Тест-драйв Mitsubishi L200 с 2006 года Пикап

Это что за грузовик?

Совсем неплохо, если тот, кто тестирует автомобили, не питает особой любви к этой категории машин. Непредвзятым пытался быть Сергей Канунников. Фото: Георгий Садков.
 
SSANG YONG ACTION SPORTS
Модель Актион появилась на российском рынке в конце 2006 года, пикап на ее базе в 2007-м.
Двигатель: дизельный, 2,0 л, 141 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая. Подключаемый передний привод, понижающая передача.
Комплектации: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Цена: 745 000865 000 руб. ($29 20033 900).
 
MITSUBISHI L200
Пикап представлен в 2006 году, дебютировал на российском рынке в 2007-м.
Двигатель: дизельный, 2,5 л, 136 л.с.
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая. Подключаемый передний привод, понижающая передача.
Комплектации: Invite, Invite+, Intense, Instyle.
Цена: $24 99033 290.
 
MAZDA BT-50
Пикап дебютировал в конце 2006 года.
Двигатель: дизельный, 2,5 л, 143 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Подключаемый передний привод, понижающая передача.
Комплектации: Direct, Touring, Touring Plus, Active.
Цена: 611 000788 000 руб. ($23 96030 900).
 
Farm? Valószínűtlen. Для серьезного хозяйства маловат. К тому же в России лишь очень редкий фермер купит такой автомобиль. Для активного отдыха с громоздким инвентарем? Возможно, но велосипед можно закрепить и на легковой крыше, а лыжи в такой кузов пристроить сложно. Может, все-таки дешевая альтернатива вседорожнику? Вероятно, это и привлекает большинство поклонников пикапов. Чтобы понять, для чего и кого эти автомобили, сначала нужно прикинуть, какие они. Próbáljuk meg?
 
ЛЕГКОВОЙ ГРУЗОВИК
О дизайне, как известно, спорить бесполезно. Возможно, тех, кто посчитает Саньён-Актион Спортс странным, окажется немного больше, чем поклонников. Зато последние, вероятно, будут активней.
 
Megjelenésként úgy tűnik, hogy egy véső alakú autó utas. Valahogy kényelmetlen az ilyen és fogak gumiabroncsok felhelyezése. A szalon, akárcsak a test, megpróbálta eredetivé tenni, de az eredetiség valamiféle egyszerű gondolkodású volt. A gombok véletlenszerűen vannak szétszórva, a panel túl műanyag, az éghajlat -szabályozás nem túl világos. Mit? A kocsiban 30 ezer dollárért nincs rádió? Felületi rekord! Különösen vicces, hogy ugyanakkor vannak gombok a kormánykeréken.
 
Eleinte úgy tűnt, hogy kényelmes volt ülni, de hamarosan úgy éreztem: dörzsölöm a jobb térdem egy erős konzolra a nagyon könnyű gombokkal. Nem számít, hogy az érzés nem tűnt el. Mellesleg, a láb érezte az akciónapot az elválás után. A kocsi hátulján rövid vállon szállíthatja a beteget, csak egy hosszú utakon gyermekeket.
 
Az eszköz legalább egy meglehetősen személygépkocsi zaját és rezgései vannak, egy sportoló sportoló modorával. Energikus, de egyáltalán nem egy őrült kezdet, hogy csak csatlakozzon a moszkvai alatti beavatkozás nélkül. Örülök a kiváló dinamikának, és hirtelen úgy érzem: a motor már elérte a korlátozó forradalmakat. Bekapcsolom a másodikot, és szinte azonnal ugyanaz történik! 2000 fordulat / perc sebességgel a motor meghalt, akkor nem engedik meg, hogy nyugodtan rövid fogaskerékeket éljenek. Nem mindig lehet bejutni a szükséges. Gyorsan váltson? Egyáltalán nem könnyű! Először is, Sanyon tapadása homályos, a szabad és a munkavégzés közötti vonal rosszul észrevehető. Másodszor, az elfelejtett kifejezés visszahívására kényszerített sebességváltót nem fejlesztették ki. A kar folyamatosan egy bizonyos, bár kicsi gáton nyugszik.
 
Az autópályán a tavaszi medáloknak köszönhetően az akció kényelmes és engedelmes. Csak a jellemző tekercsek adnak ki nem egészen személygépkocsit. A szuszpenzió még komoly (de sima!) Egyenetlenségét simítja. Nem lenne olyan könnyű és amorf, és nagyon jó lenne.
 
