Teszt meghajtó Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Gyémántok a legendából

Az autók világában, mint az emberek világában, vannak legendák és mítoszok. Az egyik közülük a japánok megharaptak, felszabadítva a 90-es évek közepén szedánok Mitsubishi Diamante és Honda Legend
 
elnökök osztályosztályának klasszikus elrendezéssel kell rendelkeznie, azaz a hátsó meghajtó. Úgy gondoljuk, hogy a huszadik század végén ezek az állítások megfosztják a megfelelő alapot. Ez a fajta mítosz jótékony csak azoknak, akik már elsajátították a bizonyos rést az autópiacon, és megpróbálja megvédeni azt a versenytársak minden szempontból és módon. A legmagasabb osztály teljes méretű szedánjainak elismert hatóságai elkezdődtek, hogy támadják az emelkedő nap országától. Az elején került az Egyesült Államokban, a luxus változat a Toyot, Nissanov és a Honda, védjegyek alatt Lexus, Infiniti és az Acura, derült, hogy a piacon az első felében a 1990-es évek. A toll mintája sikeres volt, és úgy tűnt, hogy a japánok kúszó agressziójának új szakasza elment. A teljes méretű felső végű szedánok az első kerék meghajtóval kezdődtek az új piacok elsajátítására. Ezeket az autókat az átlagos és luxusosztály közötti határnak lehet osztályozni. És itt az értékesítés tekintetében a japán kifejezett sikert ért el.
Klasszikus vágás. Annak ellenére, hogy mindkét autó ugyanabba az osztályba tartozik, nem kell beszélniük a külső hasonlóságról. A klasszikus legendapontok ellentétesek a diamante ragadozó megjelenésével. A ferde szögben az első integrált fényszórókkal integrálni őket, sima motorháztető és a szélvédő üreges részben ad Diamante hasonlóság a sport rekesszel. Add ide a hemiszphere tető közelében, és az ajtó üvegkeretek hiánya szinte befejeződik.
A legenda kissé konzervatív. De a régimódi, hogy lehetetlen megtámadni. A külső konzervativizmus megadja neki a szilárdság elemét, amely egy kicsit hiányzik a diamante.
A bőr belső mindkét gépnél díszített betétekkel utánzó diófa. A Legend Befejezésben az alkotók kissé ragaszkodnak ezen az anyagon, Diamante-ban sokkal bővebben jelenik meg. De még mindig Hondovsky minősége, talán magasabb lesz. Az anya természetesebbnek tűnt, bár talán ez szubjektív
A különbség az alap és a külső dimenziók a legenda. Ebből a szempontból a Honda jobban orientálódik a hátsó ülés utasára. Számára egy hatalmas kartámasz, egy dobozhoz, és természetesen egy kettős pohár tartó. Bár a vezető is, nem feledjük: a felső része a középső konzol az ülések között merül fel az centiméteres négy kiváló támogatást a jobb könyöke egy hosszú úton.
Sok a fogyasztókat képviselő autók nem hajlik a származnak, és inkább a klasszikus formákat. Itt, és mindenekelőtt a régi világban, és a harmadik generáció legendája. És Diamante szállítjuk, míg az észak-amerikai piacon elérhető, és van, mint tudjuk, vannak némileg különböző ízeket.
A pozíció kötelezi magát. Az osztály autója elképzelhetetlen egy bizonyos úriember tárcsázás nélkül. Sebességtartó automatika, bőr, klímaberendezés sebes légszűrővel és két üzemmóddal, fűtött ülésekkel, fűtés kültéri tükrök, kétpozíciós nyílás, teljes elektromos autó, beépített bose vagy végtelen audio rendszer CD-vel és nyolc hangszóróval Magától értetődik.
A Standard Legend csomagban többek között a kormányoszlop két pozíciójának beállítását tartalmazza. Az utasülés elektromos meghajtással is rendelkezik. Van egy memória két helyzete a vezetőülés és kormánykerék, és amikor a gyújtás ki van kapcsolva, a kormánykereket távolodik a vezető, ami megkönnyíti a kimenet. Korábban ezt találták, kivéve, ha Jaguarban vagy a 140. testben. 1999-ben az automatikusan sötétített tükör és a baljós xenon fényszórók is hozzáadódnak.
