Mitsubishi L200 Test Drive 2006 óta

Tonna íz

Egy sima autó fényes lehet. Az új Mitsubishi L200 pickup igazolása csak ilyen teherbírású.
Itt van egy paradox módon, amelyet nem Amerikának szántak, egy olyan országban, ahol évente 12 millió autóból áll, 7 millió 200 esélyes kis kereskedelmi szállításra esik!
Az első generáció L200 -at 1978 -ban indították, és egy évvel később megkapta az év felvételének címét az Egyesült Államokban. 1991 -ben megjelent a második generáció L200. Ebben a modellben akkor fordult elő a tiszta utilitarizmus az autó fogalmának irányába az aktív életmód érdekében. A harmadik generációs L200 megjelenését egy másik fontos lépés jelölte: Mitsubishi úgy döntött, hogy a termelést Thaiföldre továbbítja, amely nem befolyásolta az árcsökkentést.
 
Világossá vált, hogy ennek a modellnek az életmód -orientációja inkább az európaiakra, mint az amerikaiakra vonatkozik, és a munkavégzésként való felvételükre néznek. Fokozatosan az autó megkapta az Egyesült Államokon kívüli legnépszerűbb pickup státusát. Ezért a negyedik generációs L200 -at, amelynek a világ debütálása Thaiföldön, 2005. augusztus 25 -én került sor, 140 országra szánták, de nem az Egyesült Államok számára, ahol a Mitsubishi Raider bekapcsolta a meghajtott Dodge Dakotát. Európában 340 ezer L200 pickupot adtak el, ami az európai kiskereskedelmi piac 48% -a a pickupok körében. Az új generáció értékesítése Európában 2006. március 1 -jén kezdődött. Tehát a 2007 -ben tervezett Oroszországban debütáló debütálást Long -Awaitednek lehet nevezni.
Európának
Ezt a Mitsubishi -i autót európaiaknak hívják. De az L200 lényege nemcsak ebben a meghatározásban található. Ez talán a legsikeresebb kísérlet a pickupok fogalmának mozgatására kereskedelmi szállítás kategóriája egy utasban. Az új L200 -t nem a kereskedők, a kis építőipari vállalatok vagy a mezőgazdasági termelők, hanem azoknak a hétköznapi vásárlóknak szánták, akik most már nemcsak a szedánok, a terepjárók, a ferdehátúak, a kereszteződések és az állomáskocsik között választhatnak, hanem mérlegeljék azt is pickups. A munkavégzés civilizált járművé történő átalakítását Mitsubishi -ként európaiaknak nevezték.
 
Ez a folyamat több összetevőt tartalmazott. Az első közülük a megjelenés, amely támogathatja és fejlesztheti az európai felvételekhez. Nem titok, hogy az L200 városlakók potenciális vásárlóinak többsége és az a képesség, hogy egy csomó rakományt szállítsanak, mindenekelőtt messze elcsábítják őket. Csak az, hogy ez egy újabb nagyon szokatlan módja annak, hogy kiemelkedjen az autó tömegéből. A régi L200 vásárlóinak 30% -a választotta az autó stílusos megjelenése miatt. Érdemes -e meglepődni, hogy a Mitsubishi legfrissebb újdonságai között a legvilágosabb megjelenésű volt az egyszerű pickup.
 
A Pajero Evo 2+2 koncepció 2002 -ben megjelenő megjelenése oly sok lelkes áttekintést váltott ki, hogy azóta minden új Mitsubishi -hír nemcsak önmagában, hanem a kísérleti autók megjelenésének közelségének mértékével is értékelik. A pickup a legnagyobb mértékben igazolta az elvárásokat. Nem csoda, hogy az új L200 eredetileg versenyző Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution) formájában született, amelyet 2005-ben hoztak létre a Dakar Rally-Raid számára. Mellesleg, egy orosz legénység fellépett ezen autók egyikén.
 
Egyes funkciók a koncepcióból a soros felszedőre migráltak, úgy tűnik, változatlanul: a motorháztető körvonala, szárnyak, szélvédő, egy radiátorrács, a Fuji -hegy háromszögével. És bizonyos tekintetben a pickupian még látványosabbnak tűnik: a kabin és a test ízülete lehetőséget adott arra, hogy megmutassák minden készségüket. Ez a beépítő ízület, amely nagy problémává válhat, megfordult szinte a fő sikerben: a hátsó ajtóablakok alakja, a tető sima vonalának éles szikla, és nem a bélyegző második sarlóját, az ellenőrzött, megverés, pillantás, a japán szakemberek munkája Designer Center. A kegyelem mellékhatása a legkisebb frontális rezisztencia -együttható a 0,46 szegmensben (hasonlítsa össze a régi L200 0,48 -ból).
 
A belső tér ugyanazt a kurzust követi: szögletes illesztések helyett a sima átmenetek. A nagy és erősen ferde (33.5) szélvédőt eltávolítják a műszerfalról, valamint a szokásos autókon. Javítja a hangulatot és a nagy teljes üvegezési területet (0,95 négyzetméter). Az utilitarizmus csak a dekorációban használt anyagok kopásállóságára és szilárdságára hasonlít, amelyet könnyű megtisztítani a szennyeződésektől. És a befejezési séma jobban összhangban van a modern műanyagok természetével, anélkül, hogy megkísérelnének a természetes anyagokat segítségükkel utánozni. Egy ilyen szalonban nem szégyen egy hölgy meghívására. És annak kötetei lehetővé teszik, hogy könnyen befogadhassa azt egy nagy család, akinek van.
 