De jobb, ha nem zavarja az utat. Majdnem kiszámítottam a sebességet, és a látszólag ártalmatlan szabálytalanság felfüggesztése hiányzik a csapásból. A közúti engedély őszintén kicsi. A sebességváltó ismeretlen sebességváltó -aránya szintén befolyásolja a csökkentett sort. A homokos emelkedéshez az első nem elég, a második nagyon sok. A cselekvés az egyetlen olyan téma, amelynek elektronikus átvitele és problémái vannak. Mindkét karaktert 2WD -ről 4WD -re fordítom, és az autó egyértelműen balra kerekes meghajtó volt. Egy tucat vagy két méter után az elsőkerék-meghajtó még mindig megszerezte. De ahhoz, hogy kikapcsoljam, újra kellett indítanom a társaságban. A forró motor indításakor egy érdekes szolgáltatás rájött: Sanyon csak egy részlegesen préselt gázpedálral indul. Hagyja abba az autó kínzását. Nyilvánvalóan utas, azon kívül, akik képesek és szeretik intenzíven dolgozni a kardobozhoz. De hogy ez a szerető szerencsés a hátsó részén?
 
Rakomány minden -körültekintő
A Mitsubishi-L200-nak nincs extravagánssága az akciónak, de nem nevezheti unalmasnak vagy szerénynek. A szalon olyan, mint egy nem -cheap autó: gyakorlatilag rejtett, ízlés szerint. A Mitsubishi második üléssora a legfontosabb. Egy újabb kis érintés: Az L200 -nak a legkönnyebb hátsó oldala van. De ugyanakkor, egyébként, egy magas test.
 
Nem számítottam arra, hogy nagyon kényelmesen ülök a kormány mögött. A szék és a padló párnája közötti távolság egy kis emlékeztető a régi japánra és néhány modern kínai modellre.
 
A tervezés, a dekoráció szintje, a Mitsubishi felszerelése, szilárd, mindegyike. Úgy tűnik, hogy ilyennek jól kell tartania magát az autópályán. De először hozza a géppuskát. Mások első benyomása: vízforraló vagyok, nem tudok beleférni a patakba. Az autó hatalmas késleltetéssel reagál a pedál mély nyomására. A pedál felszabadításának kísérlete a fogaskerekek kaotikus ugrálásához vezet. Annak érdekében, hogy magabiztosan lovagoljon, a pedált bizonyos esetben, semmilyen esetben sem kell átfogadnia (kategorikusan nem a padlón!), De a tapasztalatokkal ellátott sarkok. Most egyértelmű: A Mitsubishi dinamikája nagyon tisztességes.
 
Az első pillanatban a késő ABS kételkedett a szolgálatában (!). De az autó fő hátránya: a hajó viselkedése. A kormánykerék jobb oldala! A bagel lassan, vonakodva, csaknem 90 fokkal forog, az autó elkezdi sodródni a megadott irányban. Balra balra! A dőlésű autó visszatér az eredetihez. A felfüggesztés merevsége természetesen alaposan a picap. De a sima szabálytalanságok mellett nagyon fáj az oldalról a másikra, és néha úgy tűnik: traktorban vagyok, és van egy utánfutó mögött.
 
Nem, természetesen nincs bűncselekmény. Legfeljebb 100110 km/h sebességgel (és hol van a teherautó gyorsabb?) Minden simán és visszahúzhatatlan. Fáradt lesz egy hosszú kiránduláson és egy hegyi úton, ahol különösen akut érez a kormánykerék és az átgondolt reakciók hatalmas forgási szögeivel. Amellett, hogy milyen jó, jobb térd, véletlenül kapcsolja ki a túlterhelést, és nyomja meg a gombválasztó gombját.
 
De az off -road -on Mitsubishi az ő elemében. Fokozatosan válogatom az átviteli kar összes rendelkezését (a rajta lévő rendszer tiszteletreméltó!), Összekapcsolva az első hídot, blokkolva a differenciálművet, egy alacsony sorba költözve. Aztán csak egy gázpedálnál dolgozom, amely ilyen körülmények között nem okoz problémát. A homoklemezben? Szívesen! Egy sekély folyón keresztül? Nincs probléma! A bozótban? Kár, hogy a vidéki területeken a gyönyörű fémes fém, azonban nagyon virágzó, a Mitsubishi-L200 kétségtelenül az első srác! A városban és a hosszú utakon valószínűleg fáradtak lennénk egymástól.
 
