Тест-драйв Mitsubishi L200 с 2006 года Пикап

Похожие, но разные

Рынок пикапов в России развит слабо. По сути, он представлен всего четырьмя моделями Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara и Ford Ranger. Но объемы продаж увеличиваются здесь и сейчас, как и в любом другом сегменте. Мы сравнили два самых популярных пикапа Mazda BT-50 и Mitsubishi L200.

 
Это уже второе поколение пикапов Mazda и третье Mitsubishi, продающееся на нашем рынке. Спрос на модели предыдущих генераций был совсем невысок. И это неудивительно. В первую очередь потому, что старые L200 и B2500 были сугубо утилитарными автомобилями. Проще говоря почти грузовиками с шумными маломощными дизелями, тряскими подвесками и посредственным комфортом в салоне. Сегодняшние модели огромный шаг вперед. Утилитарность, конечно, никуда не делась. Это по-прежнему рамные трудяги с задним мостом на рессорах, обладающие незаурядными внедорожными качествами, способные перевозить больше тонны груза, буксировать трехтонный прицеп. Незаменимые помощники для фермеров или строителей. Но при этом новые модели стали намного интеллигентнее. Настолько, что вполне способны отгрызть кусок пирога у внедорожников и кроссоверов, особенно учитывая привелекательную цену пикапов, порядка $30 000.
 
Качество сборки сильно улучшилось как снаружи, так и внутри. Пятиместные салоны Double Cab приветствуют седоков невиданным доселе комфортом и отделкой на уровне легковых моделей. Внутри стало заметно тише, а вибрации от двигателя, трансмиссии и подвесок ощущаются меньше. Турбодизели нового поколения common rail мощнее и тяговитее прежних. У Mazda прирост мощности составил 34 л.с., момент увеличился на 64 Нм, а у Mitsubishi, прибавка, соответственно, 21 л.с. и 74 Нм. При этом тарахтят они не так сильно, разгоняют пикапы быстрее и расходуют меньше солярки.
 
Mindkét autó hátsó felfüggesztése nem változott konstruktív módon. A rugókon lévő oldhatatlan híd megmaradt, de modernizálták, hogy növeljék a hordozóképességet, és ugyanakkor csökkentsék a rezgéseket és javítsák a kezelést. Vannak változások az elülső részen. A Mitsubishi rugós szuszpenzióval rendelkezik kettős keresztirányú karokon, és a Mazda torziós dupla A alakú karokkal rendelkezik. Mindezen metamorfózisok célja, amennyire csak lehetséges, érthető, hogy a pickupok viselkedésének természetét az úton a közepes méretű SUV -k szintjére hozzák.
 
Azt kell mondanom, hogy a mérnököknek sikerült. De erről később később. Időközben kiértékeljük az L200 és BT-50 transzformált megjelenést. A testpanelek illesztő panelek minősége elérte az utasmodellek szintjét, és a tervezés, összehasonlítva az elmúlt generációval, elérte az új szintet. A Mazda ebben a párban konzervatívnak tűnik. A BT-50 megjelenése a B-sorozat klasszikusának korszerűsített olvasmánya. Közvetlen vonalak, jellegzetes arányok, amelyeket a radiátor új nagy rács, új fényszórók és a kerék ívek hosszabbítói frissítenek. A Mitsubishi megjelenése forradalmian új a pickupa számára. Bonyolult bonyolult kialakítása, furcsa hajlító vonalakkal és arccal a Fuji -hegy vállalati stílusában nem jellemző az ilyen autók számára.
 
Többet mondok, véleményem szerint az L200 volt a leginkább extravagáns a társaság modelltartományában az új Lancer kiadás előtt. És akkor döntse el magát, aki valószínűbb, nyugodt, nem vonzza a BT-50 tervezésének vagy a kiáltott szabályozott L200 stílusnak a felesleges figyelmét. A belső tér a külső héj logikus folytatása. A Mazda itt hagyományosabb. Öröm nélkül, de nagyon magas színvonalú a pickupa számára. A három tárcsával rendelkező eszközpanel és a központi konzol hasonlít a társaság autóinak. A befejező anyagok természetesen egyszerűbbek, de a panelek dokkolása és a sofőr munkahelyének szervezése a tetején. Az ergonómia rendben van, két dolog kivételével: egy nem szabályozott kormányoszlop és egy rövid párnával ellátott ülések. Kényelmes azonban probléma nélkül kényelmesen ülni. Igaz, ha az elülső versenyzők 180 cm felett magasak, akkor a hátsó rész zsúfolt. Az L200 belső világa szórakoztatóbb. Itt található az eszközök eredeti kék megvilágítása, valamint a kényelmes mikroklíma gyűrűk, valamint a közepén multifunkcionális kijelző, valamint a bőr kormánya, valamint a sebességváltók és az anyagok.
 
