Vizsgálati meghajtó mini egy 2007-es hatchback óta

Uram.

Austin Mini.

Úgy tűnik, hogy a 20. századi autó versenye csak három résztvevőre szervezték - mini, VW KAFER és CITROEN DS. Az összes többieket az extrák szerepének lejátszására hívják. Ez azonban magánélet. Párizs főtt a természeti életét: a bluonok hangja, a sarok kopogása, a dízel taxis zümmögése a diadalábláról. Nemrég volt. És eszébe jutott, mert semmi sem láttam mini-t ilyen mennyiségben, mint Párizsban. És csak egy mini a kormány mögött volt egy ostoba szemüveg laptop a jobb oldali ülés. A többieknél - a kontingens érdekesebb: farmer lányok-pepsiás, bársonyos háziasszonyok, bársonyos üzletasszony, hosszú és vékony cigaretta, éppúgy, mint vékony és hosszú ujjak. Mindannyian egyre növekvő és arccal jöttek ki, de valamilyen oknál fogva egy egyszerű mini választott az autókba. Lehetőség volt arra gondolni, hogy Franciaországban tilos más márkák használatára a nőkkel.

Nem, csak itt ismeri a dolgokat. A divat tőkéje. Nyilvánvaló: kardin is kombinálódik Hyundai-val, mint a Hyundai - kardinnal.

Mini, a tervezés, a semleges és az abszolút egyedi szempontból, ezért kompatibilis bármely személyrel. Ezen felül, akkor mozog szépen: ez szép megközelíteni az opera, az szépen parkoló Maxim és szépen körül a csillag területen. És egy autó tisztességes (szem előtt tartva mind a múltbeli érdem), ritka (a termelés kezdetének éve) és az angol (szem előtt tartva a szomszédságot a Bentley), a mini is a legkedvezőbb legalkísérleti modell a legenda keselyű. Menjen egy új e-típusú vagy LANCIA STRATOS-t 10 000 dollárért! Tehát a Mini ma nem olyan sok szállítás, mint kép. Azt kell mondanom, hogy Párizs.

És Moszkvában voltunk szerencsés, hogy talál mini kibocsátások 1984-ig - a 10 hüvelykes kerekekkel és minden dobfék, vagyis egy kicsit eltér a legelső lehetőséget.

Mini hajtott mindenki előtt, elvágva Lincolnas, pimaszul futó út a teherautó, majd az egyik oldalon a trolibusz, majd még egy, és végül eltűnt a közlekedési lámpa.

Őszi város, figyelte a szakadékot, fájt: Zadolbali, átkozott, ezek a lovasok? Zaporozhtshah-. Megpróbáltam legyőzni a mini - még mindig a Sephia motor kétszer annyi lesz. Hol van! Az egyenes képes volt a hátsó lökhárítójára. De az viszont Mini nélkül csökkenti a sebességet és nem villog a kikötőben, menekülnek tőlem merőleges irányban, attól állt. Az oldalról úgy tűnt, hogy ez a boksz a kerekeken ugyanazokat az oldalsó gyorsulásokat, valamint a hosszirányú. Ezt megelőzően azt hittem, hogy az autók nem tudtak annyira mozogni. Most világossá vált, hogy a Monte Carlo Rally a Ford Mustang feletti mini győzelmek nem véletlenszerűek.

Austin Mini elment az orosz emberhez, nem ajándék. Az új tulajdonos, technikailag fejlett ember, tudta, hogy mit fizetett az azonos korú Mercedes árának. Tehát egy másik érdekes autó jött Oroszországba. Azt kell mondanom, hogy a címre kerültem: azon az országban, ahol az autók még mindig előállítottak, az 50-es évek összetevőiből és aggregátumaiból állnak, ez az angol autó az olajban sajtként lovagolhat.

A szorzás és játékszer megjelenés mini gyakran szinte hivatalos nevén egy egér. Ha hozzáadod ezt a futási jellemzőket, el tudod képzelni, hogy elképzelhetetlen egeret Tom és Jerry, csak motoros.