Minden -terrein pickup
A Mazda BT-50 nagyrészt hasonló a Mitsubishi-hez. Ugyanaz a merevség (de áthatoló!) Szuszpenziók, különösen egy üres autóban. Az átviteli menedzsment érthető áramköre az utakon kívüli és magabiztos viselkedéshez. Nem lenyűgöző, hanem tisztességes gyorsulás és tiszta fékezés.
 
A Mazda szalon egyszerűbb, de az ültetés sokkal kényelmesebb, mint az L200 -ban. Érzés: Mindig ültem ebben a székben. A hát hátul egy kicsit közelebb van, mint a japánokban, de tágasabb, mint az akcióban. A test több, de hosszabb, és a terhelési magasság kisebb.
 
A mazda gyorsítása egy kézi dobozban sokkal könnyebb és világosabb, mint a Mitsubishi géppuskával. Igaz, hogy egy túl heves és bosszantó ordítás kíséri. A VT-50 rezgések szintén nagyszerűek, valamint a teherautóhoz hasonló doboz karjának mozgása.
 
A Mazda stroke sima sokkal rosszabb, mint Sanyné, és általában közel van a Mitsubishi -hez. Természetesen nem tökéletes sokk a hornyok leküzdéséből, és a dudorok valahol a hát alsó részén beszélnek. De ez még mindig jobb, mint az L200 hosszanti keresztirányú lengése. A szerpentinnél a BT-50 megköveteli a kormánykerék forgását észrevehetően kisebb szögekig, bár a lassulás a bal és a jobb oldali parancsok elvégzésekor a Mazda-ra is jellemző. Természetesen tisztességtelen egy sportkupé reakcióinak követelése a pickupától és még a szedánból is, de még mindig szeretném, ha Mazda -t és különösen a Mitsubishi -t kissé közelebb hoznám hozzájuk.
 
Az Off -Roadon a Mazda nem rosszabb, mint egy honfitársa. A kézikönyv, nem az automatikus sebességváltó, csak egy nagyon tapasztalatlan illesztőprogramnak okoz kellemetlenséget. TIPP: A Pampasban egy kényelmes, de magabiztos mozgáshoz használja főleg a második leeresztést. Elég minden alkalomhoz.
 
Lehet, hogy a BT-50 a legjobb kompromisszum a teher- és az utasok tulajdonságai között, a terepjáró megbízhatósága és az aszfalt kényelme között. Nevezetesen, ezt várják el a pickupok rajongói az autóktól.
 
A teszt után alig tudok hasonló autót képviselni a mindennapi városi életben. Természetesen sok ellenfelem van. De azt hiszem, a végső választás előtt jó megtudni, milyen teherautó ez?.
 
Szergej Kanunnikov: A felvételek értékelése egy adott feladat szempontjából, természetesen más eredményeket kapunk. Pontrendszerünk átfogó értékelést foglal magában átlagolt körülmények között, napi működés alatt. Mellesleg, a legtöbb oroszországi pickup így él.
 
Az Ssang Yong Action egy rakománytestű autót sportol, kényelmetlen a városban, gyenge az útról.
 
Általános értékelés 7.4
 
+ Kényelmes felfüggesztés, a kormányzás áthaladási reakciói, minimális zaj és rezgések.
- Kényelmetlen kezelőszervek, bezárás a hátsó ülés, a motor következetlensége és a sebességváltó, átgondolt sebességváltó vezérlés.
 
A Mitsubishi L200 már nem teherautó, hanem nem egy univerzális alternatív, amely jól alkalmazkodik a sima utakhoz.
 
Általános értékelés 7.7
 
+ Elegáns kialakítás, jó simaság, tágas hátsó ülés, jó keresztező képesség.
- A rakomány ellenőrzhetősége, a kényelmetlen tapadásvezérlés, az alacsony vezetőülés, a magas test.
 
 
A Mazda BT-50 A leginkább kompromisszumos felvétel az alanyok körében, a legmegfelelőbb a különféle feladatokhoz.
 
Általános becslés 8.0
 
+ Kényelmes leszállás az első üléseken, jó dinamika, érthető kezelőszervek.
- A zajos motor, a közepes simaság, lelassította a növekvő reakciókat.
 
Szergej Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Forrás: A "Driving" magazin