, mint például a Pajero Sport. És ha a rakománytér üres, akkor tisztességesen rázkódik az út szabálytalanságaira. De megéri, hogy belemerüljön a pickupa, mint például a lyukak és a lyukak, amelyeket szinte nem vesz észre.
Mellesleg, minden megtörténik, hogy a terhelés kényelmes legyen. A csomagtartó fedelét a várt módon lefelé dobják. Ha kemény tetőt rendel egy rakománytérhez, akkor ebben az esetben nem lesz probléma a pogányokkal. De a pickup egy hatalmas rakományrekommal teljes körű SUV -ként alakul ki. És egy tonna vállán tud.
L200, ne felejtsd el, kiváló gazember. Ezt a külvárosokban tapasztaltam meg, amikor valamiféle építés alatt álló házfaluval indítottam. Ott volt egy emelkedés, amelyet úgy döntöttem, hogy a kurzusról, anélkül, hogy alacsonyabb sebességváltóra váltottam volna. Nem sikerült, a motor megállt. Ennek ellenére emlékeznie kell a viszonylag kis teljesítményre, és gyakrabban váltja a fogaskerekeket. Tehát pontosan megálltam a felemelkedés közepén. Elindította a motort, és már az első sebességfokozatban nyugodtan mászott fel. De a kerekek alatt nem volt aszfalt, hanem a szennyeződés a hóval keverve. Általában bárhová és bármivel elmehet az L200 -ba. A távolság több mint 20 cm, és a szuszpenziók hatalmas átjárásai lehetővé teszik, hogy ne félj sem a gödröktől, sem a domboktól. Általánosságban elmondható, hogy egy nagyon megfelelő autó az építők számára vagy mondjuk a vadászok számára.
Az L200 ára dízelmotorral -21 690 dollár. Körülbelül 26 ezer benzinnel. Vannak versenytársak az orosz piacon (Nissan, Mazda), de nagyon kevés. Gazelle talán nem számít ...
Széles Starikov