Mini tényleg, ahogy azt mondják, több, mint kívül. Négy felnőtt férfi csendben illeszkedik bele, és a könyökérzeteket nem tesztelik. Az ötödik volt, csak túl lusta, hogy illeszkedjenek a szalon, így volt egy 20 literes vödröt és photoshota helyette -, hogy nem mászik be a csomagtartóba. Ültetés a vezető - csakúgy, mint a klasszikus Zhiguli: egy ölelés a kormánykerék, a lábak egy csavar, de valamivel közelebb a váll és a festő.

Azt mondani, hogy a mini összes eszköz a kézben van - semmi sem mondani. Mini a vezető kezében, mindent, még a hátsó kanapé hátulja is. Az utolsó az igazság alacsony, és az utasok pengéi alatt végződik, amelynek térdei egyidejűleg támogatják az első ülést. Kiderült, hogy a Bertov csontok merev belső kerete van.

Természetesen 40 évvel ezelőtt a brit generáció még nem tett nagy igényeket a kis nyugodt autók kényelmére. Mini született, mint egy olcsó autó, alkotók (és még a vásárlók), amelynek adományozott a kényelem az egyszerű mozgás. Röviden, angolul Volkswagen. Négy évtizeddel később ugyanaz a mini, az elektronikus üzemanyag-befecskendezés, 12 hüvelykes lemezek, elektroparák, immobilizátorok, abs és még egy harci gép beszerzéséhez messze nem a legolcsóbb autó. Most csak kevesen állapítják meg a családi autó felelősségét. Ma mini vásárol a második, ha nem a harmadik, autó a házban, mint egy négykerekű robogó a Solemaker, a laptop és a kosarak termékek. És még a buzz ...

Hogy vallja, soha nem ment Mini-ba. De az ügy esett. A liter motoros tamourity, mint a régi Porsche. A forradalmak növekedésével a bubeezh, megkerülve a gőzölési fokozatot, simán túlcsordul a sima húzóba. Szeretem ezt a hangot! Gáz! Az autó hirtelen híres és magabiztosan szenvedett.

Az első mérőknél a mini-hoz fordulva. Csak a régi karburátor motorja meghibásodása, amelyet elvárnak, nem történik meg. Az első második fogaskeréken a pedál szívesen megy a padlóra, és a motor könnyen megadja a maximális pillanatot. Nos, hol van Mustang? Itt szolgálja! A harmadik és a negyedik zeal gyengül. Néhány alkalommal horkantam a jelenethez, a motor továbbra is exportálja a dobozt. Útlevél dinamika - 20 másodperc és több száz között. De amikor alattad alatt van, csak 650 kg autó van, akkor az az érzés, hogy maga a föld maga elforgatja, hogy találkozzon veled. Nem elég?

Kezdődik a legérdekesebb. S-alakú csomó fordulatok. Mini teljesen megtört viszont, és mint a előadás, borítékok homlokát. Ugyanígy természetesen átmegy a belső és külső sugarak. Őszintén szólva, az érzelmek nem engedik racionálisan vitatkozni esztergálás, újraelosztása a tömegeket és informativitást a kormánykerék. Nincs rájuk szükség. Csak afficient viszont. A többi mini csinál magának. Ennek során az ügy, azt lehetővé teszi, hogy tweer, mint a járművezető meg kívánja nélkül elektronikus stabilizáló stabilizációs rendszereket. Ez az autó tervezett aggregátumok.

Ott volt a gyanú, hogy Iscigonis nem elképzelni egy egyenes úton ...

Az autót közel 40 évvel ezelőtt tervezték. Még mindig előállított, és garantált értékesítéssel rendelkezik - minden kellemetlenséggel, nagyon relatív passzív biztonsággal, és annak ellenére, hogy a mini nem olcsóbb, mint néhány új kis miniszter minden elemnél. Egy kivétellel. A nevét nem feltalálták.

A legendás, kultikus, kiemelkedő, - Mi a jelzőket csak nem érdemli ezt az autót, hányszor legmenőbb újságírói homlokukra próbálta megoldani a rejtélyt, az autó, amelyre rá szerző elnyerte a címet a brit koronát!

És amikor a huszonegyedik században, az emberek századik évfordulóját jubileumok néhány csodálatos autó, akkor lesz ismert, melyik törvényben fogják hívni egy autó a huszadik században.

Ivan V. Paderin
 

Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 1997]