Az L200-at kettős fülkével, azaz 5üléses és 4-ajtós, másfél (5üléses 2-ajtós) és egykori (egy üléssorral) készítik. Az utolsó két verziót utilitárius használatra tervezték, ezért nem képezik az értékesítés alapját. Az előző generációból csak 5% L200 -at vásároltak egyetlen fülkével és 15% -kal másfél. És Oroszországban csak a Double Cab opciót adják el. Az L200 -ban a kabin hossza ebben a teljesítményben volt a legnagyobb 2153 mm a szegmensben. És mi van a rakománytest hosszával, mert ha a városban használják, fontos, hogy ne túlzásba kerüljön a méretekkel? A teljes L200 hossz nem haladja meg az 5 m -et, és ez az európai parkolás szokásos hossza. Így a rakománypadló hossza csak 1325 mm volt. (Összehasonlításképpen: egyetlen fülke esetén a rakománytest hossza 2220 mm.) Az állítólagos tulajdonosok életmódjának tekintetében azonban egy ilyen kompromisszum meglehetősen ésszerűnek tűnik. És emellett ez a méret megfelel a szokásos euró lábnak. Tehát az ügy gyakorlati oldalát nem hagyják figyelmen kívül.
 
Ennek ellenére a jövőbeli tulajdonosok számára a legfontosabb a szokásos kényelem megőrzése, mivel a régi L200 vásárlók körében 35% -uk költözött rá az autókból. A jóból nem kell elválasztania. Belül a pickupok nem különböznek a szokásos szedántól. A hátsó ülések a hátulsó dőlés szögével 25. A hátsó utas lábaihoz tartozó hely 810 mm. Alacsony küszöbértékek a hozzáférés kényelme érdekében. A leggazdagabb a szett szegmensében: ötvözött kerekek, multifunkcionális kijelző, traumatikus kormánykerék, dőlés, indítványos, fűtési tükrök és elektromos meghajtók, sok fényforrás, két fényszóró párnája (opció), bőr székek nyolc beállítással és Fűtés (fűtés (opció).
 
És vannak olyan dolgok, amelyek csak egy pickupban lehetnek, például a hátsó ablak leengedése, amely nemcsak egy kis poggyászot kap a testből, hanem a szélzaj nélkül szellőztetést is, a nyílás gyakorlati analógját a tetőn -
Kentaur
Most a tulajdonságok futtatásáról. Természetesen az L200 messze van az aszfalt sportautójától. Egy csomó rakomány egyértelműen diktálja annak szükségességét, hogy a keretet a test alján és a hátsó felfüggesztést egy bizonytalan híddal tartsák az erőteljes levélrugókon. A kabinot azonban egy teljesen modern, független első felfüggesztés felfüggeszti, kettős keresztkarokkal. Az új állvány kormányzórendszerrel együtt az alváz a szegmenshez 5,9 m -es fordulat legmodernebb sugarait biztosítja.
 
А вот о чем конструкторы позаботились особо, так это о внедорожных качествах, без которых понятие активный образ жизни применительно к будущим владельцам L200 теряет всякий смысл. Как показала проба сил на полигоне, в этом плане L200 мало чем уступает классическим внедорожникам вроде Pajero. Что и неудивительно, ведь на пикапе установлена та же система полного привода Super Select. Подключение передней оси осуществляется на ходу до скорости 100 км/ч. При этом благодаря наличию центрального дифференциала режим полного привода можно использовать на любой скорости и на любом покрытии. А пониженный ряд и блокировка заднего дифференциала (опция) еще более расширяют внедорожные возможности.
 
L200 будет оснащаться 4-диапазонной АКП или 5-ступенчатой механикой. Причем вариант с механической коробкой будет предлагаться и с менее гибкой системой полного привода Easy Select. Она также обладает возможностью подключения полного привода на ходу, однако передняя ось подключается жестко, что на сухом асфальте вызывает проблемы с управляемостью. Зато для бездорожья это как раз то, что нужно. И, кстати говоря, неразрезной задний мост с этой точки зрения отнюдь не проблема. Ведь, по мнению истинных джиперов, внедорожник должен быть именно таким.
 
Европеизация означает и использование самых передовых систем безопасности, а это не только АБС, но и фирменная система стабилизации M-ASTC (опция). Частью этой системы является ПБС. Специальный регулятор обеспечивает одинаково хороший баланс тормозов вне зависимости от того, есть груз в кузове или нет. Согласно внутренним исследованиям компании, L200 должен получить четыре звезды в крэш-тесте EuroNCAP первым в сегменте однотонных грузовичков.
 
Ну и, наконец, еще одна чисто европейская черта: новый L200 будет оснащаться только дизельным двигателем мощностью 136 л.с. Новый турбодизель стал на 17% мощнее, на 30% тяговитее и на 26% экономичнее, чем мотор прежнего поколения. Впрочем, дизели, как и пикапы вообще, у нас в стране становятся не только привычны, но и входят в моду. Цены в России укладываются в диапазон 2499033490 долларов.
Технические характеристики Mitsubishi L200
Габариты, мм 5000х1800х1780
Снаряженная масса, кг 1890
Тип двигателя дизельный L4 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2477
Max. мощность, л.с./об/мин 136/4000
Max. момент, Нм/об/мин 314/2000
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
или автоматическая 4-диапазонная
Привод подключаемый полный
Max. скорость, км/ч 167/165
Время разгона 0-100 км, с 14,6/17,8
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 8,7/9,6
 
Leonid sitnik
A gyártó fényképe
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin