Test Drive Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

negyedik Brilliant

Trojka vezető japán autógyártók - a Toyota, a Honda és a Nissan - egy időben egy barátságos létrehozott külön bélyeget a luxus modellek (Lexus, Acura és Infiniti -kal). A vállalatok számára a második lépcső - Mitsubishi, Mazda és minél több Subaru - e példa követésére nem volt értelme nem az, hogy skála. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek kiváló autó a gamma ...
 
Aromotive Mitsubishi Oroszországban jól ismert. Eltérően más piacokon, hazánkban a cég vesz az egyik vezető helyen az eladások tekintetében. A jelenség nehéz megmagyarázni, de tény, tény. Természetesen a fő érdeme ez - a PAJERO SUV, hanem más Mitsubishi modellek a zord orosz feltételek reputial és tartós. Ezen kívül a társaság az orosz piacon viselkedik nagyon aktívan haladéktalanul frissíti a modellválaszték. Nemrégiben feltöltik a Mitsubishi Diamante business class szedán. Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó nem hivatalosan be kell nyújtani Európában. És Oroszországban - kérem.
 
Az első generációs Diamante debütált 1989-ben a jelenlegi, a második a számla, 1996-ban a kötet a felszabadulás kicsi, és a modell nem volt ideje, hogy azt - egy ritka autós, látva Diamante a transport stream , rögtön azonosítani lehet ezen a gépen. Mindazonáltal, az autó tartozó Mitsubishi tartomány határozható meg, például aszerint, hogy egy ilyen család vonások dekoratív bélés a hűtőmaszk, vagy az alak a hátsó lámpák. A három gyémánt a Mitsubishi embléma segít megoldani a feladatot érthetetlen ...
 
Úgy néz ki, mint egy autó, elegáns és szilárd. A hosszúkás vissza a test bizonyos szögből néz ki, nehéz, de általában megadja a sziluett erő és a gyorsaság. A hosszú távú tartózkodásra a jármű prototípusok az aerodinamikai cső nem felelt meg az ajándékot - az ellenállás együtthatója Diamante (0,28) is irigylik más sportkocsik.
 
A vezető ajtaja néz masszívan, de szolgált váratlanul könnyen, megnyitva egy széles nyílás. Az üveg keret hiányzik - a gyakori megoldás a japán szedánok egy tisztességes osztályban.
 
Szalon - a szinten. Kényelmes, közepesen merev kagylóülés borítja bőr, valamint egy torpedó készült a márkás Mitsubishi - jellegzetes üveggel az eszköz kombinációja. Az eszközök nem láthatók, de nyugodt maradni - akkor jelenik meg, ha a gyújtás be van kapcsolva, ezzel a fókusszal azt már találkozott az Galant modell.
 
A belső ajtólapok teljesen bőrrel vannak ellátva. A vezetőoldali ajtó karfa szó kibélelve billentyűk és gombok - windows ellenőrzés, ajtózárak, poharak, beállítja a külső tükrök, a memória az ülés beállításokat. A kis dolgok zsebében lévő kartámasz alatt a törzs távoli nyílásához és a gáztartály üzemanyagtartályához szükséges gombok.
 
A vezető ülését elektromotorok állítja be, egyszerűen és egyértelműen kezeli a kulcsokat, amelyek az oldalfal párnákon találhatók. Visszavonhatsz-e oda -re és lefelé, miközben a hosszirányú mozgalom tartománya olyan nagy volt, hogy kénytelen voltam közelebb kerülni a kormánykerékhez - és ez a több mint két méteres növekedésemmel van. A kormányoszlop állítható a dőlésszög, a cserzett bőrű ram majdnem ugyanaz, mint a többi Mitsubishi modellek, akikkel találkozik. Az alsó széle a kormánykerék kerékagy bélés - a kezelőgombok egyes funkcióinak a sztereó rendszer, de nem voltak túl kényelmes útközben használja őket.
 
Az automatikus doboz választó karja kellemes megragadással, és pontosan a megfelelő helyen található, balra, a galláns stílusban, a rögzítőfék karja. És természetesen nem volt a rajz csésze tulajdonosai nélkül.
 
A hátsó ülésre egy különleges érdeklődés mutatkozott, mivel a Diamante TheSbase (2720 mm) átlagosan 100 mm-nél rövidebb, mint a legtöbb osztálytársa. Mindazonáltal elég hely volt elég - két, a hármas már zárva van. A csomagtartó elég tágas, de a síelés ebben az autóban nem fog közlekedni - a hátsó ülés hátulja nem képes kihagyni a hosszú terhelést a szalonba. De a törzsfedél szinte függőlegesen emelkedik - kényelmes a rakodáskor.
 