Diamante, enyhén különböző környezetben. Van valami, ami a legnagyobb automata tükör, de csak a vezetőülés elektromos beállításokkal és memóriával van felszerelve, a kormányoszlop mechanikusan és csak a függőleges síkban van beállítva. De az utazás-számítógép azt mutatta, hogy jelentést tesz a futásról, az üzemanyag fordulatáról, az átlagos fogyasztásról és az átlagos sebességről.
És a Diamante hasznos, valószínűleg valaki dolog: Ez az úgynevezett otthoni linkrendszer. A mennyezetbe szerelt készülék segítségével az autó elhagyása nélkül nyissa meg a villa kapuját, hogy világítson benne, stb. Tehát, ha az egészet bátran szerezhet Diamante ... De ha van még egy nagy szolga, hogy elvégzi a fent említett intézkedések akkor már figyelni a Legend.
Gyémántok örökre. A befejezett legenda és a diamante motorok hasonlóak az ikrek testvéreihez. A különbség körülbelül öt lovat az úton teljesen rögtön. A Legend létrehozott tervezők egy kis hatalmat jöttek ki, de nyertek a nyomatékban. Ez a motor maximális értékét adja meg az ilyen típusú forgalmi motor esetében, csak 2800. A Hondovsky mérnökök sikerült elérni az ilyen eredményeket a szívócsatorna változó geometriájának elvének alkalmazásával.
A Diamante már ismerőse Mitsubishi Pajero, 3,5 literes 6g74 motorral. A jellemzők szerint szinte hasonló Hondovskyhez. Kiegyensúlyozott, szinte csendes és nagyon megbízható. A maximális nyomaték 3000 fordulat / perc. A különbség?
Honda híres motorjairól, és a legenda motor nem kivétel a szabálytól. A meglévő analógok közül az egyik legcsendesebb és kiegyensúlyozott motorok. Teljesen nincs zaj és rezgés, vagy nem, lehet, hogy a szalonból csak fordulatszámmérővel határozható meg.
Erőteljes, magabiztos, de ugyanakkor a Legend puha dinamikája a jelen örömet nyújtja. Méreteivel az autó könnyen szabályozható, kiváló manőverezhetőséggel rendelkezik. A felfüggesztés, ahogy az osztályra vonatkozik, nagyon kényelmes, de még mindig van egy kellemes sportmazsin. A jelenlegi karakter legenda nagy sebességgel jelenik meg az autópályán, és minél magasabb a sebesség, annál nagyobb a kényelmes limuzin jellemzői, magabiztosan és szilárdan állnak az úton.
A legenda csak az automatikus átvitelre van felszerelve az adaptációs rendszerrel a fokozatú logikai vezérlési útviszonyokhoz. A gáz dömpingálása esetén a motor fékezésével rendelkezik, és támogatja a stabil jármű sebességét is, az átvitelt az alatta vagy magasabbra. Összefoglaló egyszerűsített sebességtartó automatika. Végtére is, az úthelyzet nem mindig engedélyezi azt. Mindazonáltal ez a gép egy kicsit csalódott. Nem, nincs beszéd a hírhedt átgondolásról, de néhány tehetetlenség jelen van, különösen a kick-down módban. Ami azonban részben kompenzálódik egy olyan dobozkészülékkel, amely lehetővé teszi a kézi kapcsolási mód eltávolítását a második és a negyedik átvitelig, és fordítva, segít a motor fékezésében.
Diamante, az ilyen trükkök nem haladnak meg. Megállapítja a Mitsubishi Adaptive PPC INVECS-II egyedülálló fejlődését, amelynek lényege a vezetési stílushoz való alkalmazkodás képességében. Tisztán szubjektíven a benyomás továbbra is, hogy a PPC Diamante egy kicsit erőteljesebben működik. De ez a különbség nehéz kényszeríteni.
Általában a viselkedésben közelebb áll a tipikus amerikai aszfalt lincoramhoz. Ez nem jelenti azt, hogy a kormánykerék rosszabb, megtartja az utat, vagy ilyesmi. Csak a reakcióit némileg eltérnek, ami annak köszönhető, hogy egy teljesen más felfüggesztési rendszer, és minden valószínűség szerint a beállítás azt az amerikai ízek. Bár a szabályozhatóság, a tanfolyam stabilitása és a lánc, amellyel diamante marad az út mögött, érdemel minden csendet, van néhány túlzott Belligea.
Mindenesetre mindkét autó ugyanolyan képes örömmel örülni mind a személy, aki előnyben részesíti a kormánykereket a kezükben, és aki másnak vonzza az utas passzív szerepét.
 
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin
 

Egy forrás: "Robotpilóta"