Úgy tűnik, hogy a belső tér otthonosabb. Ezenkívül van egy kellemes funkció, amely lehetővé teszi a hátsó ablak leengedését. És a hátsó utasok egy kicsit tágasabbak. De az első ülések egyáltalán nem tetszett. A BT-50-rel ellentétben még nem is rendelkezik az oldalsó támogatásra. A magas sofőr állandóan az ötödik ponton ül, a csípő nem fekszik a párnán. Ismeretlen. Mindkét gép jelentős mínusza a zárt csomagtér hiánya. A nyitott testben (a BT-50-nél vinil borítja, és az L200-ban csupasz fém) nem hagyja el a dolgokat. És nem fogja visszahelyezni, ha valaki ott ül. De mégis, az utasok szállítása nem a pickupok fő küldetése, hanem abbahagyhatja az ülés ruháját. Ennek ellenére ismét megjegyezzük, hogy a belső tér elrendezése és általános környezete közel áll a polgári keresztezéshez, amelyek csak örülni lehetnek.
 
Ideje kiértékelni a pickupokat útközben, és ellenőrizni, hogy ezek az autók milyenek -e az útról. Elmentünk a Tver régióba, Konakovo városába. Véleményem szerint ez a legszebb hely a fővárosból 150 km -re. A Volga folyó, amely innen kevesebb, mint 200 km -re származik, Seliger közelében, már több mint 1 km -re érkezik Konakovóban, Konakovóban. Nem csoda, hogy sokan ezt a helyet hívják a Moszkva -tengeren, a Konakovskaya Gres gátja miatt. Háromszázszáz száz kilométer lehetővé teszi számunkra, hogy kiértékeljük az autó futó tulajdonságait az aszfalton, és a sávok, erdei utak és homokos partok kiválóan off-rock sokszög. Az aszfalton a féltöltésekből nem számítottunk arra, hogy csiszolt ellenőrizhetőség és őrült dinamika. Ennek ellenére a témák kellemesen meglepődtek.
 
Különösen Mazda. Egy összegyűjtött, megfelelően ellenőrzött autó. A turbodízel és az ötsebességű fogantyú tandemje nagyon tisztességes gyorsulást biztosít egy két -ton -os hatalmas esetben: csak 12,5 másodperc és száz. A patakban nem érzi magát csendes indítást. A 140150 km/h sebesség problémák nélkül tartható. Egy hosszú (4 forradalom) kormánykerék, amely a városban bejelenti, az autópályán elkerüli a pályától való akaratlan eltéréseket. De a kanyarban az autót egyértelműen egyértelműen követi a pályán való vezetés, bár nincs elegendő információ a kormánykerékről. A BT-50, még az egyenetlen bevonatokon is, viszonylag stabil. Természetesen a híd és a rugók érezik magukat, és az autót kanyarban átrendezik, vagy a dinamikus folyosót egyenesen törve kibővítik, de ez terhelés nélkül van. A felfüggesztés nehéz, de energiaigényes és nagy mozdulatokkal. A nagyprofilos gumiabroncsokkal együtt lehetővé teszi, hogy repüljön olyan gödrökön, amelyek szórakoztatóak!
 
Mitsubishi комфортнее, мягче. Даже пустой автомобиль едет спокойнее Mazda. По энергоемкости и величине ходов не уступает. Но есть и обратная сторона пострадала управляемость. На ходу L200 не такой чуткий, как BT-50. Чувство единения с автомобилем не так высоко, реакции более расхлябанные. Да и бьет на колдобинах подвеска сильнее. К тому же тестовый автомобиль был с 4-ступенчатым автоматом, что заметно ухудшало динамику и еще больше отстраняло от процесса управления. Но опять-таки благодаря этому L200 выигрывает в комфорте и удобстве в повседневной эксплуатации. Да и сзади немного просторнее. Кстати, пассажиры в один голос заявляли, что им было удобнее именно в Mitsubishi. Так что и тут есть выбор либо шустрый, но слишком острый и жесткий BT-50, либо не такой быстрый, но менее досаждающий пересчитыванием дорожных выбоин L200.
 
В целом же оба пикапа, принимая в учет особенности их конструкции и массу, оставили на шоссе приятные впечатления. На них без раздумья можно пускаться в дальнюю дорогу. Ну вот, наконец, мы добрались до Волги и переправились на другой берег на пароме. Погода в предыдущие дни (шли непрерывные дожди) вселяла надежду на настоящие внедорожные испытания. И мы не ошиблись. Лесная дорога по берегу реки в низинах превратилась в настоящее раскисшее месиво. Ну что ж, на всякий случай в кузове есть трос, лопата и резиновые сапоги. Előre!
 
То, что показали эти автомобили вне дорог, внушает уважение. Включив понижающий ряд и блокировку заднего моста (все это есть в арсенале обоих), вам трудно будет найти место, где не смогут проехать эти пикапы. Конечно, это не говорит о том, что надо сломя голову бросаться на них в болото или преодолевать брод в человеческий рост. К тому же их геометрическая проходимость ограничена длинной базой и внушительным задним свесом, а у Mitsubishi еще и мощными подножками. Им все еще далеко до уазика или короткобазного Wrangler. Но все же засадить BT-50 и L200 трудно. Пару раз автомобили своим ходом выбирались из сложнейших ситуаций, когда морду по бампер засасывало в темную грязевую жижу. При этом нельзя сказать, что автомат Mitsubishi был помехой. Хотя в раскачке все же ручка предпочтительней.
 
A kábel szerencsére nem volt hasznos. És a part mentén, egy meglehetősen mély homokkal, a SUV -k összesen mozogtak. Úgy tűnt, hogy megfordítja a leküzdhetetlen emelkedéseket, még átlósan is tovább halad az államban, hatalmas pocsolyákba dobódott! Csak azt kell emlékezni, hogy amikor a hátsó híd bekapcsol, az autó szinte nem fordul, az eke.
 
Szórakoztunk a Volga -n. És mindkét pickup ebben a kiváló asszisztensben volt ebben. Ne engedje le. Elégedett. Hazafelé, az elmúlt nap összes eseményét rendeztem a fejemben, megpróbáltam rangsorolni és eldönteni, hogy melyik autók jobb? A feladat nem volt könnyű. Az L200 és a BT-50 nagyon hasonlóak koncepciójukban és céljukban, de mindegyiknek számos megkülönböztető tulajdonsága és részlete van. Még mindig különböznek egymástól. Valaki többnek tetszeni fog a Mitsubishi, a Mazda Classic némelyikének nem szabványos kialakításának. Valaki értékelni fogja a relatív (pickupa) elégedést és a Comfort L200-at, valaki a BT-50 akutitása és önbizalma. Néhányan nem szeretik a programokat manuálisan váltani, és elégedettek lesznek a géppel, de valaki, éppen ellenkezőleg, szereti magát a tollra kattintani. Az íz és a szín, amint mondják ... és csak hozzátesszük, hogy ezek méltó riválisok voltak.

 
Mitsubishi L200 árak és konfigurációk

A Mitsubishi L200 -at 2,5 L (136 lóerő) turbodistával kínálják a Trim szintjén: meghívás, meghívó+, intenzív és instyle. A Invite és a Invite+ fel van szerelve egy 5-sebességes kézi sebességváltóval és egy négykerék-meghajtású sebességváltóval, könnyen megválasztott 4WD-vel, mereven csatlakoztatott elülső híddal. Az intenzív (a Super Select 4WD-vel a Pajero-ból) 4 sebességes automatikus sebességváltóval lehet, és csak automatikus sebességváltóval lehet. Mindkét átviteli lehetőség elektronikus hátsó differenciálzárral van felszerelve. A meghívó árai 24 990 dollárral, az Instyle-nál pedig 33 490 dollárral kezdődnek. A meghívó: 2 légzsák, szövet szalon, acél 16 hüvelykes lemezek, fűtött első ülések, audio edzés, egy központi kastély. Az Invite+ -et a fényszórók, az első ködvilágítások és a légkondicionálás, valamint az ABS és EBD rendszerek, az R16 ötvözetű tárcsák, az elektroregulációval és a fűtéssel ellátott tükrök, az első lökhárító, a testek színében, az ívek hosszabbítóinak, az éghajlatvezérlők, az éghajlat -szabályozás, az első lökhárító, az intenzív. MR3 sztereo rendszer 6 dinamikával, csökkenő hátú hátsó. Üveg, bőr kormánykerék és sebességváltók és kézművesek stb. Az Instyle bőr első üléseiben elektromos hajtással, 17 hüvelykes tárcsákkal és M-ASTC stabilizáló rendszerben.

 
Mazda BT-50 árak és konfigurációk

A Mazda BT-50 végrehajtásának minden lehetőségét dízel turbófeltöltős 4 hengeres motorral, 2,5 liter (143 lóerő) és egy 5-sebességes mechanikus sebességváltóval kínálják, amelynek csökkenő, merev interdózis blokkolása és a hátsó híd megnövekedett súrlódása különbözik. Elérhető közvetlen (EBR), túra (EBS és L01) és aktív (L02). Az árak 23 490 dollárról 30 300 dollárra. A legegyszerűbb (közvetlen) az autó acéllemez R15, audio edzés, elülső légzsákok és a kormánylapáti beállítás magassága fel van szerelve. A túrák színe lökhárítók, ajtófogantyúk, tükrök (elektroregulációval és fűtéssel) és radiátorrácsok a test színében, az elektromos ablakok, a központi reteszelés, az első ülések melegítése, az ABS, az oldalsó párnák, az ívek és az MR3 CD-mágnes 4 hangszóróval 4 hangszóróval - A túra (L01) című filmben 16 hüvelykes kerekeket és nagy kapacitású akkumulátort adunk hozzá. Az aktív legdrágább konfigurációjában kétszínű testszín (690 dollár) lehetséges, és a radiátorrács, az ajtó fogantyúja és a tükrök króm, sztereo rendszer 6 hangszóróval és CD-váltóval. A Touring (L02) által végzett tesztkocsi. Költsége 27 690 USD.
 
Dmitry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2007. november]