Nézd a motorháztető alatt. A motortérben - keresztirányban telepített 3,5 literes 24 szelep V6 motor. A motor teljesítménye 208 HP (5000 fordulat / perc) és nyomaték 300 nm (3000 fordulat / perc). Hajtás - Az elülső kerekeken azonban a Diamante mindenkerék-meghajtó változata van.
 
A keresztirányú karokon független kerekek felfüggesztése, míg a felső kar valóságos, és a hosszirányú és keresztirányú tolóerő kombinációja. Mind az elülső és hátsó felfüggesztés vannak szerelve alkeret, hogy a csatolt, hogy a szervezet a rezgő elnyelő tömítések. A lemezfékek minden kerekeken szellőztek, azt mondják, hogy van, van egy ABS.
 
Kapcsolja be a gyújtáskocka kulcsát - az eszközök életre kelnek. A ragyogás intenzitása beállítható, a sötétség kezdete és a kültéri világítás felvétele automatikusan csökken. A sebességmérőt mérföldben digitalizálják, ami az amerikai rendeltetési díjat adja. De van kilométer ismerősünk óránként, kisebb.
 
Meg kell jegyezni, hogy az eszközök izzó kombinációja önmagában veszélyben van - éjszaka elfelejteni, hogy bekapcsolja a méreteket, hogy az autó olyan, mint egy kalóz, fények nélkül, csak a doboz kart mutatójának megvilágításának hiánya.
 
Elhagyom a parkolóhelyet - nyugodtan, hogy a cél. A motor szinte nem hallható, nincs rezgés. A hidraulikus szervok kormányozása tökéletesen működik a munkájával. Ezen az autóban, ahogy kiderült, egy négylépcsős doboz telepítve van. A motorolvasók ismerik az INVECS-II öt sebességű átvitelét, amelyet most széles körben használnak a Mitsubishi autóknál. Telepítve van a Diamante-on, de ebben az esetben négy addisszióval kell tartani.
 
Azt kell mondanom, hogy az AVECCS-II adaptív automata gép nagyon tetszett egyszerre, különösen akkor, amikor jó mérnöki géppel kombinálták. A tömeg Diamante - 1550 kg-os és az InvecS-II dobozban az autó minden bizonnyal kiváló dinamikát mutatna, de kiderült, hogy felgyorsítja a régi jó gépet. Ennek eredményeképpen bizalom van az autóban és a vágy, hogy mozogjon magas színnel. A motor egyáltalán nem az események ilyen forgása ellen. Megmutatja a hajókellátást és irigylésre méltó rugalmasságot, amely lehetővé teszi a doboz számára, hogy ne zavarja a gyakori kapcsolókat, meg kell jegyezni, hogy szinte észrevétlenek. A növekvő sebességgel való kormányzás észrevehetővé válik. Beszél a dinamika, akkor érdemes dicsérni a fékrendszer jó munkát - lehetséges, hogy gyorsítsa fel a Diamante, akkor nem hagyja, hogy a fékeket.
 
A felfüggesztés meglepődött - nem túl puha, mint a tipikus amerikaiak, hanem Európában is, nem tudod keményen hívni. Nem teszi lehetővé a hosszú szelíd hullámok lengését, ugyanakkor tökéletesen illeszkedik a kis szabálytalanságokkal, éles magasságú magasságokkal - az aszfalt vagy a nyílások típusa. A felfüggesztés nem juss, nem ütni, amikor a kerekeket venni, hogy ez a benyomás, hogy az autó nem is kell félni a rake egy kikövezve. Amerikai felfüggesztés egy európai akcentussal - csak az utak számára.
 
Az a tény, hogy a felfüggesztés Diamante célja hozzáértő, még meggyőzte a viselkedését az autó fordul, és annak kezelése. A tekercsek tele vannak elfogadható határokkal, az autó tökéletesen tart egy adott ívmozgási pályát, és a kormánykerék jól működik. Paradox - üzleti osztályú autó sokkal több sportot viselkedik, mint sok földi autó! De ebben az esetben nem igaz, hogy a kapott farkasot a juhbőrben használják. Diamante, inkább egy jól képzett farkas egy öltönyben Armani ...
 
Ez a negyedik gyémánt - a MITSUBISHI személygépkocsik korona modelltartománya. Csak annyira sajnálja, hogy kevés ember tudja a létezését. Ez a meglehetősen rendkívüli autónak lenyűgöző tulajdonsága van a legjobb üzleti osztály képviselőiben, míg az autó büszke definíciója a vezető számára is alkalmas - sem az utasok, sem pedig az, aki a kerék mögött nem lesz csalódott.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin